Schumi81

Di Ross BrAwn non pu? esserci proprio nulla, temo. Per Byrne, invece, qualche possibilit? c'? dato che ? ancora un consulente Ferrari.

B?, a me sapere se c'? qualcosa di Byrne interesserebbe eccome, invece. Chiaro, non che la cosa possa incidere come quando della progettazione si occupava interamente lui. Per? mi chiedo se alcune soluzioni cos? particolari (muso in primis) siano, anche solo in piccolissima parte, farina del suo sacco. Saperlo mi "conforterebbe" un po', probabilmente.

Va che non c'? mica da arrabbiarsi, eh. Volevo solo dire che a me interesserebbe di pi? sapere se in questa F2012 c'? qualcosa del tecnico sudafricano, l'uomo che ha progettato alcune fra le pi? grandi rosse della storia. Se a te interessa di pi? il discorso Costa liberissimo eh, non devi mica allinearti per forza al mio pensiero.

Con tutto il rispetto per Costa, io sarei pi? interessato a sapere quanto (e se) c'? di Rory Byrne, su questa nuova monoposto.

Comunque la scelta di passare di colpo da un doppio push a un doppio pull ? coraggiosa, e va applaudita. Secondo Tombazis, l'efficacia dei due schemi ormai si equivale, ma un pull in quel muso cos? alto abbassa i pesi e limita i danni, in un certo senso (muso molto alto, quindi tanta aria incanalata l? sotto, ma baricentro che non va alle stelle grazie al pull-rod). Al retrotreno invece si ha anche noi (finalmente) la possibilit? di abbassare e limitare gli ingombri. Certo non baster? per vincere, e per quanto ne sappiamo la Red Bull potrebbe stupire tutti e presentare anche lei un pull-rod anteriore, per? la Rossa ha finalmente "osato" dopo tanti affinamenti ed evoluzioni poco coraggiose.

Si tratter? di un radiatorino supplementare che raffredda (credo) le batterie del Kers, ovviamente i radiatori principali restano due e stanno nelle pance.

A me non sembra questa gran bellezza, mi piaceva molto di pi? quella dell'anno scorso (ma la migliore resta quella del 2010, almeno negli ultimi anni). Gi? il fatto di aver rimesso i cerchi neri fa perdere molto, all'estetica.

Mai visto ricavare tante certezze dalla semplice occhiata dell'aspetto estetico di una monoposto. Sei un ingegnere? Un esperto di aerodinamica? Se s? ok, in caso contrario i tuoi sono inutili catastrofismi. Non ? che siccome non l'hanno fatta come sarebbe piaciuta a te, allora la macchina andr? piano... P.s. E poi, secondo la tua analisi potremmo dire che la McLaren ? gi? spacciata, dato che esteticamente ? ben pi? convenzionale della Ferrari o della Force India...

Grazie a tutti!

I nuovi (per la Ferrari) cerchi OZ sembrano molto classici, senza anelli o cose strane. Dite che arriveranno sorprese?

Io ho letto che la parte iniziale del telaio (quella davanti al cockpit) pu? stare ad un'altezza massima di 625mm rispetto al piano di riferimento, poi (non ricordo le misure precise ma dopo l'asse anteriore) l'altezza massima va ridotta entro 15cm di lunghezza del muso. La regola dev'esserci per forza, altrimenti non si spiegherebbe il proliferare di queste gobbe. La McLaren non ce l'ha, ma perch? ha un muso che inizia ad abbassarsi prima e che quindi, nella zona oltre i 15cm,? gi? bassa a sufficienza. Cos? per? hai un muso pi? basso, e meno aria da incanalare l? sotto (la Rossa invece ha un bel passaggio rettangolare, molto ampio grazie anche al musetto sottilissimo). Si tratta di scelte, come sempre, vedremo quale si riveler? migliore.

Indubbiamente una macchina (all'apparenza) piuttosto convenzionale e "tranquilla", specie considerando che hanno eliminato le soluzioni originali introdotte l'anno scorso. Vedremo, probabilmente sar? veloce come (quasi) sempre ma per il momento non si son visti i guizzi di fantasia che ci si potevano aspettare

Ragazzi ma perch? tutte queste storie sulla bruttezza? Le Ferrari stradali devono essere belle, quelle di Formula 1 devono solo essere veloci e vincere. La priorit? di un progettista di Formula 1 ? (o dovrebbe essere) l'efficienza aerodinamica, non certo la bellezza delle linee. Detto ci?, in fin dei conti ? solo il muso ad esser brutto (e quello ? colpa dei regolamenti, anche se scegliendo un muso pi? basso come la McLaren si poteva aggirare lo scalino), il resto della macchina ha linee molto morbide e aggraziate a mio parere. P.s. Non capisco nemmeno le polemiche sul "secondo airscoop", che secondo airscoop non ?. Ce l'aveva gi? la McLaren l'anno scorso, e dovrebbe essere una semplice presa d'aria supplementare di raffreddamento (per il Kers, credo).