Bigmeu

@chatruc So per certo che il progetto dello studio Dromo è stato abbandonato con il cambio della dirigenza di un paio di anni fa. Il progetto era di Dell'Orto ed è morto quando lo hanno tagliato fuori dalla SIAS. Monza 2 è invece frutto dell'immaginazione di qualche grafico. Non c'è niente di accurato dal punto di vista planimetrico e praticamente nulla di fattibile ne dal punto di vista economico ne da quello tecnico. Alla sinistra della seconda variante c'è una strada anche abbastanza importante, non parco, spostare la variante in quel modo è impossibile. Non mi pronuncio nemmeno sul ghirigoro fatto al posto dell'anello alta velocità. Le sopraelevate sono vincolate dalla sovrintendenza, non c'è possibilità di buttarle giù. O si aspetta che crollino o si restaurano rendendole utilizzabili per le gare. Cosa che comporterebbe milioni di spesa per ospitare uno o due eventi dedicati l'anno. Pura follia.

Qualche foto (qualcuna è proprio rubata): Rettilineo di partenza Musetto Redbull senza ala per prova pit stop Il ricordo di Anthoine. Se avete domande o volete sapere qualcosa in particolare, sarò felice di rispondervi, nei limiti del possibile ovviamente.

Beh sicuramente ci saranno clausole per rivedere il contratto in caso di prestazioni non soddisfacenti, o addirittura per esercitare rescissioni unilaterali nel caso si verifichino determinate condizioni. Sopratutto dopo aver lasciato a casa Raikkonen nel 2009, qualcosa in Ferrari avranno aggiunto per "tutelarsi". La Ferrari potrebbe rescindere il contratto con Vettel e proporgliene uno nuovo con un nuovo stipendio, poi starà a Vettel accettare o trovarsi una nuova scuderia.

L'altro ieri dopo l'incidente di Kimi ho collegato qualche puntino. Non è che l'Alfa ha qualche problema/difetto con la trasmissione? Kimi ha fatto 2 incidenti praticamente uguali, li ho visti entrambi dal vivo dalla posizione migliore (esterno parabolica) e la macchina è partita di posteriore senza nessun segnale quando ha iniziato ad accelerare. Se prendiamo anche gli incidenti di Giovinazzi a Spa e Silverstone, in cui la dinamica è la stessa, parte il posteriore senza preavviso, forse la colpa non è dei piloti, o almeno non del tutto.

Direi che se tre indizi fanno una prova, forse il suo valore di mercato è già zero. Indizio 1: Arriva Ricciardo in squadra e viene bastonato da uno sbarbato dopo 4 titoli mondiali consecutivi. Indizio 2: Arriva Lelcerc in squadra e viene bastonato da uno sbarbato in una squadra dove era prima guida praticamente dichiarata e la seconda la trattano da zerbino con strategie a dir poco estrose. Indizio 3: Ormai è palese che quando non ha il controllo della situazione commette errori o si rende protagonista di situazioni a dir poco particolari. Partendo dal Multi 21 o dalla Turchia in RB o Baku e Singapore 2017 fino ad arrivare al filotto di errori del 2018. (Se consideriamo che comunque in RB era trattato come un figlio e aveva una macchina superiore alla concorrenza, episodi di poca lucidità ne ha avuti anche li) Non dico che debba ritirarsi per forza, ma è evidente che nelle condizioni attuali ha la strada spianata per fare la fine di Raikkonen. Seconda guida di lusso o prima guida in un team minore. Il suo valore di mercato è quello. L'unico modo per provare a rilanciarsi sarebbe proporsi a RB/Mercedes come seconda guida e fare quello che gli altri hanno fatto a lui. Attaccare la prima guida. Oppure andare in Renault al posto di Ricciardo per fare la prima guida senza pressioni. Ocon permettendo.

Che Vettel non sia più lucido in gara ormai è palese. Sempre sul filo e l'errore arriva troppo spesso. Il comportamento di Seb, secondo me, è perfettamente riassumibile con il detto "chi troppo vuole nulla stringe". È sempre stato smanioso di ottenere risultati con la rossa che non appena qualcuno si interpone tra lui e il suo sogno gli si chiude la vena e va in pappa totale. Non credo sia un caso che la cosa che vuole di più dopo il mondiale con la Ferrari sia la vittoria a Monza con la Ferrari e, nei due GP in cui aveva la reale possibilità di fare bene (2018 e 2019) ha sempre mandato in vacca tutto, trovando comunque sempre un appiglio per dare la colpa alla squadra o al compagno. Quando vuole Seb è ancora perfettamente capace di fare gare di livello assoluto, il Canada ne è la dimostrazione, il problema è che per una gara così ne fa due dove non eccelle e una dove fa schifo proprio. Per riprendersi ha bisogno di un posto in cui lui sia prima guida indiscussa e l'altro praticamente corra per farsi battere. (praticamente il sedile di Kimi). Credo che i due scenari alla fine siano entrambi opzioni valide. Però, se Vettel vuole continuare una carriera oltre il 2020, dovrebbe seriamente pensare di staccarsi da Maranello. Ad oggi il suo mercato è praticamente 0 tra i top team, al massimo come detto potrebbe fare la fine di Kimi, se vuole rilanciarsi forse uno o due anni in una situazione con lui al centro del progetto potrebbe solo fargli bene. Penso però che forse l'unica soluzione che potrebbe accontentare tutti sia uno scambio con Ricciardo. Renault avrebbe comunque un pilota di livello. Ferrari avrebbe una coppia da far impallidire chiunque. Ricciardo sarebbe finalmente in un top team Vettel avrebbe il suo team Seb centrico, sempre che non inizi a prenderle anche da Ocon. Se invece Vettel stesse pensando al ritiro o Ferrari decida per una seconda guida meno dispendiosa, Hulkenberg sarebbe top.

Hulk ha chiesto più o meno i soldi che danno a Ricciardo, dato che il divario in pista non è proporzionato al divario economico. Insomma, dato che va quasi quanto Ricciardo, vuole quasi lo stipendio di Ricciardo. Renault, accortasi che comunque è la verità, Hulk è dietro ma non ne sta uscendo poi male nel confronto, si è trovata davanti ad un bivio. Accettare di dare i soldi a Hulk (o ammettere di aver strapagato Ricciardo) oppure dare la macchina a qualcuno che avrebbe guidato anche gratis, possibilmente con un buon piede e magari pure più giovane, se in più fosse anche francese meglio. Oh guarda Ocon rientra perfettamente in questa descrizione.

Su Facebook, su “affrontare la vita con l’entusiamso Di Kimi Raikkonen” c’e un Video che mostra la dinamica dell’incidente. È a dir poco spaventoso. Con la ghiaia 1) la macchina avrebbe rallentato di più e magari non sarebbe rimbalzata 2) col cavolo che Correa sarebbe arrivato a quella velocità in via di fuga.

Dice anche che Correa è cosciente e che ci sono notizie non belle per Hubert che però non da perché non sono ancora ufficiali.

La Ferrari ha un problema principale, ovvero i tifosi. Tifosi che ogni anno pretendono che si vinca il titolo, tifosi che chiedono la testa del team principal, degli strateghi, dei meccanici, dei piloti o chi altro ad ogni minima defezione. Questo porta ogni anno a dover puntare in alto, fare le cose male e di fretta per provare a guadagnare tanto sulla concorrenza. Cosa che poi puntualmente si ritorce contro perché è tutto fondato su basi precarie. Ross Brawn nel suo libro diceva: "ci vuole un anno per capire una squadra, un anno per cambiarla e dal terzo si raccolgono i frutti" , ora non voglio dire che sia la legge, ma se ci si guarda indietro è qualcosa di quasi sempre vero. Anche Arrivabene nel 2017 aveva creato una squadra quasi da mondiale e nel 2018 era benissimo alla portata. Ora, considerando questo come il primo anno, si dovrebbero iniziare a vedere e raccogliere i frutti di questa gestione nel 2021. Io onestamente preferirei che iniziassero il 2020 dicendo chiaramente che gli obiettivi non sono i titoli ma si lavorerà praticamente in ottica 2021 usando le gare per affinare sitemi e procedure in pista e testare soluzioni o materiali. Preferisco vedere la Ferrari ultima nel mondiale ma al lavoro per creare un'ossatura solida da dispiegare nel 2021. Peccato che alla dirigenza non conti vincere e strutturasi, per loro secondo o terzo va bene comunque, il dividendo lo staccano in ogni caso.

Più che altro finché avrà alla portata i record di Schumacher. Con il sesto titolo praticamente in saccoccia e il 7° già nel carrello degli acquist,i dato il mezzo che si ritrova, non vedo perché debba ritirarsi. Ha sicuramente la possibilità di eguagliare e forse anche superare il campione tedesco. L'unica cosa che potrebbe venirgli è quella di passare in Ferrari per provare a vincere l'ottavo e/o coronare la carriera e poi ritirarsi in rosso, giusto per essere sicuro che dopo anni di inculate i tifosi della rossa voltino gabbana e lo elevino al più grande di sempre. In ogni caso, visti gli ultimi sviluppi del motore Honda, Verstappen non si schioda dalla RB, sul lungo periodo è la squadra che ha più probabilità di interrompere il dominio Mercedes e cambiare aria in vista di un cambio regolamentare è molto rischioso. Il domino secondo me invece lo può innescare Vettel. Provando a vederci un po' di malizia nel cambio Gasly/Albon può anche essere che ci sia molto di vero nel volere del tedeschino di ritornare tra i lattinari. Marko avrà fatto orecchie da mercante e ha promosso subito Albon per vederne la pasta, se questo si rivelerà acerbo ma abbastanza concreto, taglieranno i ponti con Vettel, al contrario lo rimanderanno in STR e accoglieranno a braccia aperte Seb. Con buona pace di Binotto. Da li poi si innescherà tutto di conseguenza. Con Ferrari che magari punterà il colpo grosso o andrà su uno dei due Renault. Diamo 4 o 5 gare ad Albon, se farà bene vedrete che le voci su Vettel smetteranno, altrimenti....

Io invece dico che per la prima volta Marko non l'ha messa nel C a Kvyat. Non so se volontariamente o meno. Se avessero promosso Kvyat adesso, ci sarebbe stato sempre Albon pronto a scalzargli il posto alla prima torpedata. O alla meglio già l'anno prossimo. Invece così se dovesse fallire anche Albon in queste 10 gare, l'anno prossimo potrebbe essere lui la scelta, mentre Gasly e Albon o chi per loro, battagliano in STR per il posto 2021. Nel frattempo può però trattare con chi gli pare senza avere il patema di sapere fin da subito che farà di nuovo un passo indietro.

Non capisco la scelta. Cosi in Toro Rosso ci sono due piloti bruciati che sono lì perché non hanno alternative. Se si brucia pure Albon, avranno 3 piloti bruciati per 4 posti. Non male. Io avrei promosso di nuovo Kvyat, male che vada lo scaricavano di nuovo. Preservando però Albon e lasciandolo crescere in tranquillità.

Il problema di Mazzoni e Capelli era che non avevano assolutamente la comprensione della gara. Confondevano continuamente i piloti e non erano assolutamente reattivi, cosa che alla fine portava un appassionato ad essere impossibilitato di godersi la gara poiché il commento risultava poco più interessante di un brusio di sottofondo. Vanzini mi ha fatto appassionare alla Formula 1 durante il suo "primo mandato" ovvero fino al 2009, però da quando sono tornati nel 2013 la qualità è andata sempre di più a scendere. Sempre meno cose interessanti e sempre più spettacolo privo di contenuti. Una volta mi collegavo all'inizio del pre gara e spegnevo alla fine di tutti i programmi post gara, adesso accendo la tv praticamente al giro di formazione e la spengo dopo il podio. Non hanno contenuti e provano a riempire spazi televisivi imbellettando cose o riciclandone altre. Il commento durante la gara è comunque meglio di quello rai, anche se comunque anche loro sono diventati molto meno attenti alle dinamiche di gara, spesso si perdono in cose inutili o non colgono ovvietà in modo disarmante. Spesso poi si trovano a commentare la gara e le qualifiche con lo stesso "cazzeggio" che usano durante le prove libere, cosa assolutamente non accettabile. Durante le FP è un conto, devi coprire 1h e mezza di diretta magari con 20 minuti di fermo in pista, allora ci sta che si faccia intrattenimento, durante la gara no. In ogni caso tra i due mi tengo comunque uno Sky in declino che una Rai assolutamente non sul pezzo che taglia il collegamento 12 secondi dopo il podio.

Abbiamo problemi nella comprensione del testo? Hamilton Vettel Raikkonen Verstappen Leclerc Ricciardo Norris Russel A casa mia fa 8 A casa mia inoltre, tolti i gia campioni del mondo, se dovessi andare in coma oggi e svegliarmi tra 10 anni, non mi scandalizzerei se qualcuno mi dicesse che uno di questi o tutti è campione del mondo.

Ma che cavolo dici? Forse questo è uno degli anni con più ciccia dell'ultimo decennio. Escluso forse 2012 dove c'erano i pista 6 campioni del mondo. (Schumacher, Vettel, Hamilton, Button, Alonso e Raikkonen), il 2019 è palesemente l'anno di "presentazione" della nuova generazione, come fu in un certo senso il 2007. Oltre ai campioni affermati, Vettel Raikkonen e Hamilton, ci sono 4 piloti che saranno palesemente il futuro. Verstappen, Leclerc, Norris e Russell, aggiungiamoci Ricciardo che è nato troppo tardi per essere della vecchia generazione e troppo presto per la nuova, e siamo già ad 8 talenti. Bottas, Perez, Hulkenberg, Sainz, Kvyat e Albon non sono fenomeni ma il loro posto lo meritano. Kubica, Stroll, il duo Haas, Gasly e Giovinazzi sono la quota parte di riempigriglia che arrivano con la valigia o con il giusto supporto. Sugli ultimi due ho le mie riserve, sono abbastanza convinto che potrebbero fare di più ed entrare nel gruppo dei mediomen. Ti invito comunque ad andarti a rileggere l'elenco dei piloti di tutte le stagioni passate, non solo le ultime. I campioni o i potenziali campioni si sono sempre contati sulle dita di una mano. Qua abbiamo già 8 piloti che, tolti i già campioni del mondo, non sarebbe uno scandalo dire che un giorno potranno essere campioni del mondo.

Ho l'impressione che Verstappen la Redbull non la lascerà. Almeno non nel breve periodo. Con Honda sono quelli che hanno un margine di crescita maggiore. Ci hanno messo meno di 10 gare a vincere con i giappo, una volta strutturata per bene la partnership questi diventano schiacciasassi. Ferrari ogni anno sembra quello buono, ma alla fine quello buono è sempre il prossimo. Ti garantisce la costanza di essere sempre nei top team, ma quasi mai è prima forza. Più passano gli anni più per la legge dei grandi numeri il ciclo Mercedes dovrà finire. Non possono vincere per altri 15 anni. Con il cambio regolamentare 2021 e tutti i contratti top che scadono nel 2020, non escludo un rinnovo annuale per tutti per poi vedere le forze in campo e iniziare il balletto dei sedili.

Di questo passo riapre il mondiale

E Bottas ad allenare il Barcellona non ce lo mettiamo? La cosa più credibile tra tutto è il ritiro di Vettel.

Questi due anni dalla Ferrari hanno rifiutato Leclerc per tenersi sti due. Vi pare che accettino un Wherlein qualunque? Si sceglieranno un altro pilota da centro gruppo e non imposto da nessuno. Probabilmente uno tra Hulk e Perez, magari pure tutti e due dato che in Force india fecero comunque bene insieme.

Agevolmente regolato non mi sembra proprio, visto che poi quando la macchina c’era le pole le faceva Daniel.

Non promuoveranno Albon e non cacceranno Gasly per il semplice motivo che hanno finito i piloti. Non possono permettersi di bruciarne ancora, soprattutto con l’alto rischio di perdere Verstappen alla fine della prossima stagione. Al massimo possono scambiare Gasly con Kvyat in modo da avere un pilota con più esperienza già in squadra in caso perdano Max ma non bruciare nessuno. Red bull ogni hanno ha 4 sedili da riempire e all’inizio di questa stagione aveva solo due piloti Max e Pierre, non possono permettersi un’altra stagione in cui pescano piloti a caso. Vergne e Buemi tornerebbero sono per un sedile Rb e non STR, il barile degli scarti lo hanno già raschiato con Kvyat e Hartle e il livello della F2 di quest’anno è vergognoso , non c’e poi molto altro in giro. Gasly ha più o meno il culo parato.

Beh no, perchè se io capo ho preso tutte le precauzioni per mettere in sicurezza il cantiere e le ho verificate, ma un dipendente deficente decide di non indossare le scarpe anti infortunistica e l'elmetto che gli viene messo in dotazione o compie azioni magari avventate, tipo posizionarsi in angolo cieco di un macchinario la responsabilità non è mia. Verrò sicuramente indagato ma alla fine se non è colpa mia non è colpa mia.

Non direttamente colpa di Binotto, come non lo è mai stata di Arrivabene. Il compito del team principal è orchestrare tutto e far si che il team funzioni alla perfezione. Questo vuol dire che, ad esempio, quando si controlla la macchina dopo le Fp3 poi non si facciano errori nel rimontarla e/o i pezzi siano effettivamente controllati. L'anno scorso sembrava che ci fosse un regime di terrore e che al primo errore saltassero teste, quest'anno sembrano la squadra dell'oratorio in trasferta al lago. Non si riesce a creare un ambiente sano e competitivo anche se le persone in vista cambiano. Ergo c'è uno zoccolo che si rilassa e smette di lavorare seriamente non appena smettono di metterli sotto pressione. In ogni caso da quando ha lasciato Domenicali la squadra è gestita come una squadra di calcio, con il team principal che sembra l'allenatore e che deve saltare non appena le cose vanno male. Toto e Horner non sono traballanti, ma anzi hanno ben salda la gestione della squadra, cosa che in Ferrari non avviene. Anzi in Ferrari non è nemmeno chiaro chi abbia il potere.

Effettivamente o Binotto è un incompetente che ha sfruttato idee e lavoro altrui per farsi bello, oppure stranamente il pesce non puzza dalla testa. Quindi o Binotto ha lavorato per cacciare Arrivabene, mandare Resta in Alfa e farsi bello agli occhi di Marchionne, oppure ci sono delle mele marce all'interno della squadra che appena hanno un briciolo di libertà tornano ad essere peggio degli statali ma che non essendo esposte in prima linea non salteranno mai. Dopo oggi Marchionne avrebbe ribaltato tutti, ma non solo in pista, anche in fabbrica e anche a Maranello, casa per casa di ogni incolpevole residente del paese. Invece abbiamo Mr sorriso e Mr Giro veloce, due a cui non riesci a dare rispetto nemmeno provandoci. Ridateci Montezemolo e Domenicali.