jeremy.clarkson

penso che il GP di Singapore sar? qualcosa di spettacolare, dal punto di vista dell'ambientazione, vedremo se lo sar? anche la gara

forse anche qualcosa meno di 400Nm tanto per fare un esempio pratico, il 1.3 Multijet da 105 Cv ha 200 Nm e il 1.9 TwinTurbo da 190Cv ha proprio 400nm

#foto1: sembra che ci sia molto sporco in pista #foto2: ? evidente che ci vuole poco carico deportante, anzi un po' di portanza non darebbe fastidio #foto3: ma corrono su pav? e sanpietrini come la Parigi-Roubaix ? :lol: :lol: :lol:

infatti non c'? il foro nel muso per? c'? la fila di tubi pitot sulla pesa dinamica, quindi probabilmente stanno facendo delle prove comparative

direi proprio di no l'"appendice" ? una cosa che si estende al di fuori di qualcos'altro, il buco ?... come potrei dire.... un buco :lol: :lol: :lol:

:blink: allora sta male il ragazzo comunque se data un'occhiata a questo topic http://www.f1technical.net/forum/viewtopic...?f=6&t=4589 avrete qualche info in piu' sull'idea del buco, da gente che sembra abbastanza ferrata in materia di aerodinamica

al momento non posso vedere il video, mi potete dire se quel genio di Vandoen dice almeno 2 volte "massimizzare" e/o "ottimizzare" ? Penso che quelle parole le dica anche quando va a fare la spesa

veramente belle le gomme della Force India con la linea dorata fossi nella FIA liberalizzerei il colore della scanalatura

ovvio, perch? quel piccolo foro serviva per raffreddare gli organi del servosterzo, che si trovano nella parte iniziale della scocca, dove si attacca il musetto e adesso in mezzo c'? il tunnel quindi non servirebbe a niente per quanto riguarda il discorso fia, penso proprio che la Ferrari prima di testarlo se lo sia fatto approvare da notare che l'idea di un tunnel nel musetto ? stata proposta sul forum di f1technical.net nell'agosto del 2007 http://www.f1technical.net/forum/viewtopic...p;sk=t&sd=a ...che i tecnici ferrari scansionino il web alla ricerca di idee? :unsure:

quell'antennina si chiama tubo di pitot e serve per sapere la velocit? relativa tra auto e aria

si' stanno provando http://www.f1today.nl/live-update/2008/04/...t-de-catalunya/

quei supercomputer servono per simulazioni CFD, che fanno risparmiare ore ed ore di lavoro in galleria del vento con pochi click di mouse si pu? cambiare la forma di un alettone e si pu? vedere subito se funziona con i software CFC come Fluent (quello che la BMW fa girare su Alber2) si possono vedere non solo i risultati come fa la galleria del vento, ma anche come si sviluppano i flussi d'aria e come interagiscono tra di loro

kovalainen ? stato un po' pollo a tirare la staccata mentre si trovava su una spiaggia hamilton dopo aver perso il ponte, si vede che chiama il muretto, quindi la decisione di continuare non dovrebbe essere stata esclusivamente sua notevole il rumore che fa il cambio di raikkonen quando inserisce la marcia pochi secondi prima di partire

le immagini sono uguali per tutte le tv @lucaf2000 poi il freno motore c'? sempre, solo che prima il pilota poteva tranquillamente scalare i rapporti senza problemi perch? la centralina, se rilevava che il motore stava girando ad un regime inferiore a quello corrispondente alla marcia che stava per essere inserita, dava un po' di gas per ridurre la differenza di giri. Adesso c'? pi? freno motore che prima (ce n'? la giusta quantit? se il pilota sa scalare correttamente), e se il pilota non riesce a cadenzare correttamente la scalata con la decelerazione della macchina rischia di bloccare le ruote posteriori. Se cercate un camera car dell'anno scorso con la grafica di acceleratore e freno si vede molto bene che durante i downshift vengono dati dei colpi di acceleratore.

non e' uno specchio, e' un semaforo che riceve informazioni dai cavalletti, dal bocchettone del rifornimento e dall' (ex) uomo-leccalecca, quanto tutti danno acconsentono si accende la luce verde del semaforo. In questo modo non c'e' il rischio che il pilota parta in anticipo perche' si e' fidato dell'uomo leccalecca. In bahrain c'e' stato un problema al semaforino e quindi i pit sono stati lenti, di 4 credo che solo 1 sia stato perfetto.

spagna 94 e Schumacher arriv? 2? ad una ventina di sec da hill, riuscendo anche a ripartire dopo il pitstop con il cambio in 5a

si ritirava a lo risparmiava ancora di pi? il motore :aham: :aham:

zitto mazzoni, te lo ha detto anche capelli:p

grande commento di ivan capelli al gestaccio di hamilton a fisico

hamilton LOL

problemi al cambio per piquet, non entra la seconda

Se tutti quelli che in casa propria facessero cose immorali, criticabili dovessero dimettersi, allora met? dell'umanit? non avrebbe pi? un lavoro. Lui era a casa sua che si divertiva con 5 simpatiche ragazze maggiorenni e consenzienti, per me non ha fatto niente di male.

s? massa doveva rallentare come dovevano rallentare altri piloti nei gp precedenti bandiera rossa

barrichello 3? e button 4?

anzi ? gi? in testa alla classifica