Bombarolo di Torino

Ripeterò sempre che è un peccato che un talento del genere sia stato sprecato da auto indecenti come la SF 90 SF 1000 SF 21 F1 75 SF 23 e SF24 (queste macchine fanno tutte schifo, alcune molto alcune meno ma sempre schifo fanno) e dal peggior team della storia recente della F1 in termini di strategie e quant'altro.

La sfida domani è con la Mercedes e Perez forse.

Tornata dominante in queste qualifiche come l'anno scorso. Perez P3 a soli 6 decimi da Max in in circuito da quasi 2 minuti ahahah Fermi Perez aveva solo gomme usate in Q3. Tornata l'astronave

Queste condizioni dovrebbero aiutare Max in teoria. Sono tornati alla spec di ala delle FP1 dove aveva distrutto tutti. Ferrari di solito va malissimo con le intermedie. Vediamo.

Con la pioggia Ferrari non supera il q2

In gara fa P3 in ciabatte. Ferrari e MB sono ferme.

Max farà la pole ma senza SC non potrà vincere contro la McL per via della penalità

Riuscire a battere le Mercedes sarebbe già un capolavoro Leclerc che chiede +6 di alettone anteriore Dai ma come si fa

Leclerc a 1s da Sainz Lo vedo bello grintoso e in forma anche questo weekend

15 km / h di differenza nella curva più veloce a parità di drag più o meno

La RB è l'unica squadra che dal 22 non ha mai avuto problemi di Bouncing. Su questa pista riescono a girare con una configurazione che gli altri non riescono neanche lontanamente ad avvicinarsi

RB ingiocabile qua

L'impatto dell'annuncio di Hamilton in borsa è stato pari a 0. Il valore dell'azienda è salito per altri motivi.

Aiuto lo odia

Questi fenomeni daranno 100 M a Hamilton e lesinano su Newey. La peggior presidenza della storia del mercato capitalistico

Sono nella m***a si dice

https://x.com/FDataAnalysis/status/1815721180340617231 Senza Newey tornano all'età della pietra

Perché? Non è un DT

Lo stesso che aveva in Ferrari praticamente

Gli ingegneri Ferrari hanno usato un fondo rimodellato per allontanare parzialmente il rimbalzo ma anche in Ungheria le gomme soft sono state un veleno in qualifica, le dure una medicina in gara. Perché? La SF-24 sta soffrendo lo sviluppo eseguito a Barcellona, l’auto è più veloce nel lento, il che mostra che il carico aerodinamico è aumentato ma è una vittoria di Pirro. E’ diventato presto chiaro che il bilanciamento è cambiato senza risolvere il punto debole. La vettura con le nuove parti ha esasperato il difetto in qualifica, innescando il porpoising nei picchi di carico quando le forze laterali si attestano oltre i 3.5G. L’aggiustamento ungherese ha risolto il problema in frenata migliorando la confidenza dei piloti e allontanato il rimbalzo oltre i 4G, ecco perché è stato definito un passo avanti. https://formu1a.uno/it/gp-ungheria-perche-verstappen-non-basta-piu-ferrari-sta-reagendo/

Sainz si lamenta sempre. Imbarazzante in Austria dove con tutto preparato perfettamente ha sbagliato la partenza e poi ha avuto un passo gara scandaloso con il quale è riuscito comunque a finire dietro al compagno depresso e disilluso nonostante una strategia nettamente migliore preparata da Ravin Jain appositamente per farlo finire davanti. Comunque non cambio la mia opinione. La storia tra Leclerc e la Ferrari è sostanzialmente finita.

È un'affermazione sia giusta che errata perché in qualifica Sainz è andato più veloce di Hamilton ma era più lento in gara. Leclerc è andato più lento in qualifica ma in gara probabilmente aveva qualcosa in più. La realtà è che la performance era molto, molto simile. Comunque da quello vedo praticamente in qualifica la macchina è limitata tantissimo nelle curve veloci (suppongo per via del bouncing?), mentre in gara era lentissima nelle 3 curve dell'ultimo settore (sottosterzo). A SPA mi aspetto Ferrari quarta forza molto lontana dalle altre 3.

Sainz aveva lo stesso problema. Sorpassare in pista sarebbe stato complicato. Quando sei lento in quelle curve significa che la macchina soffre di sottosterzo. Leclerc ha anche chiesto una modifica ai flap dell'ala anteriore ai box ma la situazione non è migliorata molto.

È ovvio che Ferrari abbia testato set up e configurazioni varie per cercare di andare più forte in futuro con un potenziale beneficio per Leclerc, ma anche per Sainz. Al tempo stesso è ovvio che Leclerc nel singolo week end sia stato fortemente penalizzato visto che è entrato in qualifica e gara con una macchina che non aveva mai provato sull'asciutto. A Silverstone è stato parziale colpevole della decisione di passare alle intermedie, non della mancanza di velocità.

La gara è sembrata discreta principalmente perché Leclerc è generalmente un paio di decimi più veloce di Sainz in gara e per la prima volta dalla Spagna ha potuto correre in modo pseudo normale.