Manian 0 Inviato 28 Febbraio, 2011 (modificato) hum la vedo piccola, anche ingrandendo l'immagine aprendo imageshack non è a grandezza come le altre Modificato 28 Febbraio, 2011 da Manian Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mammamia 3 Inviato 28 Febbraio, 2011 (modificato) L'unica vera differenza a livello di sicurezza rispetto agli anni '50 era il roll bar obbligatorio dietro la testa del pilota e quello in corrispondenza del cruscotto... *** ... non so come sei messo a collezione di Autosprint però se ti interessano TUTTI i numeri dal 1964 a ... quando ti pare ( solo fino al 94 però ...) basta che me lo dici e io te li spedisco in prestito con un Corriere per un po' di tempo in modo che tu li possa visionare con l'entusiasmo e la competenza che ti appartengono e che ti permetteranno di deliziare ancora TUTTI NOI con i tuoi interessantissimi post ! claudio ps. tranquillo sono tutti rilegati ..... fammi sapere ! Modificato 28 Febbraio, 2011 da mammamia Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 27 Marzo, 2011 Come sappiamo, il primo alettone in F1 fu introdotto dalla Ferrari sulla macchina di Amon in Belgio '68, ed era un'ala mobile, manovrabile dal pilota che poteva variare l'incidenza attraverso un comando elettro-idraulico. Nelle foto, Amon al Gran Premio del Canada 1968: Qui invece Amon ? a Rouen, Gran Premio di Francia 1968, dove vinse il suo compagno Ickx, nel giorno del tragico incidente di Schlesser (Honda): Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 27 Marzo, 2011 bel controllo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 28 Luglio, 2011 (modificato) Scovato dall'amico Ickx70, uno stupendissimo video sulla Corsa dei Campioni 1967 a Brands Hatch http://vimeo.com/26045948 Modificato 28 Luglio, 2011 da sundance76 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rimatt 2944 Inviato 28 Luglio, 2011 Bellissimo davvero. Fa strano vedere dove si posizionavano i fotografi durante la partenza della gara... Dan Gurney ? un pilota che conosco poco o niente, devo approfondire. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 28 Luglio, 2011 (modificato) Bellissimo davvero. Fa strano vedere dove si posizionavano i fotografi durante la partenza della gara... Dan Gurney ? un pilota che conosco poco o niente, devo approfondire. Di lui ne abbiamo parlato nella prima pagina. Un ottimo pilota, "solo" 4 vittorie, ma i risultati non gli rendono giustizia. Basti pensare che il padre di Clark, al funerale del figlio, confid? a Dan Gurney che Jim diceva sempre: "Io temo solo Gurney. Gli altri non esistono". Ottenne le sue 4 vittorie con 3 team diversi, ma per tutti e tre si trattava della prima vittoria della scuderia (Porsche al GP di Francia '62, Brabham al GP di Francia e GP del Messico '64, Eagle-Weslake al GP del Belgio '67). Nell'ultimo caso, la Eagle-Weslake era stata fondata da lui stesso, quindi si andava ad aggiungere a quella razza di piloti-costruttori dell'epoca (quelli di successo furono Jack Brabham e Bruce McLaren). Dan si ritir? dalla F1 nel '70. La sua scuderia (AAR Eagle) ha poi avuto molto successo in molte categorie di competizioni USA. Modificato 28 Luglio, 2011 da sundance76 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 28 Luglio, 2011 a me ha fatto impressione la "lentezza" delle auto rispetto ad oggi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 28 Luglio, 2011 (modificato) a me ha fatto impressione la "lentezza" delle auto rispetto ad oggi Beh, senza alettoni, senza diffusori, e senza il resto dell'effetto suolo, che ti tiene attaccato a terra in curva, girare a 165 di media a Brand Hatch (che non ha veri e propri rettilinei, ma solo curve a saliscendi) diventa un'impresa eccezionale. In curva, il limite era dato dalla forza di gravit?, dall'aderenza meccanica. Niente carico aerodinamico, con cui oggi sono tutti campioni. E sempre quell'anno 1967, a Spa-Francorchamps, prendevano in rettilineo 320 km/h, e giravano a 243 di media (col tornantino della Source che si faceva a passo d'uomo..). Modificato 28 Luglio, 2011 da sundance76 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kraven Van Helsing 42 Inviato 28 Luglio, 2011 Scovato dall'amico Ickx70, uno stupendissimo video sulla Corsa dei Campioni 1967 a Brands Hatch http://vimeo.com/26045948 Bellissimo! A me le vetture non sembrano granch? lente... e scommetto che con quarant'anni di evoluzione, adesso andrebbero il doppio Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 28 Luglio, 2011 (modificato) Beh, senza alettoni, senza diffusori, e senza il resto dell'effetto suolo, che ti tiene attaccato a terra in curva, girare a 165 di media a Brand Hatch (che non ha veri e propri rettilinei, ma solo curve a saliscendi) diventa un'impresa eccezionale. In curva, il limite era dato dalla forza di gravit?, dall'aderenza meccanica. Niente carico aerodinamico, con cui oggi sono tutti campioni. E sempre quell'anno 1967, a Spa-Francorchamps, prendevano in rettilineo 320 km/h, e giravano a 243 di media (col tornantino della Source che si faceva a passo d'uomo..). Io son d'accordo su te sulla perdita di carico aerodinamico per favorire i sorpassi. Ma dire che le macchine odierne sono facili secondo me ? una menzogna, mettere sempre quelle 4 route sulla stessa traiettoria alla stessa velocit? per un'ora e mezza e nel frattempo sentire i box e ricordarsi ogni curva di spostare il ripartitore di frenata, secondo me ? una cosa difficilissima. Modificato 28 Luglio, 2011 da ema00 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 29 Luglio, 2011 Io son d'accordo su te sulla perdita di carico aerodinamico per favorire i sorpassi. Ma dire che le macchine odierne sono facili secondo me ? una menzogna, mettere sempre quelle 4 route sulla stessa traiettoria alla stessa velocit? per un'ora e mezza e nel frattempo sentire i box e ricordarsi ogni curva di spostare il ripartitore di frenata, secondo me ? una cosa difficilissima. Certo che ? difficile, difficilissimo. Ma andare a certe velocit? in certe curve, in gran parte non ? merito del pilota. Se pi? acceleri e pi? l'effetto-suolo ti fa aderire per terra, vuol dire che c'? un rapporto capovolto rispetto al limite ottenuto senza aiuti aerodinamici, quando pi? acceleri e pi? perdi aderenza cominciando a derapare... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 18 Agosto, 2011 Spa-Francorchamps, Gran Premio del Belgio 1962. Willy Mairesse su Ferrari. Uploaded with ImageShack.us Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 28 Ottobre, 2011 Scovata dall'amico DUVEL, un'immagine che fa epoca! Partenza del G.P. di Germania 1967 sul vecchio Nurburgring di 23 Km... Uploaded with ImageShack.us Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
duvel 2 Inviato 28 Ottobre, 2011 ? ancora "colpa" sua... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Fede 18 Inviato 28 Ottobre, 2011 In quegli anni avveniva anche uno strano fatto: al GP Canada del 1967 un pilota, tale Al Pease, venne squalificato perch? troppo lento! Qualcuno sa di pi? su questa bizzarra vicenda? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 28 Ottobre, 2011 In quegli anni avveniva anche uno strano fatto: al GP Canada del 1967 un pilota, tale Al Pease, venne squalificato perch? troppo lento! Qualcuno sa di pi? su questa bizzarra vicenda? Veramente io so che and? in testacoda, perse un sacco di tempo per tentare di ripartire, percorse in tutto 47 giri e non verr? classificato.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Fede 18 Inviato 28 Ottobre, 2011 Ah scusa, ho confuso con il 1969. Il 1967 fu la sua gara di debutto... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sundance76 9 Inviato 1 Dicembre, 2011 (modificato) Leggendo gli AS sul GP di Francia '68 (di cui ci sono varie foto in questo topic), disputato in gran parte sotto la pioggia e quindi con vari cambi-gomme, ho visto una didascalia che dice: "Alla Matra hanno utilizzato utensili pneumatici per cambiare velocemente le gomme"... Praticamente, le prime pistole pneumatiche che ancora oggi si usano al pit stop. Uploaded with ImageShack.us Modificato 1 Dicembre, 2011 da sundance76 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Muresan80 16 Inviato 1 Dicembre, 2011 Scovata dall'amico DUVEL, un'immagine che fa epoca! Partenza del G.P. di Germania 1967 sul vecchio Nurburgring di 23 Km... Uploaded with ImageShack.us ca**o ma Stewart era in prima fila con quel cesso della BRM H16??? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
