Fabiopol

C'è anche da dire che con le macchina dell'anno scorso, non riuscivi a stare sotto al secondo a meno di non averne veramente tanto di più, quindi questo ha avvantaggiato sicuramente più VER he LEC nella fase della rincorsa, e più LEC quando ha dovuto effettuare i controsorpassi.

1) Se invece questa fosse una delle piste non congegnali alla Rossa? 2) Magari erano consapevoli di avere l'offerta più alta per il prossimo giro? 3) Io credo che la differenza l'abbia fatta VER in positivo, e SAI in negativo (per sua ammissione) 4) Se non sistemano i problemi credo che le piste non saranno una discriminante, magari gare pazze sì. Se invece risolvono i problemi potrebbero essere della partita, sul lungo periodo temo più loro che le lattine, tranne l'anno scorso, sono sempre stati più consistenti degli austriaci. 5) Concordo 6) Hanno anche ripreso Ocon dopo averlo appiedato per Stroll. 7) Magari si riprendono, ma non li vedo messi bene 8) Che il budget cap non sia un vantaggio per noi Italiani, produrre qui costa meno che in UK. 9) Se Bottas arriva almeno in una gara davanti ad HAM stappo una boccia di quelle buone.

Non può essere cambiato il vento anche dal punto di vista gomme? Cerco di spiegarmi meglio, in un collegamento nei giorni scorsi hanno riferito ad Isola delle lamentele di HAM sulle gomme, e Isola mi è sembrato piuttosto seccato a riguardo.

Non mi riferivo alla velocità, anche se non sappiamo se LEC abbia spinto quanto VER, considera che quando ha pittato la prima volta, c'erano 3 secondi in 15 giri, probabilmente ritenuti sufficienti per essere al riparo dall'undercut, ma già dal secondo pit, VER non è stato più in grado di attaccare nonostante LEC fosse impegnato in un doppiaggio. Ho la sensazione che LEC ne avesse di più, ma abbia tirato solo quanto bastava, ma è una mia sensazione, non ho dati a supporto. Nel post precedente mi riferivo più che altro alla solidità della prestazione a livello di team, non un team radio per lamentarsi di un problema sulla macchina dai piloti, pit stop perfetti, strategia applicata la meglio, ottima gestione della partenza, ottima gestione della SC, etc.. Sensazione che anche nelle piste lente del 2017, e nella prima parte del 2018 non era presente. Mi viene in mente Sochi 19, uno due in partenza, e poi terzi tra affidabilità di VET e indecisioni con la SC, la macchina era più veloce, sì, la squadra no, per niente.

Ieri oggettivamente sembravano la "Mercedes". Conferma la mia teoria che se hai la macchina che cammina, è più facile anche fare le strategie giuste e non fare ca**ate in pista.

E' un peccato vederli ridotti così, perché sebbene siano i rivali storici, sono un pezzo di storia di questo sport, assieme alla Williams. C'è da dire che dopo la dipartita di Ron Dennis e dopo tanti anni, le scorrettezze passate si possono anche dimenticare. Per quanto riguarda i piloti, Norris avrà tempo per rifarsi, magari in un top team, quello messo male è Ricciardo, che secondo me ci si gioca la carriera, e sarebbe un peccato.

Direzione gara imbarazzante, paragonabile ad Italia Corea con l'arbitro Moreno. Per quanto speri vinca Max, fossi un tifoso di Hamilton mi sarei incazzato nero per la pretestuosa prima bandiera rossa. Detto ciò, entrambi troppo sopra le righe, in certi momenti sembrava di assistere ad una regata di Match Race piuttosto che un GP di formula 1. La pista, a dire il vero non la trovo così sgradevole, ben altro livello rispetto ad una Sochi qualsiasi.

RIP

Bella idea, ma secondo me irrealizzabile stando nei paletti della legge: il marchio della f1, sia attuale che dagli anni 80 non si può usare, le foto dei piloti vanno licenziate, e per il tipo di utilizzo servirebbe una liberatoria da parte dei soggetti/eredi/detentori diritti. Perché in conto è fare un libro dove si rientra nella casistica Editoriale, in conto è fare un prodotto dove la foto diventa il nucleo centrale. tra amatoriale e professionale non c’è distinzione, se qualcuno si incazza nel migliore dei casi può fare disporre un sequestro, nel peggiore ti corre dietro chiedendo risarcimento. Magari non succede nulla, ma se succede son volatili per diabetici. I costi di produzione in questo caso sono nulla rispetto a quanto sopra. se invece si volesse fare un albo stampato per intero si possono usare le foto senza liberatoria, e non usando loghinufficiali dovrebbe essere fattibile, ci sarebbero solo da pagare i diritti per le foto editoriali, stimabili in 50 euro cad. in alternativa trovare un editore disposto a patrocinare l’idea. Io lavoro in una casa editrice, se serve una mano, volentieri

Formula 1 integrale... magari prima della stesura definitiva ci mettono pure gli Aiuti alla guida, tipo l’assistente di corsia per i box e il sorpasso automatico

È assolutamente lecito che chieda, così come è assolutamente lecito che gli venga risposto di no. Bisogna vedere se la Mercedes vuole fare passare il messaggio: pilota migliore su auto migliore o se vuole dimostrare che vincerebbero con chiunque perché troppo superiori. se è vero che ha chiesto 60 milioni potrebbe diventare difficile spiegare ai sindacati in Germania che a lui darebbero più soldi che a 1000 operai che saranno razionalizzati.

Sicuramente non è un centro benessere. Tornando serio, credo si riferisse alla quotazione in borsa, che è ben più recente. tutte le società sportive sono prima di tutto società che devono dare un risultato alla proprietà. c’è chi per avere risultati deve vincere per forza, e chi ha solo bisogno di partecipare. In questo momento la Ferrari vende macchine senza problemi (anche se a guardare i giovani d’oltremare noto una grande influenza di Lamborghini come marchio). Stravincere potrebbe far guadagnare di più dalle royalties su magliette e cappellini, ma con mezzo mondo chiuso in casa se ne venderebbero comunque poche. La Red Bull crea dipendenza, e comunque con max ha visibilità,’per cui anche avere l’underdog che combatte contro un nemico invincibile può avere una sua retorica. la mercedes ha bisogno di vendere invece perché negli ultimi anni sta cercando di svecchiare il brand. sono passati da dei barconi ad auto piacevoli da guardare e anche più guidabili. Devono creare un pedigree racing che in Germania identifica più con Monaco o Ingolstadt, per quello investono e quindi vincono.

Ma ha marcato malattia (diplomatica?) a sto giro.

Che bello vedere il figlio di Schumacher che se la gioca con il figlio di Alonso nei test per giovani piloti.

C’è un articolo lungo e articolato sul sole24ore. lasciano intendere che sia per via del COVID, probabilmente avrà rivalutato le priorità della sua vita. Si è dimesso anche da Philip Morris.

Il comunicato stampa è da manuale di licenziamento. Per annunciarlo in settimana devono essere volati stracci. Oppure, ma dai toni non sembra, motivi di salute

Non è ancora iniziato il Toto nomi?

Il rail non è perpendicolare alla pista, sembra dalle riprese frontali, ma è quasi parallelo al tratto in curva in cui si è verificato il botto.

Ma voi non avete mai sbroccato per un errore sul lavoro? Avreste dovuto sentire dopo essermi accorto di un errore di battitura sulla copertina di un libro... dopo averne stampati 10.000. In confronto il buon Charles sembrava provenire da Oxford. Detto ciò ha fatto una signora gara, peccato per la qualifica, fosse partito dispari avrebbe potuto vincere.

Ieri è sembrata una corsa anni 80 o primi anni 90, per fortuna con macchine più sicure.

Può valere qualcosa l'aver girato alla fine del lockdown per quanto riguarda gli assetti? Io spero che Pirelli almeno una volta ci dia una mano, almeno a non finire doppiati

Probabilmente Vettel ha aspettato il ritiro del ricorso prima di firmare. Quindi ha firmato in settimana, e da li si è mosso tutto.

Non gliene fregherà nulla di vincere, ma tutto sommato la shitstorm che sta montando non fa bene al brand.. quindi qualche cosa si inventeranno. Con il budget cap non ci sarà nemmeno più la scusa dei soldi. Adesso stiamo tutti a piangere, poi magari i soldi risparmiati questo e il prossimo anno sono serviti a comperare il nuovo dominio tecnico di 7/8 stagioni e tra 5 anni saremmo tutti ad ammirare la bravura di Binotto e Camillo. Alla fine, quando l'inter spendeva soldi per comperare Ronaldo, qualcun altro ne spendeva meno e più efficacemente per comperare gli arbitri.

Per completare un motore elettrico è genialmente più potente di un motore benzina a parità di peso e ingombri, quello che rende le macchine elettriche meno performanti ad alte velocità è il peso delle batterie. A mio parere, lasciando invariati tutti gli altri aspetti, ma inserendo una power unit totalmente elettrica più relativa batteria, con peso equivalente alle attuali PU l'auto elettrica sarebbe di gran lunga più performante sul giro secco, più potente, maggior coppia, migliore erogazione e migliore distribuzione dei pesi. Se pensi che una berlina sportiva elettrica che si porta dietro 625kg di batterie fa 0-100 in 2,5 secondi e lo 0-200 in poco più di 10". Meglio di una Ferrari 488.

Per quanto rimpianga ancora oggi il suono dei v12 e dei v10 a 22k giri, oggi sarebbero anacronistici. Le case investono su F1 perché è uno strumento di marketing meno costoso che tappezzare i giornali. Nin so quanti anni abbia tu, ma ad esempio ricordo Luna Rossa con Prada, con un budget di "soli" 100 miliardi di vecchie lire, fu sui giornali e TV di tutto il mondo per mesi. Quando una campagna media solo per l'Italia sarebbe costata dai 15 ai 20 miliardi, e non avrebbe avuto la stessa visibilità. La mercedes è un formula 1 prima per vendere auto, poi per vincere, la Ferrari idem, Renault idem, Honda idem, Redbull (non vende auto, ma vende prodotti di largo consumo) idem. Per quanto io ami i motori, il rumore da essi generato, il futuro sta andando da un'altra parte, vuoi per motivi nobili quali salviamo il pianeta, vuoi per interessi economici, l'industria automobilistica è ferma da anni, la macchina non è più uno status come lo era 20 anni fa. L'industri automobilistica spingerà verso l'elettrico entro breve perché è la scusa per reinventare il prodotto e ricominciare a vendere per il turnover tra una tecnologia e l'altra. Quindi le ibride già oggi sono in Italia sopra il 10% di marketshare, l'elettrico allo 0,9%. Ma entro il 2025 avremo uno scenario diverso, e chi decide i budget questo lo sa. La F1 se vuole essere al passo con i tempi, deve innovarsi. La benzina bruciata durante una stagione è insignificante rispetto al cambiamento climatico, ma se un domani il pubblico si converte ad altri tipi di consumo, altre sensibilità la formula 1 sarebbe un anacronistico sport di nicchia, e il problema non sarebbe il dominio di una squadra per 7/8 anni, ma il fatto che la morale comune taccerebbe lo sport come disgustoso. Qante tv pagherebbero oggi per trasmettere scontri tra gladiatori al Colosseo? Prendi tutta la battaglia per la sicurezza dal 1980 ad oggi, secondo te è stata la paranoia della sicurezza a spingere? In parte sì, come in parte il progresso tecnologico, ma sono cambiati i gusti e le aspettative del pubblico, Dopo l'incidente di Von Trips nel 61 si è completato il gran premio nonostante ci fossero 15 morti per terra. Oggi una cosa del genere sarebbe inimmaginabile. Quindi, non si torna indietro perché la richiesta è diversa. Poi potremmo discutere per giorni su cosa si possa fare per sanare le malattie di questo sport, ma sicuramente non è tornando indietro di 10/20/30 anni che questi andranno a posto.