La Formula 1

[FILIPPO 1]

beh allora anche arnoux a 60 anni suonati potrebbe dire al sua

Il mio paradosso su Prost si basava sul fatto che e' uno che non ha fatto stravizi e mi risulta sia in buone condizioni di forma fisica;inoltre ha vinto un titolo solo 15 anni fa'.Se avesse voglia di battere questo record,trovasse un top team(Ferrari,McLaren)a caccia di pubblicita', avesse voglia di allenarsi con un preparatore atletico,penso che potrebbe riuscire a vincere un GP come quello del Brasile 2008 con la stessa Ferrari di Massa.

[S. Bellof 1345]

E dopo 15 anni di inattivit? e di preparazione finisca come minimo inadeguata per gli standard imposti oggi la F1 moderna (accelerazioni laterali ben pi? rilevanti che nel 1993), senza conoscere fino in fondo le auto moderne e contro degli avversari pi? giovani di 20-30 anni sarebbe in grado di vincere addirittura una gara? Questa ? fantascienza.

[duvel 2]

E dopo 15 anni di inattivit? e di preparazione finisca come minimo inadeguata per gli standard imposti oggi la F1 moderna (accelerazioni laterali ben pi? rilevanti che nel 1993), senza conoscere fino in fondo le auto moderne e contro degli avversari pi? giovani di 20-30 anni sarebbe in grado di vincere addirittura una gara? Questa ? fantascienza.

 

Effettivamente lo trovo anch'io esagerato, senza contare (oltre a quanto gi? detto) 15 anni di assenza nel "corpo a corpo" in pista

 

[ickx70 1]

Ricordiamoci cosa ? successo a Lauda quando ha provato la Jaguar

[Murray Walker 3]

beh dipende Lauda ha fatto pena guidando la Jaguar, ma quando Reutemann ha provato la Ferrari nel '97 ha fatto ottimi tempi

Modificato 14 Dicembre, 2008 da Murray Walker

[ickx70 1]

beh dipende Lauda ha fatto pena guidando la Jaguar, ma quando Reutemann ha provato la Ferrari nel '97 ha fatto ottimi tempi

 

certamente, ma una gara di 100 minuti non ? come un test.

[luke36 6]

1950 non andate OT

[gigi57 0]

Nel settembre del 1950 Raymond Sommer perdeva la vita sul circuito di Cadours. "Coer de Lion" era il pi? prestigioso e ammirato pilota francese e probabilmente tale rester? fino all'avvento di Alain Prost.

Non ha ottenuto molte vittorie ma a lui sono legate pagine indimenticabili, come quando, bissando la vittoria ottenuta l'anno prima con Chinetti., sempre con l'Alfa Romeo 8C 2300 ma in coppia con Nuvolari, vinse a la 24 ore di Le Mans del 1933. Giunsero primi al traguardo nonostante la loro vettura perdesse benzina dal serbatoio, tamponato in qualche modo, si dice, con gomma da masticare velocemente "ammorbidita" dai meccanici.

Al suo nome ? anche legata la seconda vittoria della Ferrari nel 1947 sul circuito del Valentino, da alcuni per? giudicata pi? importante di quella di Cortese a Roma.

Troverete sicuramente notizie pi? dettagliate in rete. Qui mi preme ricordare la sua indole combattiva, che lo avvicinava a Nuvolari e, per fare paragoni pi? vicini, a Gilles Villeneuve.

Per lui il risultato contava relativamente. Si narra che al termine di ogni gara annotasse in un diario il personale giudizio sulla propria prestazione , assegnando per? i voti migliori alle corse dove aveva combattuto di pi? o ottenuto il giro pi? veloce.

Mor? proprio nel giorno in cui i giornali si apprestavano a dare la notizia che era stato insignito della "Legion d'Onore".

 

Modificato 14 Dicembre, 2008 da gigi57

[ickx70 1]

Il 1950, come tutti i primi tre decenni della storia della f1 moderna, fu caratterizzato anche da tantissimi GP non validi per il mondiale ma che si diputavano spesso su circuiti storici e che avevano una lunga tradizione alle spalle. In quei tempi quasi tutti i grandi piloti disputavano questi Gp non valevoli che sono sopravvissuti fino agli anni 80.

Nel 1950 se ne disputarono addirittura 17, dei quali tre in Italia tra cui quello di Pescara con il circuito pi? lungo di tutta la storia del mondiale (nel 1957 fu valevole per il campionato).Altri circuiti mitici dove si disputarono queste prove furono Goodwood, Pau, Zandvoort.

[Aleksander87 0]

Inizio OT

 

Il mio lavoro sulla F1 subir? dei ritardi visto che dovr? alternarmi con i miei genitori e mia sorella in ospedale perch? mia nonna ha avuto un' emorragia celebrale e ce bisogno che rimanga sempre qualcuno la con lei.

Spero vada tutto bene anche se i medici dicono che potrebbe avere dei danni irreparabili al cervello.

 

p.s. non chiudetemi il topic

 

Fine OT

[gio66 6]

Coraggio Ale.

 

In bocca al lupo.

[ickx70 1]

Ti auguro di risolvere presto il tuo problema. Ti aspettiamo

Ciao

ickx70

[gigi57 0]

Un forte abbraccio anche da parte mia

[monza1993 3]

 

Di pi?. Non comincieremo il 1951 prima che tu torni.

[Aleksander87 0]

Grazie a tutti per la solidariet?.

Mia nonna sta un po' meglio. In questi giorni torner? sul forum nella mia sezione preferita.

 

Per quando riguarda il topic si era detto che avremmo dovuto mettere qualcosa sui piloti che vi hanno partecipato per renderlo pi? completo e farne poi un capitolo da inserire in una specie di enciclopedia sulla F1. giusto ?

Come ci regoliamo per i piloti che partecipavano solo alla 500 miglia di Indy e non al resto del mondiale ?

 

p.s. BUON NATALE !!!!

[luke36 6]

Grazie a tutti per la solidariet?.

Mia nonna sta un po' meglio. In questi giorni torner? sul forum nella mia sezione preferita.

 

Per quando riguarda il topic si era detto che avremmo dovuto mettere qualcosa sui piloti che vi hanno partecipato per renderlo pi? completo e farne poi un capitolo da inserire in una specie di enciclopedia sulla F1. giusto ?

Come ci regoliamo per i piloti che partecipavano solo alla 500 miglia di Indy e non al resto del mondiale ?

 

p.s. BUON NATALE !!!!

 

 

Si pu? organizzare un subtopic o una appendice per ogni anno indagato.

 

Un bocca al lupo per la nonna !!! Buon Natale.

[Aleksander87 0]

Mi scuso per l'enorme ritardo dovuto ad alcuni problemi.

Bando alle ciance ecco la stagione 1951 ( avevo trovato pure dei video...infatti avevo...prima della formattazione...cmq sto cercando di ritrovarli)

 

 

 

 

 

 

Il Mondiale del 1951 si disputa su un totale di 8 GP, uno in pi? del 1950 :

(in rosso i circuiti entrati nel mondiale ? assente il GP di Montecarlo)

- GP di Svizzera a Berna

- La 500 miglia di Indianapolis

- GP del Belgio a Spa-Francorchamps

- GP dell? A.C. di Francia e d?Europa a Reims

- GP di Gran Bretagna a Silverstone

- GP di Germania al Nuerburgring

- GP d?Italia a Monza

- GP di Spagna a Barcellona

 

 

 

Il regolamento :

 

Punteggio : si assegnano 8 punti al vincitore, 6 al secondo, 4 al terzo, 2 al quinto. 1 punto viene

assegnato all?autore del giro pi? veloce. Se due piloti si alternano in corsa sulla

stessa vettura, il punteggio viene diviso a met? e assegnato ai due piloti.

Ai fini della classifica mondiale si tiene conto dei migliori 4 piazzamenti.

 

Formula : vengono ammesse vetture con motori sovralimentati fino a 1500 cmc o

aspirati fino a 4500 cmc. Non ci sono limitazioni n? sul peso delle vetture n? sulla

quantit? di carburante immessa nei serbatoi.

 

 

 

Le Vetture

 

 

 

Campione del Mondo con Nino Farina nel 1950.

7 pole su 8 GP ? 7 vittorie su 8 GP

 

Piloti 1951 : Felice Bonetto ? Emmanuel de Graffenried - Luigi Fagioli

Juan Manuel Fango - Nino Farina ? Consalvo Sanesi

Paul Pietsch

 

 

 

 

 

Nel 1950 ottiene due secondi posti (Monaco; Monza) e

un terzo posto (Reims).

 

Piloti : Jose Froilan Gonzales ? Piero Taruffi

Privati 1951 : Reg Parnell ? Rudi Fischer ? Brian Shew-Taylor ? Chico Landi

 

 

 

 

 

Nel 1950 ottiene due terzi posti (Berna; Spa)

 

Piloti 1951 : Philippe Etancelin ? Yves Giraud-Cabantous ? Louis Rosier

 

 

 

 

 

Nel 1950 ottiene come miglior risultato in gara un quarto posto

con Manzon al GP di Francia a Reims.

 

Piloti 1951 : Aldo Gordini ? Andre Simon

 

 

 

 

 

Nel 1950 ottiene un terzo posto a Monaco con Chiron.

 

Piloti 1951 : Bira ? Louis Chiron ? Francesco Godia-Sales - Onofre Marimon ? Harry Shell

 

 

 

 

 

La British Racing Motors viene fondata nel 1947 a Bourne da Raymond Mays, un ex-pilota

degli anni trenta, e dal progettista Peter Berthon. Sono gli stessi uomini che con Humphrey

Cook diedero vita, nell?anteguerra, alla E.R.A.

La prima BRM presentata nel 1949, montava un 16 cilindri a V di 135? sovralimentato,

ma debutt? solamente l?anno successivo, portando in pista le soluzione tecniche pi? avanzate

del momento.

Purtroppo la vettura avr? una sfortunata e breve vita nel Mondiale di F1 del 1951.

 

 

Piloti 1951 : Reg Parnell ? Ken Richardson ? Peter Walker

 

 

 

 

Al termine della seconda guerra mondiale, i fratelli Maserati, che poco prima dell?inizio del

conflitto bellico avevano ceduto la loro societ? e si erano impegnati a restare alla direzione

per almeno dieci anni, pensavano gi? di ricostruire un?altra azienda. Ci? si realizz?

nell?ottobre del 1947 quando decisero di costruire a Bologna la societ? OSCA.

Nell?aprile del 1949 nasce la prima vettura, una Sport con motore 4 cilindri in linea di

1902 cc. La vettura debutta al GP di Napoli con alla guida Luigi Villoresi. Contro ogni

pronostico Villoresi riesce a vincere la corsa e poco tempo dopo Serafini vince il Circuito

Di Garda. Nel 1949 l?OSCA porta a casa una lunga serie di vittorie ed Ernesto Maserati

progetta un nuovo motore : il 4 cilindri a 2 assi a camme in testa in grado di erogare 86 cv. Il

nuovo motore debutta nel 1950 alla Mille Miglia sulla vettura di Fagioli che centra la vittoria

di classe. Visti i numerosi successi i fratelli Maserati pensano a progettare vetture per la F.1 e

costruiscono due esemplari da far debuttare nel Mondiale del 1951.

 

Pilota 1951 : Franco Rol

 

 

 

 

 

Fondata da George Taylor a Surbiton, realizza la sua prima vettura nel 1929 mentre nel 1934

nasce la prima vettura disegnata per le competizioni.

Terminato il conflitto, l?Alta ricomincia a correre nel 1948 e nel 1950 partecipa a 2 gare del

Mondiale di F.1

Nel 1950 ottiene come miglior risultato un nono posto a Spa con Crossley.

 

Pilota 1951 : Joe Kelly

 

 

 

 

 

Nel 1950 ottiene come miglior risultato due sesti posti a Silverstone

e a Monaco con Bob Gerard.

 

Piloti 1951 : Bob Gerard ? Brian Shawe-Taylor

 

 

 

 

 

L? HWM viene fondata nel 1946 da George Abecassis e John Heath, ed ?

una costola dell?Alta. Prese il nome HMW perch? il garage dei fondatori

si trovata a Walton.

Nel 1951 partecipa al Mondiale di F1 facendo debuttare un? certo ? Stirling Moss.

 

Piloti 1951 : George Abecassis ? Stirling Moss

 

 

 

 

 

Fondata nel 1948 da Ernst Loof, nel 1951 partecipa al Mondiale di F1

 

Pilota 1951 : Peter Hirt

 

 

 

 

 

I piloti protagonisti

 

 

Juan Manuel Fangio : Nato a Balcarce (Argentina) il 24 giugno 1911 da una famiglia di emigranti italiani provenienti dall?Abruzzo.

A venticinque anni disputa la sua prima gara, ma senza fortuna. Insieme al fratello Ruben apre un?officina, ed elabora una Ford V8 con cui inizia a competere con una certa frequenza. Nel 1938 riesce a mettersi in luce, ma la sua vettura ? ormai datata e non pu? fare altro che accontentarsi di modesti piazzamenti. Le gare stanno cominciando a diventare un onere economico troppo elevato e non ripagato in modo appropriato dai risultati , Fangio inizia a pensare di abbandonare questo spericolato mestiere,quando accade qualcosa che ha dell?incredibile: gli abitanti di Balcarce fanno una colletta e gli regalano una Chevrolet. Anche questa nuova macchina ha gi? qualche primavera sulle spalle, ma ? piuttosto potente, e cominciano ad arrivare le prime soddisfazioni. Nel 1939 ottiene la prima vittoria, mentre nei due anni successivi si laurea campione argentino.

Terminato il secondo conflitto mondiale, l?Automobile Club del paese sudamericano, con l?appoggio del Governo del generale Per?n, punta su Fangio. Nel 1948 viene organizzata la Temporada che attira anche macchine e piloti europei, con i quali, alla guida di una Maserati, Juan Manuel pu? misurarsi. Si sposta poi in Europa e nel 1949 ottiene sei vittorie, tra le quali il Gran Premio di Monza al volante di una Ferrari 125 acquistata con l?aiuto di un imprenditore argentino soggiornante in Italia. Grazie a queste ottime prestazioni l?Alfa Romeo lo ingaggia per disputare la prima edizione del Campionato di Formula 1. Nel 1950 ? vicecampione dietro a Farina.

 

Ascari Alberto : Nato a Milano il 13 luglio 1918. Nel 1940 partecipa alla Mille Miglia che

quell?anno non ? soltanto l?ultima d?anteguerra ma anche la sola edizione che si svolge su circuito. Vi partecipa al voltante di una Ferrari, che in realt? non ? una Ferrari, perch? Enzo, ancora legato all?Alfa Romeo, non puo? dare il suo nome e la vettura ? contraddistinta solo dalla sigla 815. Ascari e Rangoni si ritirano entrambi.

Dopo la guerra, insieme a Villoresi, passa alla Maserati con la quale nel 1947 ottiene la sua prima vittoria a Modena in una corsa interrotta per un incidente causato da Giovanni Bracco. Enzo Ferrari nota Ascari e lo assume insieme a Villoresi . Nel 1949 Ascari vince ben 6 gare.

L?anno successivo con la Ferrari partecipa al primo mondiale di F1 correndo dal GP di Monaco (2? stagionale).

Nel 1951 partecipa al Mondiale sempre alla guida di una Ferrari.

 

Gonzales Jos? Froilan ?El Cabezon? : Nato a Arrecifes (Argentina) il 5 ottobre 1922. Soprannominato ?El Cabezon? (il testone) per via delle ragguardevoli misure della sua testa.

Si mette in luce in patria in competizioni di secondo piano; successivamente si sposta in Europa per

guidare una Maserati 4Clt. Il suo stile rozzo ma efficace viene ben presto notato da Enzo Ferrari che lo inserisce nella sua squadra. Gonzales partecipa al primo Mondiale di F1 nel 1950 con una Maserati.

Nel 1951 viene ingaggiato dalla Ferrari per disputare il Mondiale di F.1.

 

 

 

 

 

La Stagione

 

 

 

27 maggio 1951 ---- GP di Svizzera ---- Berna

 

Il campionato mondiale di F1 1951 prende il via in Svizzera sul circuito del Bremgarten.

In prova Fangio avvicina (2?35??9) ma non batte il leggendario record di 2?35??633 stabilito da Rosemayer con l? Auto Union nel 1936.

La gara si svolge sotto la pioggia che rende pericolosissimo il circuito. Fangio scatta subito in testa e ci rimane fino al traguardo. Alle sue spalle Taruffi compie una grande rimonta dopo aver perso parecchie posizioni al primo giro a causa di un?uscita di pista. In pochi giri supera Fischer, Whitehead e Ascari (non in forma per i postumi delle ustioni di secondo grado riportate all?avambraccio durante il GP di Genova e per la febbre). A meno i dieci giri dalla fine Taruffi ? 3? a meno di 10?? da Farina 2? che riuscir? a passare al 40? giro chiudendo la gara al secondo posto.

A punti anche Sanesi (Alfa Romeo) e de Graffenried (Alfa Romeo).

Il giro pi? veloce ? di Fangio ( 2?51??1).

Da segnalare il debutto nel mondiale di un giovane Stirling Moss.

 

 

30 maggio 1951 ---- 500 miglia di Indianapolis ---- Indianapolis

 

Anche nel 1951 nessun pilota di F1 partecipa alla 500 miglia di Indianapolis.

In prova la pole va a J.McGrath mentre la gara viene vinta da Wallad (autore del giro pi? veloce) che porta la media complessiva a oltre i 200 orari (? la prima volta). Alle sue spalle si piazzano Nazaruk, McGrath in coppia con Ayulo, Linden e Banks.

 

 

17 giugno 1951 ---- GP del Belgio ---- Spa-Francorchamps

 

C?? grande polemica sui regolamenti.L?Alfa Romeo protesta per la futura formula dei GP, mentre la Ferrari non ? d?accordo sulle distanze minime stabilite.

In prova Fangio ottiene la pole davanti a Farina e Villoresi, mentre in seconda fila si trovano le altre due Ferrari di Ascari e Taruffi.

Al via scatta in testa Villoresi seguito da Farina, Ascari, Fangio e Taruffi. Farina passa subito Villoresi che per? ripassa in testa alla Stavelot. Farina riesce poi a passare definitivamente al comando al terzo giro mentre, tre giri pi? tardi, Fangio passa Ascari e si porta a ridosso di Farina.

Al decimo giro Fangio segna il record del giro (4?22?1 a 194 km/h) portandosi a 7?? da Farina, ma l?argentino ? costretto ad una sosta ai box per cambiare una gomma dove, a causa di un bloccaggio della ruota posteriore, perder? 14 minuti. Farina trionfa seguito dalle altre due Ferrari di Ascari e Villoresi. In zona punti anche le due Talbot di Rosier e Giraud-Cabantous.

 

 

1 luglio 1951 ---- GP dell?A.C. di Francia e d?Europa ---- Reims

 

A Reims Fangio centra la terza pole consecutiva. In prima fila con lui partono Farina e Ascari mentre in seconda fila ci sono Villoresi e Sanesi.

Fangio scatta subito in testa, ma viene poi passato da Ascari che al nono giro deve ritirarsi per un guasto al cambio. Gli danno la macchina di Gonzales mentre Fangio prende quella di Fagioli.

Farina si ritrova in testa ma prima 44? giro e successivamente al 61? dechappa una gomma anteriore e perde posizioni. In testa passa allora Ascari che per?, per problemi ai freni, si fa passare da Fangio che va a vincere. Secondo ? Ascari seguito da Villoresi, Parnell e Farina.

Fangio ottiene anche il giro pi? veloce (2?27??8).

.

 

14 luglio 1951 ---- GP di Gran Bretagna ---- Silverstone

 

In prova Gonzales rifila 1?? netto a Fangio, 1??5 a Farina e quasi 2?? a Ascari.

Al via scatta al comando Bonetto ma al secondo giro sia Gonzales che Fangio lo passano.

Al decimo giro Fangio supera Gonzlaes che per? non molla e dopo aver doppiato Sanesi rischiando di uscire ripassa Fangio e si riporta al comando.

La gara si decide ai box. Fangio impiega 49?? mentre Gonzales 23??. Grazie alla velocit? dei meccanici, Gonzales rimane in testa fino alla fine della gara, che registra i ritiri di Ascari (rottura del cambio) e Farina (frizione), dopo aver segnato il giro veloce (1?44??0). Terzo arriva Villoresi, mentre al quarto posto si piazza Bonetto e al quinto Parnell con la debuttante BRM.

Dopo 14 vittorie consecutive l? Alfa Romeo viene battuta.

 

 

29 luglio 1951 ---- GP di Germania ---- Nuerburgring

 

Dopo 12 anni il GP di Germania, al Nuerburgring, torna a essere valido per il mondiale di F1.

La pole se la giocano Ascari e Fangio. L?argentino,nel tentativo di battere il tempo dell?italiano, esce di strada nei pressi di Adenau dove una folta siepe lo trattiene dal cadere in un pendio.

In gara scatta al comando Ascari ma al 5? giro viene passato da Fangio e successivamente da Gonzals. A met? gara Ascari si riporta al comando, mentre Fangio si ferma ai box.Subito do,po Ascari ? costretto ad una sosta imprevista per un cambio gomme. Nonostante la sosta Ascari riesce a rimanere davanti a Fangio e a guadagnare margine. Vincer? la gara con 30?? su Fangio.Alle loro spalle si piazzano Gonzales, Villoresi e Taruffi.

Il giro pi? veloce ? di Fangio (9?55??8).

 

 

16 settembre 1951 ---- GP d?Italia ---- Monza

 

Sul circuito monzese Fangio centra l?ennesima pole davanti a Farina, Ascari e Gonzales.

Al via Farina scatta in testa seguito da Fangio, Ascari e Gonzales. Al secondo giro Ascari sopravanza Fangio e per otto giri i due lottano gomito a gomito. Al 13? giro Fangio dechappa una gomma e si deve fermare ai box. Quando riparte ? ormai staccatissimo dal leader Ascari. Farina fermatosi per un problema al motore , sale sulla vettura di Bonetto e stabilisce il giro pi? veloce con il tempo di 1?56??7.

Ascari trionfa con facilit? davanti a Gonzales e Farina. Chiudono la zona punti Villoresi e Taruffi..

Con questa vittoria Ascari si avvicina a Fangio in classifica con 25 punti contro i 28 dell?argentino. Gonzales ? terzo a quota 21 punti.

 

 

28 ottobre 1951 ---- GP di Spagna ---- Barcellona

 

A Barcellona si decide il Campionato di F.1.

In qualifica Ascari ottiene la pole staccando di 2?? Fangio e di 4?? Gonzales e Farina.

La gara ? decisa dalle gomme. Dopo i problemi di Monza l?Alfa Romeo si prepara adottando gomme di grossa misura, sospensioni morbide e freni durissimi per impedire ai piloti di sfruttarli eccessivamente.La Ferrari fa esattamente l?opposto, montando gomme di piccole dimensioni.

Al via, alla prima curva, si presentano otto vetture allineate (4 Alfa e 4 Ferrari). Ascari in staccata assume il comando. Dopo sei giri Taruffi si deve fermare per il cambio gomme e al nono giro si ferma Ascari. Le gomme di Ascari durano in media 9 giri (56 kilometri) mentre Fangio,con le sue coperture ,viaggia indisturbato verso la vittoria del GP e del Campionato.

Al 2? posto termina Gonzales mentre Farina ? 3? e Ascari 4?. Chiude la zona punti Bonetto.

Il giro pi? veloce ? realizzato da Fangio (2?14??3).

 

 

Aneddoti e Curiosit? :

Verso la fine del GP di Reims l?Alfa Romeo di Sanesi si ferm? in pista.

Sanesi, sceso dalla vettura, la spinse per circa un kilometro e mezzo riuscendo a classificarsi 10?.

 

Durante le qualifiche del GP di Monza ci fu un errore di cronometraggio, mai riconosciuto ufficialmente, che tolse due secondi al giro ai tempi di Fangio ed Ascari, permettendo loro di partire in 1? e 2? posizione.

 

A Barcellona, durante la gara, sulle sette vetture ufficiali vennero cambiati 22 pneumatici di cui 14 solamente per le ruote posteriori.

 

Con il Gran Premio di Barcellona termina la presenza in gare titolate di vetture costruite prima della seconda guerra mondiale.

 

 

 

 

Modificato 17 Marzo, 2009 da Aleksander87

[sundance76 9]

La Ferrari 375, vittoriosa a Silverstone con Gonzalez e in Germania e Italia con Ascari, ? una di quelle che mi piace di pi?.

Aveva la griglia del muso che usciva all'infuori, in rilievo. Purtroppo nella foto postata non si vede bene.

 

Un bel motore di ben 4500 cc, 12 cilindri a V di 60?.

 

Il progettista era il mitico e prolifico Aurelio Lampredi, che per arrivare a quel motore progett? prima un 3300, poi un 4100, e infine il 4500.

Egli era sempre stato dell'opinione che i motori ? meglio farli nascere piccoli e poi farli "crescere".

 

Fu davvero un peccato perdere il titolo cos?.

 

Ecco cosa disse l'ingegner Lampredi in una intervista di Piero Casucci del 1986:

 

Come fu che nel GP di Spagna 1951 aveste un'ecatombe di gomme?

Una brutta faccenda. Le cose brutte della mia vita sono tre: la morte di mia madre, l'incidente di cui rimasi vittima da giovane e il GP di Spagna 1951. [.....]. A Monza, oltre un mese prima, avevamo corso con una temperatura molto alta e a una media elevata (oltre 185 km all'ora). Tutto era andato bene. A Barcellona, invece, tutto and? male nonostante la temperatura fosse pi? bassa. E poich? la media generale, gi? prevista, sarebbe stata inferiore a quella di Monza, fummo indotti a utilizzare gli stessi pneumatici della corsa precedente, certi che la nostra scelta fosse assolutamente la pi? idonea.

 

Quindi non si tratt? di misure errate?

Erano esattamente le stesse di Monza, n? pi? n? meno, le stesse sospensioni, lo stesso differenziale.

 

Forse una cattiva partita di gomme.

Probabilmente. Si spaccavano.

Modificato 17 Marzo, 2009 da sundance76

[sundance76 9]

Ecco qualche foto della bellissima 375:

 

 

[gio66 6]

Bentornato Aleksander e complimenti per l'ottimo lavoro.

 

Proprio domenica scorsa ho visto l'Alfa 159 di Fangio all'Old Time Show di Forl? ma ho lasciato a casa la macchina fotografica

 

C'erano anche, tra le altre, la Ferrari 166 di Dorino Serafini, una Maserati 250F del 1960 e una Cooper T86 - BRM del 1968.

 

Goduria!!!

Modificato 17 Marzo, 2009 da gio66