Ferrari 150° Italia

[Phoebe4Ever 1]

Mondiale riaperto(?) se la 150 si conferma su questi livelli.

Modificato 10 Luglio, 2011 da Phoebe4Ever

[The King of Spa 637]

Domenicali: "Una vittoria che viene da lontano"

 

da Costa?

[cascorosso 1]

Domenicali: "Una vittoria che viene da lontano"

 

da Costa?

 

 

forse sa che oggi Costa era in vacanza alle Maldive per questo dice da lontano

[Bertoku 1]

Parlare di mondiale per la Ferrari ? pura utopia, io personalmente col cancello di macchina che era la F150 fino a qualche gara fa sono gi? soddisfato cos?, un paio di vittorie quest'anno sarebbe il top, il mondiale Vettel lo conquister? meritatamente gi? a Suzuka e ormai penso neppure la McLaren sar? in grado di riprenderla.

[Ronnie79 2]

Me lo sono sognato io ALonso che a Barcellona con le soft teneva la testa della gara??!!Per fortuna che oggi non hanno dovuto montare le dure......

[Bertoku 1]

Me lo sono sognato io ALonso che a Barcellona con le soft teneva la testa della gara??!!Per fortuna che oggi non hanno dovuto montare le dure......

Infatti la penso in questo modo pure io, sono state una serie di concause a contribuire alla vittoria, l'errore al pit di Vettel, e il fatto che non c'era l'obbligo di montare le gomme dure, altrimenti Alonso sarebbe finito quarto dietro ad Hamilton, alla faccia dei secondi recuperati causa limitazioni sul soffiaggio sugli scarichi come qualcuno milanta.

I tempi delle qualifiche io manco li prenderei sul serio visto le inteperie metereologiche che c'erano.

[Kraven Van Helsing 42]

Infatti la penso in questo modo pure io, sono state una serie di concause a contribuire alla vittoria, l'errore al pit di Vettel, e il fatto che non c'era l'obbligo di montare le gomme dure, altrimenti Alonso sarebbe finito quarto dietro ad Hamilton, alla faccia dei secondi recuperati causa limitazioni sul soffiaggio sugli scarichi come qualcuno milanta.

I tempi delle qualifiche io manco li prenderei sul serio visto le inteperie metereologiche che c'erano.

 

Ma non c'? alcuna controprova di queste affermazioni.

Mi domando da dove derivi questa sicumera.

[Beyond 6866]

ragazzi barcellona sar? pure simile a silverstone, ma non si ? corsa l'altro ieri. in queste settimane la ferrari ? migliorata molto. non so se alonso avrebbe vinto senza l'errore ai box rb, ma secondo me c'erano delle buone possibilit?. secondo posto sicuro.

[Bertoku 1]

Vedremo al Nurburgring come andranno i fatti, ben lieto di essere smentito.

[Ronnie79 2]

Certo che ? migliorata, per?, secondo me, la base dello step evolutivo gi? portato a Barcellona era buona, sono state le gomme dure tenute per 20 e passa giri che hanno falsato la bont? della macchina.

[Visitatore Rhobar_III]

A Barcellona la vettura non era affatto competitiva.

 

Dopo l'ottima partenza, ? stata in testa soltanto per due motivi:

- la Red Bull non aveva velocit? di punta sufficiente per avvicinarsi, neppure con il DRS.

- sempre la Red Bull, per via degli scarichi soffiati, imbarcava pi? benzina rispetto alla Ferrari per sfruttare bene gli scarichi e non trovarsi a secco a fine gara.

Quindi non aveva lo spunto che ha in qualifica.

 

Resta il fatto che la Ferrari fino a un terzo di gara era l?, ma solo per questi due motivi.

Quando Alonso fu passato al pit stop, tra il fatto che gli altri aumentavano competitivit? per via del peso carburante che scendeva, e vuoi il fatto che non avevano pi? Alonso davanti, se ne sono andati.

Quando mont? le "prime", si becc? un giro.

 

Ad ogni modo questo week end la vettura era buona.

Bisogna vedere se ? merito delle modifiche alla macchina, oppure se ? per merito della regola degli scarichi, oppure se ? per mescole "strane" della Pirelli.

La Ferrari sabato mattina era pi? veloce della Red Bull anche con le "prime", quindi io mi chiedo: ma le gomme che aveva la Ferrari erano davvero le stesse che avevano gli altri?

Non ? che han dato delle mescole pi? dure agli avversari?

 

Se questa gara sar? soltanto un fuoco di paglia e le prestazioni torneranno come al solito nelle prossime gare, il dubbio per me sar? forte in tal senso.

E' inspiegabile altrimenti uno step cos? grosso solo per via di due pezzi diversi sulla macchina, e per via di un cambio regolamentare con perdita stimata in mezzo secondo al giro (ma per tutti per?).

[Bertoku 1]

Certo che ? migliorata, per?, secondo me, la base dello step evolutivo gi? portato a Barcellona era buona, sono state le gomme dure tenute per 20 e passa giri che hanno falsato la bont? della macchina.

Infatti, il vantaggio dato dall'errore del pit di Vettel era minimo, il vero vantaggio ? stato quello di non dover montare le dure, e vedendo quanto ci hanno messo a mandare in temperatura le morbide non mi sento cos? ottimista

[Ayrton4ever 0]

La Ferrari ? migliorata abbastanza ma voglio vederli ancora quando dovranno usare le dure

[Rops 14]

La Ferrari ? migliorata abbastanza ma voglio vederli ancora quando dovranno usare le dure

Quoto, meglio di cos? ieri alla Ferrari non poteva andare: scarichi soffiati eliminati, nessun obbligo di montare le dure e problema al pit per Vettel.

[gerardopernientecodardo 21]

La Ferrari ? migliorata abbastanza ma voglio vederli ancora quando dovranno usare le dure

Andranno forte anche com le dure, fidati. Basta che guardi i tempi che hanno fatto sabato nel Q1 con 18? di temperatura dell'asfalto.

[Ferrarista 1708]

Immensi, a quanto pare ora ? la F150 la macchina da battere

 

O era tutto merito del pilota? Dai commenti del dopo-gara non si capiva.

Che domande, tutto merito del pilota!!! Tra l'altro mi dicono che Pat Fry ? tutta una copertura, perch? lui fa solo da prestanome ad Alonso che ? il vero progettista

[Ayrton4ever 0]

Andranno forte anche com le dure, fidati. Basta che guardi i tempi che hanno fatto sabato nel Q1 con 18? di temperatura dell'asfalto.

 

Da sportivo sono contento almeno non rischier? pi? di addormentarmi!

[van de nick 73 0]

una rondine non f? primavera

[The-Flying-Finn 4631]

Sar? interessante vedere cosa cambier? nella prossima gara. In teoria in qualifica dovrebbe aumentare il distacco, in gara per? ? tutto da vedere. Gi? prima la Red Bull non aveva tutto questo gran vantaggio, magari ora questi aggiornamenti della Ferrari, sono davvero validi. Almeno un paio di spunti interessanti per la prossima gara ci sono.

[The King of Spa 637]

Ferrari: Silverstone Upgrade

 

 

Silverstone brought Ferrari?s major mid-season upgrade to the F150, which was effectively a complete new rear end package. Their upgrade comprised of new exhausts, rear suspension, engine cover, diffuser and rear wing. While the changing rules and weather conditions made it hard to judge if their win was a result of these changes, it was clear that the car had found new pace in fast turns. This in its self is a sign of improved downforce, one of the aims of the upgrade.

Ferrari have been open throughout the year in stating they lack downforce and struggle to get heat into the tyres. The former issue hurts pace on faster turns, while the latter has the combined effect of lost pace on harder tyres and poor single lap qualifying pace.

Again Ferrari s honesty in saying the car was not aggressive or innovative, was clear from its launch. Red Bull, McLaren and other teams tried new ideas. Not all these created the package to beat Ferrari, but Red Bull and McLaren were well ahead of Ferrari in the aero race early in the season.

It seems Ferrari chose to make the car as soft on its rear tyres as possible; as the original expectation was that the Pirelli rear tyres would degrade more rapidly. Certainly Ferrari have been easy on their tyres, but the flipside of this characteristic is that the car can struggle to get heat into the tyres. This is why their pace at Barcelona on the hard tyre was so poor and why they struggle to get the pace on a single flying lap qualifying run.

 

So with this Silverstone package these areas were addressed and the initial signs are the car has improved.

 

 

Firstly the rear wing was all new, aerodynamically, structurally and with its DRS operation. Their new rear wing no longer used a central pylon to support the upper wing and house the DRS actuator. This clears up the underside of the wing from obstructions; this was probably not to reduce the minimal amount of drag created by the support, but more to removes its turbulence from the underside of the wing. Perhaps this will aid the reattachment of the air flow when the DRS closes the flap. Instead the DRS actuator is inside a small pod above the wing, where it will less affect the airflow. Cabling and hydraulic lines to the actuator route inside the wing and endplates. As the pylon has been removed there remains a small section of it on the crash structure ahead of the beam wing (highlighted).

 

 

Ferrari have been playing with their rear suspension layout for several races. Visibly the main change appears to be where the upper wishbone meets the upright. This has been moved away from the wheel, by making extending the position of the pickup point on the on the upright. This creates a shorter upper wishbone. The effect of this would be more camber change and lateral scrub as the suspension is compressed. In simple terms as the cargoes down on its suspension the wheel will tilt inwards more and slide across the track surface towards the centre of the car. Both these actions move the tyre about a lot more and help create heat in the tyre. This is how Ferrari have been able to get their tyres into their operating temperature window.

 

 

Although not raced, the team ran a new engine cover, with the tail of the sidepods formed in a tighter shape, with some of the cooling accommodated by louvers in the tail of the coke bottle shape.

 

 

Lastly the floor and exhaust were subtly changed, with the exhaust pipe shape being altered and the cut away sections of floor being a different profile. Unlike Red Bull, Ferrari have not gone very far in aiming exhaust flow under the car. However they have still gone further than the other teams running the outer blown diffuser. The floor in between the tyre and the diffuser is no longer carbon fibre. But instead a plate of titanium, pictures show this flat metal floor is fully exposed and carefully curved to invite some flow to pass under it. Changes in this area no doubt were made with the 10% engine mapping rule in mind, but also as the diffuser itself used a new geometry.

The next series of races with fast turns and harder compound tyres will prove if Ferrari have reversed their cars characteristics and can take the fight to Red Bull for the remaining ten races