F.NOIA

[The King of Spa 637]

Questo non ? vero, di sorpassi ne stiamo vedendo di pi?.. se Piquet riesce a sorpassare all'esterno Hamilton+kers, vuol dire che qualcosa ? cambiato.. non molto, ma qualcosa s?.

Quello che rende noiosa questa stagione ? che i top team classici stiano tutti lottando dietro, chi pi? chi meno. E per molti tifosi questo ? inaccettabile: i tifosi meno fedeli non riescono a seguire la loro squadra o il loro pilota nelle retrovie.

Da una parte questo ? un bene, perch? ci liberiamo dei tifosi della domenica. Le gare attuali non sono pi? noiose del 2004, la differenza ? che c'? Button a dominare al posto di Schumacher, quindi ai ferraristi (me compreso) sembrano pi? noiose. Ce ne dobbiamo fare una ragione, nell'attesa che la situazione migliori.

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[mp4/18 351]

Questo non ? vero, di sorpassi ne stiamo vedendo di pi?.. se Piquet riesce a sorpassare all'esterno Hamilton+kers, vuol dire che qualcosa ? cambiato.. non molto, ma qualcosa s?.

Quello che rende noiosa questa stagione ? che i top team classici stiano tutti lottando dietro, chi pi? chi meno. E per molti tifosi questo ? inaccettabile: i tifosi meno fedeli non riescono a seguire la loro squadra o il loro pilota nelle retrovie.

Da una parte questo ? un bene, perch? ci liberiamo dei tifosi della domenica. Le gare attuali non sono pi? noiose del 2004, la differenza ? che c'? Button a dominare al posto di Schumacher, quindi ai ferraristi (me compreso) sembrano pi? noiose. Ce ne dobbiamo fare una ragione, nell'attesa che la situazione migliori.

 

compliementi per l'obiettivit?

 

che poi se ci fate caso, il cambiamento di regole ? una costante dell'era mosley e non certo un gombloddo contro la ferrari.

hanno cambiato nel 92, han cambiato nel 93, han cambiato nel 94, han cambiato nel 95, han cambiato nel 98, han cambiato nel 2001, han cambiato nel 2002, hanno cambiato nel 2003, nel 2004, nel 2005, nel 2006 e infine nel 2009

 

 

[Osrevinu 34]

Non sono daccordo White. Come vedi io sono sempre qui ogni domenica, quindi...

Accetto benissimo il dominio Brawn, e ci mancherebbe. Hanno lavorato da Dio e ora raccolgono i frutti.

 

Quello che contesto ? il doppiopesismo che c'? in giro, sia da parte degli altri piloti che da parte dei pezzi grossi della F1.

 

Ma soprattutto quello che proprio nn mi va gi? ? che Mosley aveva giurato al mondo che con le nuove regole lo spettacolo era assicurato....... seeeeeeeeeeee come no.........

[mp4/18 351]

doppio

Modificato 7 Giugno, 2009 da mp4/18

[mp4/18 351]

Non sono daccordo White. Come vedi io sono sempre qui ogni domenica, quindi...

Accetto benissimo il dominio Brawn, e ci mancherebbe. Hanno lavorato da Dio e ora raccolgono i frutti.

 

Quello che contesto ? il doppiopesismo che c'? in giro, sia da parte degli altri piloti che da parte dei pezzi grossi della F1.

 

Ma soprattutto quello che proprio nn mi va gi? ? che Mosley aveva giurato al mondo che con le nuove regole lo spettacolo era assicurato....... seeeeeeeeeeee come no.........

 

ok, posso capire un certo punto di vista. ? vero che negli annid el dominio ferrari c'era chi brontolava, ma era altrettanto vero che negli anni pre dominio l'ambiente vedeva di buon occhio un ritorno della ferrari al vertice. e vai tranquillo che se la brawn dovesse continuare cos? per anni, avverrebbe uguale.

 

? normale (il che non vuole dire che condivida) che i domini rompano e chi segue preme sempre e tifa affinch? via sia un inversione di rotta

[Magico_Schumi 14]

chiamatela anche formula rosik se vi pare...

[SpadaJones 60]

b? oggi io mi stavo sul serio addormentando.. ma la Ferrari la seguo sempre bene e non mi int se ? da primo posto o ultimo.. l importante ? che facciamo sempre il massimo possibile

[Mito Ferrari 1013]

oggi ho pensato la stessa cosa... mi stavo pr addormentando davanti alla tv... la gara peggiore dell anno

la gara peggiore dell'anno??a me mi sono sembrate peggio spagna e monaco

[Beyond 6746]

io tutti questi sorpassi non li vedo. qualcosa grazie al kers solo

[SpadaJones 60]

la gara peggiore dell'anno??a me mi sono sembrate peggio spagna e monaco

 

mmh no mica tanto.. io le ho trovate migliori

[The King of Spa 637]

per me la gara peggiore ? stata la malesia, ? finita troppo presto XD

[SpadaJones 60]

almeno ? stata movimentata

[Mito Ferrari 1013]

nele prime due gare l'areodinamica sembrava funzionare meglio nel tenere la scia,ma ora mi pare siamo tornati ai livelli dell'anno scorso...

 

spero davvero che la fota non cerchi di togliere l'abolizione del rifornimento il prossimo anno..

[White Star 2706]

Non sono daccordo White. Come vedi io sono sempre qui ogni domenica, quindi...

Accetto benissimo il dominio Brawn, e ci mancherebbe. Hanno lavorato da Dio e ora raccolgono i frutti.

 

Ma infatti tu non sei un tifoso della domenica!

La FIA introduce nuove regole ogni volta che vede un qualsiasi dominio: con la Ferrari siamo arrivati all'esasperazione tra il 2003 e il 2005, mancavano solo i cecchini per fermare Schumacher. Fortuna nostra (bravura dei rossi) la crisi ? durata solo per un anno, il 2005.

Quest'anno la Brawn ha lavorato meglio, la Red Bull ha lavorato meglio. E' giusto che siano davanti, non condivido chi dice che la Brawn ? stata graziata (e la McLaren 2007, allora???).

Non condivido nemmeno chi critica aspramente la Ferrari o chi addirittura la insulta (vedi forum Gazzetta), una stagione cos? ci pu? stare, l'importante ? continuare a lavorare e riprendersi il prima possibile. Quest'anno perderemo tifosi, ma saranno solo quelli che saltano sempre sul carro del vincitore, quindi ben venga...

L'italica abitudine di chiedere sempre la testa dell'allenatore quando non si vince non va assolutamente esportata alla F1, ma purtroppo ? ci? che sta succedendo.

Chi ? tifoso di McLaren o Ferrari e quest'anno continua a tifare e a scrivere su questo forum senza sminuire il valore dei vincenti (Button - Brawn), sicuramente ne pu? andar fiero, rispetto a chi scrive solo quando il proprio pilota/team vince.

 

Che questa stagione sia una sconfitta per Mosley lo credo anch'io, e sinceramente ne sono contento! Anzi, spero che Button vinca altre 3 gare cos? potremo dire gi? a luglio (avendone le prove) che il metodo di assegnazione del titolo con le vittorie era una ca**ata colossale che avrebbe annullato lo spettacolo!

[M.SchumyTheBest 638]

E' cos? da 15 anni.

[White Star 2706]

spero davvero che la fota non cerchi di togliere l'abolizione del rifornimento il prossimo anno..

 

Non temi che le gare si possano trasformare in noiose processioni, senza possibilit? di sorpasso nemmeno al pit?

[Osrevinu 34]

Se veramente vogliono abolire i rifornimenti devono fare in modo che l'impatto dell'aerodinamica e le turbolenze generate dalle vetture abbiano influenza zero su chi segue, altrimenti le gare possiamo anche smettere di guardarle, baster? leggere la griglia di partenza.

[Visitatore andrea81]

Ecclestone vuole una Formula 1 anti Schumi

La proposta di zavorrare le auto fa infuriare Montezemolo: ?Non ? una gimkana?

 

La Ferrari e Michael Schumacher sono troppo forti? Il mondiale vinto a met? estate ?uccide? l' interesse della Formula 1 e diminuisce le presenze dei tifosi nei circuiti? S?? Allora fermiamo Schumacher e la Ferrari con un nuovo regolamento che penalizzi tutti gli sforzi fatti finora dalla scuderia italiana e dell' asso di Kerpen. Come? State a sentire Bernie Ecclestone, padrino del circus, intervistato dal giornale tedesco Bild am Sonntag: ?Prometto che una stagione agonistica come quella attuale non ci sar? pi?. L' anno prossimo avremo di nuovo pi? spettacolo e a tal fine abbiamo gi? messo a punto nuove idee e proposte che discuteremo con le scuderie nella pausa invernale?. Quali sono le nuove idee. Ecclestone comincia in modo soft: ?I tempi delle qualificazioni saranno divisi fra venerd? e sabato, un' ora per ciascun giorno divisa in due mezze ore. Ci saranno, dunque, per i piloti quattro possibilit? per stabilire i tempi migliori?. Poi lo scaltrissimo Bernie tira la botta: ?Stiamo studiando il modo di penalizzare le auto pi? veloci introducendo la zavorra, come avviane per le corse dei cavalli. Per ogni punto di vantaggio nella classifica del campionato mondiale sar? aggiunto un chilo di peso. Se, per esempio, Schumacher avesse 20 punti di vantaggio su Barrichello, la sua vettura dovr? essere appesantita con 20 chili di zavorra. Con questi pesi non sarebbe pi? possibile avere un vantaggio cos? grande come quello attuale e tutto diventerebbe pi? emozionante?. Forse accorgendosi di essere andato troppo in l?, Ecclestone ammette: ?Tutti noi dobbiamo moltissimo a Michael Schumacher, si tratta di una superstar di cui ogni sport ha bisogno?. Conosciuto il testo dell' intervista, Luca Montezemolo ? scattato: ?Si tratta di una proposta impensabile, la formula 1 non ? una gimkana. C' ? una commissione che esamina e decide, necessari 18 voti su 26, sui cambi di regolamento. Quella ? la sede per queste faccende e non altre. ? gi? stato accettato dal 2004 il motore unico per i tre giorni dei week end di gare, che coster? un bel po' di investimenti. Non si pu? dare un handicap a uno che ? pi? bravo degli altri oppure a una scuderia che vince?. Stavolta Bernie Ecclestone, che spesso ha messo il proprio buon senso nelle soluzioni di casi spinosi della formula 1, ci sembra abbia parlato pi? per difendere alcuni interessi, fra i quali i propri, che per fare uno sgarbo alla Ferrari. Se la Rossa di Maranello ? pi? forte degli altri (cos? come capit? alla McLaren Honda e alla Williams Renault) i motivi vanno ricercati nella qualit? della gente che la realizza. Colossi industriali come Mercedes, Renault, Bmw, Ford sono costretti a recuperare e, probabilmente, non ritenevano che l' inseguimento potesse essere tanto lungo e senza sbocchi certi per il futuro. Questi sbocchi li sta cercando Ecclestone che parla soprattutto di calo di attenzione dei telespettatori e di presenze negli autodromi. L' attenzione dei telespettatori significa, per le societ? di Bernie, introiti per i diritti di cui solo il 47 per cento va alle scuderie. Il resto dell' incasso (biglietti, pubblicit? negli autodromi, paddock club, eccetera) ? tutto del boss inglese. Il calo delle presenze in circuito, quindi, ? addebitabile alle richieste, ogni anno crescenti, di Ecclestone agli organizzatori dei Gran Premi. Costretti, a loro volta, ad aumentare il prezzo dei biglietti. A Monza, il mese scorso, la tribuna centrale costava 500 euro, biglietto unico per sabato e domenica. E la tribuna non era, ovviamente, completa. Non vorremmo, giunti a questo punto, che la Formula 1 stesse perdendo un po' la testa. ? il sospetto che, fondatamente, suscitano le parole di Ecclestone. Il quale, parlando a Bild am Sonntag non ha tenuto conto di quel che accadeva, anni fa, quando la Ferrari arrancava in retrovia e le squadre inglesi mietevano straripanti successi. L' inversione di tendenza e l' impossibilit? di recuperare che dura da ben quattro anni hanno probabilmente generato pressioni, evidentemente da parte delle squadre inglesi, su Ecclestone. Il quale, come unico rimedio, non trova di meglio che negare all' automobilismo la prima e unica sintesi dello sport: la vittoria del pi? forte.

Morosini Nestore

 

Pagina 45

(7 ottobre 2002) - Corriere della Sera

http://archiviostorico.corriere.it/2002/ot...210072703.shtml

 

 

 

La F1 sbanda pur di fermare la Ferrari

A Londra oggi la Fia vota tra le polemiche nove proposte rivoluzionarie, ma folli

 

In un salone dell' Hilton aeroporto di Londra-Heathrow si riunisce oggi la commissione di Formula 1. Ordine del giorno: le proposte del presidente e del vicepresidente della Fia, Max Mosley e Bernie Ecclestone, tendenti a diminuire lo strapotere della Ferrari e di Michael Schumacher. La commissione di Formula 1 ? composta da 26 membri: Mosley, Ecclestone, i dodici rappresentanti di ciascuna scuderia, quattro rappresentanti di organizzatori di gran premi europei, quattro extra europei, due degli sponsor, uno ciascuno per i motoristi e i fornitori di penumatici. Ogni membro rappresenta un voto, la maggioranza di diciotto ? richiesta per le regole sportive, mentre occorre l' unanimit? per le misure tecniche applicabili immediatamente. Le prime esternazioni delle due giacchette blu federali (termine, in verit?, poco affidabile all' affarista Ecclestone) si sono dimostrate talmente ridicole da incontrare il no deciso non solo della Ferrari, ma anche di tutti i grandi costruttori automobilistici che partecipano in proprio oppure forniscono motori. La proposta Ecclestone consiste nello zavorrare la monoposto del pilota che guida la classifica iridata, un chilo per ogni punto di vantaggio. La proposta Mosley, invece, ? di far ruotare i piloti su tutte le macchine iscritte al campionato. Per esaminare queste e altre idee (chiamiamole cos?), i rappresentanti delle scuderie (per la Ferrari, Jean Todt) si sono riuniti gioved? scorso a Londra. Una sorta di prevoto per vedere dove si pu? trovare un accordo e dove invece occorrer? discutere pi? a lungo. Alle proposte Ecclestone-Mosley, ovviamente, la Ferrari si ? opposta. Il presidente Luca Montezemolo ha ribadito che di fronte a soluzioni impensabili le Rosse potrebbero anche migrare dalla Formula 1. Ma non sar? cos?. In primo luogo perch? far ruotare i piloti sulle monoposto ? un controsenso inaccettabile per gli sponsor che li pagano: e senza sponsor i conti del circus andrebbero in rosso. In secondo luogo perch? per zavorrare le macchine sin dal prossimo campionato occorre cambiare il regolamento tecnico cosa che, come abbiamo visto, richiede l' unanimit? dei 26 votanti. Unanimit? che la Ferrari farebbe certamente mancare. La Ferrari si dichiara sensibile al taglio dei costi. Per questo sarebbe disponibile a una riduzione dei giorni di test che Mosley vorrebbe limitare a dodici ma che, naturalmente, dovranno esser ritoccati, perch? le grandi case automobilistiche che investono centinaia di milioni di euro pretendono di avere prodotti al meglio della potenzialit? e dell' affidabilit?. Disponibilit? anche per tornare alle due sessioni di qualifica, sdoppiando in due semisessioni le prove ufficiali del venerd? e del sabato. Sulle modifiche tecniche la squadra campione del mondo accetta di discutere possibili soluzioni. Ma non intende accettare l' uso di un solo motore per tutto un Gran Premio gi? a partire dal 2003 perch? a questo punto dell' anno i progetti sono gi? stati fatti e non si possono stravolgere. In effetti un conto ? realizzare un motore per i 320 chilometri di una gara; un altro ? costruire un motore che ne duri sette-ottocento. E quello dei motori ? un altro caso tecnico che per i cambiamenti richiede la maggioranza dei voti. Comunque, i primi test sui materiali per la nuova stagione (soprattutto gomme, aerodinamica, componenti motoristiche, materiali) la Ferrari li comincer? nell' ultima settimana di novembre fino al 15 dicembre, dopo di che il regolamento non li ammetter? pi?. La Ferrari comincer? a Barcellona e al Mugello, poi terr? una monoposto fissa al Mugello e un' altra fissa in Spagna (fra Barcellona e Jerez). Infine, dal calendario dei gran premi dovrebbe sparire la gara del Belgio per far posto, nel 2004 al GP della Cina. Su chi lascer? il posto al GP del Bahrein, anch' esso in programma per il 2004, le indiscrezioni parlano di Brasile e Imola. Nestore Morosini Dall' alternanza dei piloti alla zavorra per chi vince 1 Alternanza piloti: nei primi 10 GP i piloti dovrebbero girare su tutte le vetture a disposizione; la sera del decimo GP i piloti, in ordine di classifica, dovrebbero scegliere la macchina con cui completare la stagione. 2 Qualifiche in due giornate: gli attuali 60' delle prove di qualifica del sabato dovrebbero essere sdoppiati in due sessioni da 30' - separate da 5' di intervallo - da disputarsi tanto il venerd? quanto il sabato con somma di tempi; non pi? di otto giri a disposizione a vettura per ognuna delle quattro sessioni. 3 Pneumatici personalizzati: i produttori di gomme sarebbero autorizzati a produrre pneumatici con specifiche diverse per ogni macchina. 4 Zavorra: assieme ai punti per i primi sei classificati, alla fine di ogni GP verrebbe attribuito un chilo di zavorra per ogni punto. 5 Riduzione dei test privati: sarebbero ammesse solo 12 giornate di prove tra il 28/2 e l' 1/11; sarebbero inoltre vietati i test nei circuiti che ospitano i GP del Mondiale. 6 Aerodinamica calmierata: sarebbero utilizzabili non pi? di due tipi di carrozzeria in una stagione (una sola evoluzione). 7 Motori contingentati: ammesso l' uso di un solo motore per tutto un Gran Premio gi? a partire dal 2003; motore che poi dovrebbe durare 4 GP nel 2004 e 8 nel 2005. 8 Scatole cambio a lunga vita: dovrebbero anch' esse durare pi? di una corsa e non essere cambiate ad ogni appuntamento. 9 Elettronica e freni standard: uguali per tutte le scuderie.

 

Morosini Nestore

 

Pagina 45

(28 ottobre 2002) - Corriere della Sera

 

http://archiviostorico.corriere.it/2002/ot...210281921.shtml

 

Ok, gli articoli sono faziosi pro ferrari, ma le voci che giravano nell'ambiente quelle erano quindi che nessuno si lamentasse ? ripeto na gran st***ta, piuttosto mi pare oggi stiano tutti i zitti, si hanno fatto casino sulla storia del diffusore ma li c'?ra una questione regolamentare di mezzo, oggi ancora non ho sentito fiatare nessuno sul fatto che sia noiosa

[Mito Ferrari 1013]

Non temi che le gare si possano trasformare in noiose processioni, senza possibilit? di sorpasso nemmeno al pit?

si,ma allora,visto che non ho potuto vivere gli anni '70 e '80,mi spiegate come mai c'erano tanti sorpassi?eppure anche voi pi? volte avete contestato i pit stop chiedendo di toglierli..

[Apocalisse 40]

si,ma allora,visto che non ho potuto vivere gli anni '70 e '80,mi spiegate come mai c'erano tanti sorpassi?eppure anche voi pi? volte avete contestato i pit stop chiedendo di toglierli..

C'erano anche molti pi? voli e morti. Purtroppo non ? facile fare andare daccordo sicurezza, spettacolo e prestazioni.