idea di roll-bar "salva testa" per auto di Formula - perch? nessuno la adotta?

[sundance76 9]

sbaglio o Brabham aveva fatto un tempaccio quando ha usato quella sorta di calotta perch? nelle curve aveva poca visibilit? annullando il vantaggio della maggior velocit? in rettilineo?

 

Proprio cos?: a Lesmo e in Parabolica perdeva diversi secondi perch? non vedeva la strada e annullava tutto ci? che poteva guadagnare in rettilineo.

[kenTyrrell197173 0]

Teoricamente la soluzione parrebbe efficace,ma statisticamente questo tipo di incidente ? troppo basso perch? una soluzione di questo tipo possa venir presa seriamente in considerazione.

La legatura delle ruote ha in parte risolto in problema delle ruote vaganti in caso di incidente e il fattore detriti credo si possa definitivamente risolvere utilizzando un cupolino,cosa inpensabile su una Formula 1.

 

 

 

[Visitatore alsahr]

Per quanto l'idea parrebbe interessante, devo purtroppo far notare che (anche a livello di concept) la tipologia di rollbar laterale proposta richiede doti di resistenza e soprattutto indeformabilità abbastanza difficili da ottenere con un unica parte tubolare curvata a 90°, qualunque sia il materiale utilizzato. Si potrebbe pensare di irrobustire la struttura con un elemento aggiuntivo diagonale ma questo limiterebbe la visuale laterale già pesantemente minata dalle strutture di assorbimento. Ricordiamoci che anche una sola piccola deformazione della struttura potrebbe impedire l'uscita del pilota dall'abitacolo mentre la rottura potrebbe essere pericolossissima per il pilota stesso. Per avere un rollbar realmente in grado di proteggere totalmente il pilota sarebbe necessario adottare una gabbia stile stock-car che come senz'altro avrete notato ha una certa complessita di struttura. ;-)

Modificato 9 Gennaio, 2010 da alsahr

[mp68 3]

Ovviamente il "cofano" dovrebbe superare durissimi e severissimi crash tests. Mi sembra la soluzione pi? raffinata al problema.

 

In Inghilterra si fecero prestare dagli statunitensi un "cannone spara uccelli" per testare il cockpit dei nuovi treni ad alta velocit?:

mettono dentro un pollo, sparano e spaccano tutto.

Rinforzano mettono un altro pollo e spaccano tutto di nuovo.

A quel punto, certi che lo spessore del plexy fosse pi? che adeguato chiedono conforto agli americani sull'uso del cannone.

La prima cosa che gli chiesero i "cugini" fu "avete scongelato per bene i polli prima di spararli?..."

 

Aneddoto a parte ho gli stessi dubbi gi? espressi da alri; olio, pioggia, facilit? di uscita.

In compenso si potrebbero rinforzare (corazzare) le visiere tanto per ridurre l'effetto penetrazione di un detrito. Certo che se ti arriva in faccia un ammortizzatore c'? poco da fare, basta la sua massa/velocit

[ema00 859]

riapro questa discussione per dare alcune informazioni sull'airscoop che oltre ad essere un elemento di sovralimentazione del motore e raffreddamento di esso ? strutturalmente progettato per resistere a un carico verticale di 14 tonnellate, funzionando appunto come una sorta di rollbar... e anche la piccola pinna davanti al pilota (la prima che si incontra partendo dall'abitacolo) ? progettata per resistere a 7 tonnellate e mezzo. Questo sempre per salvaguardare la testa del pilota, adesso non chiedetemi come quella pinna possa riuscire in questo intento perch? me lo sono chiesto anche io; ma sono comunque informazioni riportate dall'esposizione di come si costruisce una monoposto di formula 1 da parte di un ingegnere meccanico laureato all'universit? di roma tor vergata che lavora alla Toro Rosso.

[gaetanomarano 0]

riapro questa discussione per dare alcune informazioni sull'airscoop che oltre ad essere un elemento di sovralimentazione del motore e raffreddamento di esso è strutturalmente progettato per resistere a un carico verticale di 14 tonnellate, funzionando appunto come una sorta di rollbar... e anche la piccola pinna davanti al pilota (la prima che si incontra partendo dall'abitacolo) è progettata per resistere a 7 tonnellate e mezzo. Questo sempre per salvaguardare la testa del pilota, adesso non chiedetemi come quella pinna possa riuscire in questo intento perchè me lo sono chiesto anche io; ma sono comunque informazioni riportate dall'esposizione di come si costruisce una monoposto di formula 1 da parte di un ingegnere meccanico laureato all'università di roma tor vergata che lavora alla Toro Rosso.

 

hai una foto o un link? ...comunque, se ti riferisci alla pinna grande che si trova dietro al pilota, non vedo in che modo possa proteggere la testa del pilota (ad es.) da una ruota vagante né cosa c'entri con la mia proposta di roll-bar

 

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Modificato 28 Aprile, 2010 da gaetanomarano

[Raphael 2]

Dotate il pilota di scafandro corazzato con sistema di espulsione automatica e limitate la velocit? a 200 km/h con autovelox ed avrete risolto tutti i vostri problemi. Un F1 totalmente sicura per uno spettacolo per grandi e piccini.

[DavideHill 0]

hai una foto o un link? ...comunque, se ti riferisci alla pinna grande che si trova dietro al pilota, non vedo in che modo possa proteggere la testa del pilota (ad es.) da una ruota vagante n? cosa c'entri con la mia proposta di roll-bar

 

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La pinna in questione ? quella piccola protuberanza davanti all'abitacolo (nella foto la puoi votare tra il pulsante della folle e la telecamera).

[ema00 859]

gi? proprio quella... i roll bar sono quelli che proteggono la testa in caso di capovolgimento quelli che protteggono dalle gomme non credo li realizzeranno mai... ? molto pi? semplice costruire gomme che non si staccano comunque era solo per informazione, tanto per insomma.