Bigmeu

Sta semplicemente togliendo la carne dal fuoco. Entrambi i suoi piloti arrivano in F1 con l'alone dei raccomandati. Uno perché praticamente ha comprato il team e l'altro perché ha un cognome che parla da se. Saranno giudicati per tutta la stagione e al primo errore fioccheranno critiche. Sanno già che la macchina farà abbastanza schifo, sostanzialmente ha tolto ogni responsabilità delle prestazioni dai piloti, i quali saranno responsabili solo delle loro azioni in pista.

Piu che altro la FIA non ha capito è che tra i 10 modi possibili da regolamento per ottenere un risultato, le squadre si orientano su quello con migliore rapporto costi benefici. Se gli azzoppi quello, ne restano 9 possibili. Finché scriveranno un regolamento che vieta soluzioni, ovvero "non si può fare X, non si può fare Y", invece che uno che dica "è consentito fare Z, K J, tutto ciò che non rientra espressamente in Z, K e J è vietato" saranno nella stessa situazione.

Vero, se non fosse che i numeri da soli non bastano per fare la storia. Schumacher oltre ai sette titoli si porta con se una serie infinita di duelli e rivalità. Schumacher VS Villeneuve Schumacher VS Hakkinen Schumacher VS Raikkonen Schumacher VS Alonso Il re nero ha Hamilton Vs Alonso 2007 (pareggiata giocando in casa per metà stagione) Hamilton Vs il nulla a centro gruppo per 6 anni Hamilton Vs Rosberg Hamilton Vs Ambrogio. Hamilton Vs Vettel si potrebbe anche contare, ma le macchine erano (e sono) ancora di livello differente. Non era una sfida ma un giocare al gatto con il topo.

Ma va. È già scritto che Russell nel 2022 sieda su una Mercedes. Che poi sia al posto di Hamilton o Bottas, in entrambi i casi va contro gli interessi 2021 di Bottas. Russel sostituisce Hamilton: un Bottas campione del mondo ti obbliga a trattarlo da prima guida, o almeno non ripetere il giochetto fatto con Hamilton. Alla fine il campione del mondo sarebbe Bottas e non Russel. Meglio evitare questa situazione. Russel sostituisce Bottas: non puoi cacciare il campione del mondo in carica per metterci un pischello che praticamente non ha ancora fatto nemmeno un punto in F1 (non considero il Bahrain), per quanto promettente esso sia. In piu, a prescindere da chi sostituirà Russel, Lewis (e Mercedes) vuole diventare il più grande di sempre in F1. Non penso sacrifichino l'ottavo di Lewis (e del team) per far vincere un finlandese qualunque.

Idea balzana delle 15.20 (UK time) E se Mercedes stesse volutamente camuffando le proprie possibilità per dare speranza a RB, obbligandoli ad occupare uomini e mezzi sul 2021, togliendo qualche risorsa al 2022? Insomma, gli fanno vedere la carota, questi pensando di poter vincere si concentrano un po di più sul 2021 con il rischio di arrivare impreparati al 2022. Se al contrario Mercedes dominasse i primi gp come sempre, tutti, RB compresa smetterebbero di pensare al 2021 per concentrarsi sul 2022, invece dandogli possibilità, li obblighi a provarci e ad impegnarsi al 100% in questo mondiale.

Un conto è sabotarsi, un conto è un 7 volte campione del mondo che evidentemente non la tiene in pista, si insabbia come il primo pollo che passa e la sbinna in un giro di lancio. Poi che saranno a posto tra 2 settimane ci sono pochi dubbi, però a sto giro i problemi mi sono sembrati genuini.

Mi sa che hanno problemi di audio, probabilmente non gli arriva l'audio dalla pista e quindi per non lasciare immagini in muto tengono la canzonicina

Date le limitazioni hanno modificato solo una delle due macchine. Hanno raddoppiato il 5, che ora è 55. questo dovrebbe portare ad un migliore bilanciamento, dato che ora entrambe le auto hanno 2 cifre per numero, cosa che sul posteriore si trasformava in ben 2 adesivi in meno, rendendolo più leggero e instabile. Ora con il 55 e il 16 entrambe le vetture dovrebbero avere il posteriore ben piantanti a terra

Condivido la linea di pensiero, ma è altrettanto vero che spesso in gara non succede nulla da commentare. Ormai il pit stop singolo è la norma, i valori in pista sono più o meno quelli e non c'è spazio per colpi di scena, l'affidabilità è ai massimi storici, quando le strategie sono fatte e tutti girano con un passo poi veloce di chi sta dietro e più lento di chi sta davanti, Vanzini non può passare 30 minuti a fare la radiocronaca, dato che si vede chiaramente cosa sta succedendo in pista (nulla). Immaginati 20 giri di "Hamilton affronta la prima curva, anche a questo giro ha guadagnato 2 decimi su Bottas che è seguito costantemente da Verstappen che passa sul rettilineo principale ora. A 30 secondi troviamo le due Aston, separate da 3 secondi con Perez sull'altra RedBull che prova a tenere il passo di Stroll e Vettel, ma con scarsi risultati." In questo caso, arricchire il commento con qualche informazione "extra" o curiosità ci può anche stare. Il problema si pone ovviamente quando c'è azione in pista e loro parlano di altro, dimenticandosi completamente di guardare gli schermi. Il vero problema è che negli anni sono passati da una telecronaca comunque abbastanza formale e precisa (nonostante le divagazioni) ad un 2020 in cui Bobbi la manda in vacca ad ogni collegamento, Vanzini a momenti da un inutile soprannome roboante pure allo chef in seconda dell'hospitality Williams ed è pure riuscito a trascinare in basso il livello di Chinchero e infine Valsecchi, che tra un porca Eva e l'altro non azzecca un verbo manco a piangere. A tenere in piedi la baracca sono le due donne. La Masolin che impeccabilmente tiene le redini del programma ( e a bada Valsecchi), mostrando grande capacità in quello che fa, e la Sangiorgio che è l'unica ad apportare informazioni rilevanti durante i suoi collegamenti/interviste. Per carità, non dico che debba essere tutto super serio e rigoroso, però negli anni ho notato una certa tendenza alla caciara.

Il sud Italia può intercettare "solamente" il traffico marittimo proveniente dal canale di Suez e diretto in Europa, dove forse il trasporto su ferro/gomma per il continente è più veloce del mare. Per una nave che passa da Gibilterra, fare rotta per Genova o Gioia Tauro è praticamente indifferente, ma Genova ha la posizione a suo vantaggio.

Ma anche se ci fossero tutti i collegamenti possibili, non penso che un'azienda che si basa sulla trasformazione di materie importate e sulla distrubuzione, stabilirà mai un impianto produttivo al sud a meno di condizioni notevolmente vantaggiose, o nel caso in cui il principale cliente sia proprio in zona. In linea d'aria da Torino a Salerno ci sono 750km (reali sono molti di più), se creiamo un cerchio di raggio 750km da Torino, non solo includi buona parte dell'Italia, ma anche il 90% della Francia, la Germania fino a Dortmund, il Belgio, metà Repubblica Ceca e tutta l'Austria. Per raggiungere gli stessi territori su terra dalla Campania, anche con tutte le infrastrutture possibili, devi raddoppiare il trasporto(in entrata e in uscita), che se non giustificato da condizioni particolari o nella reperibilità locale delle materie prime, è palesemente contro qualsiasi logica imprenditoriale. Il nord sarà sempre meglio collegato (via terra) al resto dell'Europa rispetto al sud, non c'è infrastruttura (teletrasporto a parte) che possa sopperire a questa situazione.

Non vedo come la stessa squadra, con la stessa leadership, con praticamente la stessa vettura e se non erro con molto meno budget, possa rialzarsi da un anno all'altro. Il 2021 sarà un altro anno di passione vera, poi vedremo nel 2022. Penso che il campanello del WEC sia suonato molto forte in casa Liberty Media. Non dico che adesso si scaglieranno contro Mercedes, RB e Aston, ma io lo vedo come un primo passo nella direzione di una crescita più sul piano politico che sportivo.

Che poi, avesse detto "puntiamo al titolo" tutti lo avrebbero preso per imbecille. È palese che con questa vettura non si può fare molto. Se arrivasse anche solo una vittoria sarà una stagione positiva.

Probabilmente con un giallo meno fluo (tipo il giallo del logo RB) il risultato finale sarebbe stato migliore. Così sembra un'accozzaglia di grafiche non integrate tra loro.

Non è illegale pubblicizzare birra/alcolici, mentre lo è pubblicizzare tabacco(almeno nel mondo occidentale). In tv è pieno di pubblicità di birra/amari e simili, il fatto che Heineken(che sponsorizza 1/3 dei Gp) e Estrella Galicia utilizzino il marchio analcolico è per una questione di apparenza/immagine e coerenza rispetto alla FIA che negli anni ha portato avanti la campagna "Fia Action for Road Safety". E anche perché in questo modo non devono rimuovere la sponsorizzazione nei paesi mediorientali. Per anni Johnnie Walker è stato sponsor McLaren e nessuno ha detto nulla. Se il Cosacons prepara un altro esposto Ferrari gli piscia in testa tappezzandogli la sede di adesivi Mission Winnow. Estrella Galicia è sponsor personale di Sainz già dai tempi della Toro Rosso, seguendolo in Renault prima e McLaren poi. Quindi il Codacons non può dire nulla, nemmeno che prima non aveva poteri dato che le precedenti scuderie sono straniere, visto che la storia di questa sponsorizzazione parte da Faenza.

@Beyond prendo il tuo commento per ricollegarmi, ma poi il discorso vale in generale. Il problema non c'è, come non ci sarebbe con le sigarette onestamente. Il fatto che la birra sia analcolica è un tecnicismo, dato che alla fine tappezzano il circuito della scritta Heineken comunque. Philip Morris non è nemmeo autorizzata a usare un marchio di sua proprietà (marchio che non produce sigarette), mentre chi fa alcolici se ne esce pulito mettendo uno 0 e cambiando il colore dello sfondo da verde a blu. Il fulcro della faccenda non risiede nella F1 in se, la quale se ne fregherebbe abbastanza di chi sponsorizza cosa, ma che sia proibita la pubblicità di tabacco in molti stati (come lo è di alcolici nei paesi arabi, Martini spariva dalla Williams in quei GP), mentre in genrale non è proibito pubblicizzare birra e alcolici. Se gli stati decidono che il tabacco è più pericoloso dell'alcool e per questo non va sponsorizzato, non c'è molto che la F1 possa fare se non smettere di correre in quegli stati, ma non penso sia fattibile. Che poi l'alcool crea relativamente meno dipendenza del tabacco. È molto più probabile che uno che prova una sigaretta da un amico poi diventi fumatore, rispetto a uno che si beve una birra ad una festa diventi alcolista. Spesso chi diventa alcolista nasconde altre problematiche irrisolte, mentre un tabagista inizia per scherzo e senza accorgersene in un attimo si trova a comprare un pacchetto. Quindi diciamo che tra alcolici e tabacco, se bisogna scegliere chi pubblicizzare meglio i primi, soprattutto se insieme alla sponsorizzazione ci aggiungi una campagna di sensibilizzazione per evitare che la gente guidi dopo aver bevuto. Cosa che non si può fare con il tabacco.

Mah, Philip Morris è con Ferrari dal 73, non penso che siano i risultati a spostare l'ago della bilancia. (Anche perché alla fine dal 2008 ad oggi si è fatto veramente schifo solo nel 2009, nel 2014 e nel 2020. In tutti gli altri anni bene o male si lottava per posizioni decenti, pur non avendo vinto nulla.) Penso che PM staccherà la spina perché non ha più senso investire per una sponsorizzazione che non ti porta nessuna visibilità. Penso abbiano fatto più pubblicità le cause contro Mission Winnow del Codacons o omologhi, rispetto a quella effettivamente prodotta da Mission Winnow. Il mondo è cambiato, il consumo di tabacco nei paesi sviluppati è in calo, se il trend continua dovranno sicuramente migliorare il tasso di conversione tra spese pubblicitarie e nuovi fumatori. E probabilmente stare in F1 non ha più molto senso.

Come se la persona che lavora al CFD o al Cad, nei ritagli di tempo si dedicasse al marketing.

Magari ci è rimasto talmente male per come sia finito il suo sogno, che sedersi dietro ad un volante con il cavallino gli provoca più sensazioni negative che positive. O molto semplicemente vende le macchine che usa meno/che gli costavano tanto di manutenzione, tasse e spese varie rispetto alle soddisfazioni che gli davano. Con LaFerrari ha percorso meno di 500km in 5 anni. Praticamente non l'ha mai usata se non per portarla a fare il tagliando. La macchina ha praticamente gli stessi Km che separano Maranello al canton Turgovia, l'ha guidata fino a casa e non l'ha mai più toccata. Lo stesso vale per la Enzo, che ha 1700km ma l'ha presa usata, quindi anche se li avesse percorsi tutti lui, sono nulla. Ipotizzando che uno esca per farci un giro, almeno 50km li fa. Facciamo anche 100. In un attimo hai fatto 1000km. Insomma a me sembra la solita polemica all'italiana, soprattutto perchè sta vendendo anche 2 Mercedes e una Bmw.

Concordo sul fatto che cacciare Binotto al momento non migliorerebbe i risultati. Quello di cui la Ferrari ha bisogno è stabilità, cambiare ogni 2 anni il team principal non porta a nessun risultato. Wolff e Horner sono al loro posto da anni, nonostante spesso RB sia stata pure dietro a Ferrari. Quello che deve cambiare in Ferrari (e in italia) è la cultura dell'inquisizione. Al posto che lavorare per risolvere i problemi si lavora per trovare i responsabili e per cacciarli. Trovare e cacciare un colpevole non farà andare la macchina più veloce, anche perché si è visto negli anni come alcuni colpevoli incapaci sono andati alla concorrenza a dominare.

Per quanto possiamo essere affezionati alle tradizioni, ormai tutto quello che viene trasmesso in diretta in tv/internet inizia a dipendere fortemente dal pubblico presente su quelle piattaforme. Mi pare ovvio che le prove libere non se le inculi quasi nessuno e probabilmente le qualifiche interessano sempre meno, vuoi perché la prevedibilità degli ultimi anni ne abbia ridotto l'appeal, vuoi perché cambiano gli interessi del pubblico, quando al contrario le gare, al netto della platea ridotta delle PayTv riscuotono più interesse nonostante il campionato già scritto. In qualsiasi settore, chi prende le decisioni, e deve dare un occhio al bilancio, cercherà di modificare o tagliare i prodotti che vengono venduti meno a favore di quelli venduti di più. La gente preferisce le gare e meno le qualifiche? Bene, diamogli gare di qualificazione. Sono scelte fatte in base a visioni economiche e non sportive. Alla fine, gli appassionati guarderanno comunque, non importa quale sia il formato.

Se non erro Zack Brown disse che volendo avrebbero potuto trattenere Carlos, ma che data la sua onestà nelle trattative e soprattuto perché hanno riconosciuto che un interessamento Ferrari è un'occasione da non sprecare, hanno deciso di lasciarlo andare. Probabilmente quello + Ricciardo disponibile ad un trasferimento. Non ricordo se Ricciardo aveva trattato anche con Mclaren prima di passare in Renault, ma sicuramente 2 anni fa a Woking tirava un'aria pessima e nessun top driver avrebbe accettato di buon grado il trasferimento. Penso comunque alla fine sia tutto stato generato dall'allontanamento di Vettel, Mclaren l'anno scorso pareva soddisfatta dei piloti, i quali costavano poco, rendevano abbastanza bene e avevano creato un ambiente pressoché perfetto nel team.

Concordo, SeBaldstian Vettel sarebbe più appropriato.

Ma quanti capelli ha perso? https://youtu.be/kpTy81QuhPo