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Brian O'Conner

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Tutti i contenuti di Brian O'Conner

  1. Brian O'Conner

    Notizie varie 2014

    Autosprint fondato da Enzo Ferrari? Ma in che universo parallelo?
  2. Brian O'Conner

    Libri di Automobilismo

    3 euro per un elenco di risultati che potrei trovare anche online? Boh. Se cerchi info sull'evoluzione delle auto, ogni anno esce analisi tecnica. Anche i volumi di Benzing sono ottimi, anche se parlano solo di aerodinamica e regolamento.
  3. Brian O'Conner

    Raddoppiati punteggi dell'ultima gara

    Occhio a scrivere "tifoso medio" che poi succede il patatrac Perché i team dovrebbero opporsi? Immaginati una Marussia che becca 30 secondi al giro in tutte le gare e poi nell'ultima gara, per pioggia, caos e quant'altro, si ritrova in sesta posizione. Risolve una stagione con una gara sola. Comunque credo che queste ultime 3/4 regolette, decretino la morte definitiva della categoria. Seguirò le prime gare per la curiosità di sentire i nuovi propulsori, poi vedrò se vedere anche le altre.
  4. NEGRO ci eravamo capiti male allora, succede La ripresa è fatta con una camera fissa dal centro abitato adiacente la pista, probabilmente qualcuno ha piazzato la cam lì tutto il giorno per cercare di beccare il muletto, non credo che la cam fissa sia voluta. Quel punto della città è poco visitato, è proprio dietro al Museo, c'è tipo una piazzetta con due palazzine accanto, una parte un pochino nascosta ma non tanto lontano dall'ingresso alla pista. Comunque girando per Maranello, soprattutto la sera, si becca di tutto e di più... Non vedo comunque il clamore, in quanto non è vietato dal regolamento testare il motore con auto di serie. Anzi ho letto che sarebbe stato Alonso alla guida!
  5. -E come devo utilizzarlo? LOL -Se neghi il fatto che la 24Ore di Lemans sia un evento seguitissimo a livello mondiale solo perché nel nostro piccolo paesucolo non la "caga" nessuno, non è che automaticamente si tramuta in realtà. Se pensi che le cose stiano così buon per te, ma questo non significa che sia davvero così visto che parliamo della gara motoristica più importante del mondo da sempre. Non esprimo una mia opinione dicendo così eh. -La connessione è che il WEC è gestito da FIA e ACO, la FIA si cura il suo orticello mentre l'ACO crede nella ricerca tecnologica dei motori o almeno, tutta Lemans è incentrata su questo mentre la Formula 1, ora come ora, è incentrata sulle Pirelli che scoppiano e Massa che taglia 30 centimetri di riga bianca. Sull'argomento tra l'altro, c'è proprio un grande editoriale del direttore di Autosprint nel numero appena uscito dove affronta l'argomento proprio come stiamo facendo noi, sarebbe interessante proseguire la discussione su questo invece di chiudere il thread no? Egregio sull'affidabilita' siamo perfettamente d'accordo. Non e' un caso che esistano le gare di durata. Ma secondo chi scrive in queste si testa sopratutto la resistenza dei materiali. Ma metti a Monza una monoposto di Formula Uno ed una vettura di Endurance e vedi sul giro secco che fine fa quest'ultima. Ma che discorso è scusami? Una vettura endurance deve girare 3 giorni come minimo, una vettura da F1 300km senza poi parlare del peso e dell'aerodinamica. La Ferrari 458 Italia accellera da 0 a 100 in 3 secondi e mezzo, il mio kart lo fa in 2. Quindi? Migliore il mio kart con 4 tubi e un motore 2 tempi? Parli di livello tecnologico, ma a Lemans ogni anno sperimentano un nuovo sistema elettrico sempre più potente e performante e soprattutto, diverso da macchina a macchina. In F1 ormai siamo quasi al monomarca con un motore elettrico ridicolo, uguale per tutti e che usano per 6 secondi al giro e non serve a niente se non ad allenare il pollice dei piloti durante la gara. Tergicristialli, luci allo xeno, fari a led, aria condizionata a basso impatto di consumi, gomme con scarsa resistenza al rotolamento... tutta tecnologia inventata a Lemans non in Formula 1. Non è una gara a chi ha ragione e chi torto, sono tipi di corse differenti e quindi non paragonabili, ma il problema è che entrambe sono all'apice del loro "settore ma solo una continua a sviluppare mentre l'altra è rimasta ferma da un decennio! Veramente pesante. Grazie che condividi con noi la tua sapienza. Se vuoi scriverò Ingegner. prossima volta, così non ti sentirai intaccato nei sentimenti per una frase scritta tra l'altro, ad una persona diversa con nessun intento di offesa, a quanto pare tutti forniti di coda di paglia, sicuramente però Google sappiamo usarlo un pochino tutti. Tra un motore di ricerca e l'altro, fai un salto su Youtube e dai un occhiata a qualche gara endurance, non si sa mai, potresti trovarla interessante.
  6. Invece Maria De Villota come è morta? Sulla bicicletta? Almeno il pilota Aston Martin è morto in una fase di gara, non contro un furgone in una pista per aerei durante il rientro al box. A Le Mans, con tutto che ci corrono gentleman driver, non ho visto nessuno andare in testacoda al box, vetture senza pilota attraversare la pista, furgoni che imboccano sul rettilineo oppure gomme che colpiscono cameraman... eppure. Le gare endurance sicuramente hanno meno pathos delle sprint, ma non è mica detto che si finisca con giri di distacco. Lemans di qualche anno fa si concluse con 6 secondi di distacco tra primo e secondo... Le partenze poi sono di gran lunga più tirate che nelle sprint per via della lunghezza del tracciato. E' un tipo di gara differente, un approccio diverso sia nel realizzare le auto sia nel correrla. Tornando al turbo, alla Ferrari non servirebbe a nulla (a livello commerciale), partecipare ad entrambe secondo me. La "botta" mediatica sarebbe lasciare un campionato per affrontare l'altro ma credo che si tratti di una scelta troppo grossa e troppo difficile da prendere.
  7. Ma questa è una tua opinione e quella dei tifosi da domenica se mi permetti. Le Mans, fuori dall'Italia, è molto più famosa della Formula 1 soprattutto negli States. Il WEC non ha certo la copertura mediatica del mondiale e la Formula 1 resta sempre la punta dell'iceberg per il motorsport, ma solo ed esclusivamente perché ci corre la Ferrari. Se la Ferrari decidesse di abbandonare il mondiale, la Formula 1 diventerebbe come l'AutoGp o l'Indycar sempre se riesca a tenere "botta" visto che già ora si ritrova nel letame totale. Nel WEC e Lemans, è ancora vivo lo spirito del Motorsport che in Formula 1 è andato perso una decina d'anni fa. Le case ancora studiano, provano, collaudano e inventano per poi portare tutto nelle strade di tutti i giorni. In Formula 1 ci sono motori vecchi, tecnologia bloccata, regole stupide, circuiti ridicoli (esclusi quei 2 o 3 rimasti in piedi), l'unica ragione per cui continua ad essere seguita è la Ferrari. Tornare a Lemans abbandonando la F1 avrebbe molto senso soprattutto ora con l'arrivo di questi 1.6 turbo. Ci fosse la spinta mediatica della F1 nell'attuale WEC, ora ci parteciperebbero l'80% delle case automobilistiche mondiali, ma purtroppo senza Ferrari resta nell'ombra. Ovviamente parlo per il nostro "buffo" paese. Dove Gazzetta, corriere e chi più ne ha più ne metta, scrivono 15 pagine di quotidiano su un fallo di mano della Roma e Lemans appare in un trafiletto tra la pubblicità di CRESCINA e gli annunci erotici, Ti ricordo che in questo paese, per venire a conoscenza della vittoria mondiale di Tarquini del WTCC, dovevi andare su siti stranieri. Quando il WEC ha fatto tappa ad Imola, nelle tribune erano presenti solo sedili vuoti... Idem per il DTM al Mugello. In altri paesi fanno SOLD OUT ad ogni appuntamento.
  8. Sempre che la FIA non consideri irregolare questo test e prenda provvedimenti. E perché dovrebbe? il regolamento non prevede il divieto di usare auto stradali per testare componenti formula 1. Poi la Mercedes ha violato il divieto di test e si è presa una sculacciata, per cui anche se fosse, non vedo proprio il problema. Prepariamo le chiappette per lo schiaffetto e tutto passa
  9. No ma per esempio mentre questa arranca, l'altra delle GT va a gonfie vele tanto che è stata prolungata per la seconda volta. Prima erano 50, poi 62 e ora 70 e secondo me allungano ancora...
  10. Brian O'Conner

    La f1 del 2014! Sogni e speranze

    Già non far fare test aumma aumma a Mercedes e assecondare ogni minima richiesta della Red Bull, sarebbe un primo passo. Ma non mi illudo. Se Mercedes e RedBull dovessero prendere schiaffi in futuro, penserebbero al ritiro dalla categoria (perché restare?) e per Ecclestone sarebbero volatili per diabetici. Oggi senza queste "manovre", ci sarebbero in lotta per il titolo Ferrari-RedBull-Lotus quasi alla pari con la variabile impazzita di Mercedes forte solo in qualifica ed interessanti exploit di Force India., visto come stavano andando le cose ad inizio stagione prima del gioco delle tre carte.. ehm gomme.
  11. Brian O'Conner

    Utilizzo della pista oltre i cordoli....

    Prima volete che non ci siano penalizzazioni inutili e dopo le richiedete a gran voce, basta che vi decidete su quello che volete o non volete! Si mettere una striscia di sabbia oltre il cordolo, potrebbe far innescare testacoda in caso venga colpita solo da due ruote e non tutte e quattro, generando di fatto una situazione di pericolo. Per l'appunto il pilota dovrebbe alzare il piede ed evitare di toccarla! Ci fosse stata subito la sabbia, il pilota non sarebbe finito in testacoda, sarebbe finito fuori proprio quindi non vedo il problema. Anche la via di fuga in asfalto crea situazioni di pericolo, se un driver esce e rientra senza minimamente curarsi di chi è rimasto in pista (come si vede bene nel video del Fuji tra l'altro), il botto è garantito e a velocità elevate per giunta. Comunque per la cronaca, la sabbia cominciò ad essere tolta dopo il triplo cappottamento di Schumacher a Melbourne, se non erro era il 2001 durante le libere. Frenò troppo tardi alla doppia chicane prima della curva 6 e con l'auto scomposta, finì fuori lateralmente e la monoposto rotolò fino alle gomme. Nessun danno al pilota ma macchina distrutta in quello che sembrava un normale incidente e invece divenne "spettacolare" a causa della sabbia. Altro problema della sabbia era il "galleggiamento" della monoposto in caso di uscita ad alta velocità, tipo il crash di Kovalainen nel 2008 a Catalunya o quello di Hamilton al Nurburgring nel 2007.
  12. Speriamo bene, si vede che questa edizione non sta ottenendo molto successo. E' sparito anche lo spot in giro tra le altre cose.
  13. Brian O'Conner

    Utilizzo della pista oltre i cordoli....

    Basterebbe fare una piccola striscia di 60 centimetri riempita di ghiaia appena fuori i cordoli togliendo quei tappeti d'erba sintetica. Non limiterebbero la sicurezza, non sarebbero devastanti come gli ormai famosi "panettoni" posti dietro i cordoli, ma rallenterebbero il giro di un pilota creando anche danni al fondo scocca se prese ad alta velocità. L'unico problema sarebbe testare l'utilizzo di queste "strisce di ghiaia" per vedere le reazioni di una monoposto che le prende ad alta velocità ma credo che al massimo possano generare un testacoda, ma con le vie di fuga larghe quanto San Siro, non vedo il problema.
  14. Brian O'Conner

    Notizie varie 2013

    E' brutto da dire, ma prima il nano si toglie di mezzo (in un modo o nell'altro) e meglio sarà, anche se quando andò via Mosley speravo in un VERO rinnovamento con Jean Todt, e invece siamo affossati nel letame più totale.
  15. Se avvistate la F310B Irvine 1997 fate un fischio!
  16. Brian O'Conner

    Libri di Automobilismo

    Appena presi i due libri di BENZING Aerodinamica e Ali/Wing Per ora posso giudicare solo Aerodinamica che ho finito di leggere da poco. Volume enorme e ben fatto, non per tutti sicuramente, ma un appassionato troverà non poche curiosità!
  17. Brian O'Conner

    Niki Lauda

    Sto cercando i libri di Lauda, per ora mi sto concentrando su I MIEI ANNI IN FERRARI, se qualcuno trova qualcosa mi faccia un fischio! Bei report questi appena postati, su Youtube si trovano, spesso e volentieri, documenti incredibili.
  18. Brian O'Conner

    Rush - Film sulla stagione 1976

    Mhuahuahua va be dai, le foto di quella conferenza sono famose, bastava scrivere LAUDA MONZA 1976 su Google per vedere come era vestito. Non credo abbiano avuto problemi col budget pe runa giacchetta anni '70.
  19. Brian O'Conner

    Rush - Film sulla stagione 1976

    mp68 sicuro che faceva 29 anni? Nel dvd Mondocorse 1976, dicono 27 anni. Sul Fuji d'accordissimo, ma alla fine solo quella scena, avrebbe occupato 40 minuti di film visto che, anche se passati quasi 40 anni, ancora è oggetto di polemiche e discussioni.
  20. Brian O'Conner

    Rush - Film sulla stagione 1976

    Così di getto... -Il casco di Lauda non è corretto, ne prima ne dopo l'incidente. -Il casco di Hunt non è corretto in più ha lo sponsor BELL sulla mentoniera invece aveva TEXACO. -Nel Gp del Giappone i due sembrano in bagarre ad inizio gara, mentre nella realtà Lauda è partito dietro e davanti era Regazzoni con dietro Hunt. -Nel film le cause del crash di Lauda sono tutte per il guasto alla sospensione, mentre più e più finto dell'epoca, chiariscono che la T2 non aveva nessun problema meccanico e probabilmente Lauda è uscito di pista per un suo errore oppure le gomme fredde, almeno il dubbio potevano lasciarlo nel film invece di dare per scontato il problema. -Assenza della polemica al Gp d'Inghilterra -Nessuna menzione del ritiro delle monoposto Ferrari dal Gp di Austria, prova successiva alla Germania. -Dopo il Gp d'Italia, ci sono state le trasferte in USA ma nel film sembra che dopo Monza, ci sia stata subito la gara al Fuji e ovviamente manca il test a Fiorano pre-Fuji. -Alla conferenza di Monza, Lauda era in giacca (beige), nel film ha un piumino blu Ferrari. -Al Gp d'Olanda dicono che Hunt compie 29 anni, nella realtà ne faceva 27 se ben ricordo. -A Monza si vede una March volare in un contatto ma in realtà la March ha vinto a Monza con Peterson! -La riunione in Germania non c'è mai stata -Nessuna menzione della riunione pre-Fuji -In Giappone Lauda aspetta l'esito della gara in pista, nella realtà aspettò 30 giri e andò via, venne a sapere di aver perso solo in aeroporto. -La moglie l'ha conosciuta ad una festa e non in viaggio in auto mentre è vera la "corsa" con i tifosi Ferrari (non napoletani ma l'accento credo sia legato alla versione italiana del film) -Non mi pare che ci furono incidenti gravi durante le libere al Gp di Germania ma non sono sicuro -Naturalmente le tute dei piloti non erano della OMP -Ovviamente alla BRM Lauda non ha consigliato l'utilizzo del magnesio limando di 2 secondi le prestazioni delle auto -Nel Gp USA 1975, Lauda duellò con Fittipaldi e non con Hunt (che poi nel film si ritira, ma invece arrivò a punti) Se mi viene in mente altro aggiungo!
  21. Brian O'Conner

    Rush - Film sulla stagione 1976

    Da nessuna parte, ma se vuoi mi presto volentieri.
  22. Brian O'Conner

    Rush - Film sulla stagione 1976

    Dicono "Jochen Mass" con l'altra McLaren. Magari dovevano essere un pochino più chiari nelle scene sulla griglia del Gp di Germania ma tanto alla fine, per ciò che riguarda la trama, non serve assolutamente a niente.
  23. Brian O'Conner

    Rush - Film sulla stagione 1976

    Il vero Jochen ha fatto la controfigura per quasi tutti, inoltre è proprio lui che va in testa al Gp di Germania (come avvenne davvero del resto), comunque viene citato e nominato spesso (anche per essere il compagno di Hunt), si vede anche un podio con il suo alterego giovane.
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