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Osrevinu

2010.14 | Gran Premio d'Italia - Monza [Prove Libere]

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madonna schumacher ... 1.6sec al giro ! Pazzesco !

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Perch? Alonso, con parziali peggiori od uguali a quelli di Massa, ha un tempo totale migliore del brasiliano?

Forse quelli sono i parziali dell'ultimo giro cronometrato che ha fatto e non quelli del best lap....

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Forse quelli sono i parziali dell'ultimo giro cronometrato che ha fatto e non quelli del best lap....

Potrebbe essere la risposta giusta...

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Perchè Alonso, con parziali peggiori od uguali a quelli di Massa, ha un tempo totale migliore del brasiliano?

 

Avrà fatto 27.100 contro i 27.199 di Massa, poi 28.100 contro 28.099 e infine 27.600 contro 27.699 :asd:

 

Credo siano i migliori settori non necessariamente fatti nel giro veloce. :unsure:

Edited by The King of Spa

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Perch? Alonso, con parziali peggiori od uguali a quelli di Massa, ha un tempo totale migliore del brasiliano?

Complotto?

Favoritismi?

Todt?

 

 

 

:asd:

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L'aritmetica mi ha sempre fatto dannare. ? quasi una filosofia, pi? che una scienza.

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Avr? fatto 27.100 contro i 27.199 di Massa, poi 28.100 contro 28.099 e infine 27.600 contro 27.699 :asd:

 

Credo siano i migliori settori non necessariamente fatti nel giro veloce. :unsure:

 

Infatti. Anche perch? nell'ultima parte giravano tutti attorno ai 28 secondi nel S1.

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Infatti. Anche perché nell'ultima parte giravano tutti attorno ai 28 secondi nel S1.

Se il sito della FIA fosse tedesco, non vedremmo certe incongruenze... :asd:

In tedescheria non puoi andare dal salumiere ed ordinare "2 o 3 etti di prosciutto cotto", lo manderesti in crisi. Ci vuole precisione!

Edited by crucco

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Comunque il solito terzetto si gioca il Gp, Kubica pu? inserirsi, dietro la Mercedes la vedr? forse brutta per le buone prestazioni di Williams e Force India, Petrov pu? inserirsi :asd:

 

Il resto ? noia.

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la merdcedes la vedo male, williams e force india vanno di piu, per la vittoria secondo me meclaren e red bull

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e il bello ? che passer? sicuramente, ? molto triste... mi viene da piangere a pensare ai v10 3000cc da 18.000giri con quasi 1000cv di 5 anni fa e poi sentire parlare di v4 1600cc turbo da 10.000giri e solo 650cv per i prossimi anni....

Va beh... allora torniamo i 3500 V12 da 20.000 giri, senza aiuti elettronici e aerodinamica limitata... naturalmente facciamo stare a terra le auto con l'aiuto del mago Oronzo o del mitico mago Gabriel.

 

Io proprio non capisco queste pippe mentali: ? stra-assodato che l'esplosione dei cavalli e delle prestazioni assolute ? coinciso con il periodo peggiore da un punto di vista della spettacolarit? di tutta la storia della F1... formula noia, la chiamavano.

 

Se vi piacciono tanto le prestazioni estreme perch? non trasformare la pista in monorotaia a lievitazione? Magari cos? le medie aumentano ancora.

 

Se avete memoria storica della categoria non era cos? facile poi tenere su strada vetture con 650-700 cv senza le divolerie elettroniche, il servo sterzo, i cambi seamless, i superfreni in carbonio... senza dimenticarci della aeroavionica imperante nell'ultimo decennio; i 1000 cv si potevano forse concepire in prova... ed erano motori che davano la prestazione nello spazio di tre giri... tirati giusto sul dritto per fare l'ultimo botto.

 

Se rimpiangete la F1 del 2000 forse ? meglio pensare seriamente alle vetture radiocomandate, facciamo prima.

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la merdcedes la vedo male, williams e force india vanno di piu, per la vittoria secondo me meclaren e red bull

 

Ormai pensano al prossimo anno..andranno sempre peggio..

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Secondo me non è importante il numero di cavalli, ma il "come" lo raggiungi.

 

Se le vetture fossero ugualmente impegnative da guidare, anche 650 cavalli andrebbero bene, come nel 1989, ma il guaio è che quel limite viene ottenuto "per legge" e con una standardizzazione/omogeneizzazione dei motori castrando la libertà progettuale..

 

Tanto per rimanere nell'esempio, nel 1989 si stabiliva la cilindrata massima e il tipo di carburante, stop.

 

Poi potevi farlo a 8 cilindri, a 10, a 12, con l'angolo di 60, di 90, o di 75, con due, tre o quattro valvole per ciindro...

 

Inoltre, 650 cavalli, senza l'elettronica avanzatissima e senza l'effettuo suolo dei cacciabombardieri rovesciati, sono una potenza difficilissima da gestire per il pilota, che oggi è servoassistito come in una culla...

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Secondo me non ? importante il numero di cavalli, ma il "come" lo raggiungi.

 

Se le vetture fossero ugualmente impegnative da guidare, anche 650 cavalli andrebbero bene, come nel 1989, ma il guaio ? che quel limite viene ottenuto "per legge" e con una standardizzazione/omogeneizzazione dei motori castrando la libert? progettuale..

 

Tanto per rimanere nell'esempio, nel 1989 si stabiliva la cilindrata massima e il tipo di carburante, stop.

 

Poi potevi farlo a 8 cilindri, a 10, a 12, con l'angolo di 60, di 90, o di 75, con due, tre o quattro valvole per ciindro...

Esatto! Sono totalmente d'accordo. Resta il fatto che con il progresso della tecnologia e, sopratutto, l'introduzione dei nuovi materiali di derivazione aerospaziale ( anche il carbonio lo era...) oggi sono indispensabili ulteriori limitazioni. Bisognerebbe attuarle nei materiali, per esempio, sopratutto in alcune aree.

 

Pensate solo se si passasse ad un carburante standard, pulito... vorrei tanto vedere i famosi motori v10 3000 raggiungere gli stessi regimi e potenze senza spaccarsi... :whistling:

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Petrov pu? inserirsi :asd:

 

perch? :asd: ?

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perch? nella grafica Schumacher ? ancora indicato con la sigla MSC, il fratello non c'? quindi non ? possibile fare confusione

 

forse ? pubblicit? occulta

msc.gif

:asd:

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Non so perch? ma sento che la McLaren vincer? questa gara.

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:asd:

 

 

:new_russian:

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la mecca ? stata un fuoco di paglia nelle prime libere

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