Schumi81

Alla McLaren non sembrano dello stesso avviso, anzi mi pare non ci sia nessuna squadra che lo cerchi e gli faccia offerte, non ha proprio mercato (un po' come Massa, diciamo). Strano, dato che è il migliore.

Assolutamente, è il migliore perchè ha lavorato (parzialmente) alla Mp4-20. Newey e Byrne hanno progettato vetture che han vinto caterve di mondiali (il primo ancora lo fa e batte in pista sonoramente le Ferrari di Tombazis), però Tombazis ha fatto le corna delle Mp4-20, vuoi mettere? E' il migliore, senza discussioni.

Dai ragà non l'avete capito? Tombazis è il migliore, punto e basta. Fa niente che le vetture competitive e vincenti le progettano altri, il migliore è lui e basta.

Bè in effetti 'sto junior team ha sfornato solo dei bei bidoni finora, a parte Vettel. Nemmeno Ricciardo e Vergne mi sembrano nulla di che, sinceramente.

Spero che quello che dice (molto onestamente) circa la RB6 faccia riflettere in molti.

Ma se è il migliore perchè non vince? Perchè continua a sfornare macchine deludenti? Questo mi devi spiegare. Perchè la Ferrari continua ad assumere nuovi tecnici, perchè hanno preso Allison? Boh, è il migliore così, perchè lo dici te? Ho capito che la macchina la fanno in tanti ma lui è pur sempre il chief-designer, se fosse il migliore in assoluto penso che i risultati in pista dovrebbero dimostrarlo. Allora Newey che è, un somaro con molta molta fortuna?

Senza dubbio, e anche la sua fidanzata.

Se Tombazis è davvero "il miglior aerodinamico del mondo" mi chiedo come mai, in una Formula 1 così dominata dall'aerodinamica, la Ferrari non vinca il mondiale da 5 anni, e come mai le ultime Ferrari siano così problematiche e competitive solo a tratti. Inoltre mi chiedo: se non si può dare gran parte della responsabilità al capo-progettista, a chi bisogna darla, al cuoco?

Ma l'ho spiegato quali analogie ci sono, che altro c'è da dire?

Anch'io ritengo il miglior Schumacher superiore ad Alonso, specie in termini di velocità pura. Ciononostante, non vedo perchè non si possano trovare analogie fra le due situazioni. Analogie non significa situazioni e risultati statistici del tutto identici, ovviamente. Entrambi si trovano a combattere con una Ferrari problematica contro una (o più, talvolta) monoposto superiori (all'epoca il rivale numero uno era prima la Williams poi la McLaren, sempre di Newey, oggi è la Red Bull, sempre di Newey), entrambi si sono ritrovati a dover metterci del loro per supplire alle carenze delle proprie monoposto, entrambi talvolta hanno commesso errori dovuti al costante stress di dover fare la differenza contro dei rivali più forti, entrambi hanno sfiorato il titolo senza vincerlo per poco. Non trovare analogie mi sembra insolito. Vi sono anche delle differenze però, ed alcune depongono a favore (si fa per dire) di Alonso. All'epoca c'erano i test ad esempio, e lo sviluppo della Rossa era infinitamente più efficacie di quanto appaia oggi. All'epoca si riusciva a rivoltare come un calzino delle monoposto nate male o malissimo (come la F310B o la F300) e a portarle quasi al livello delle monoposto di Newey. All'epoca si effettuavano sviluppi così evidenti che anche un profano di tecnica poteva coglierli, oggi continuano a lavorare "di fino", aggiungendo o togliendo alette o flap microscopici che non sembrano fare la minima differenza, e soprattutto sembrano sempre all'inseguimento delle idee degli altri senza più riuscire a fare scuola e a produrre soluzioni copiate dagli altri. E' vero che al primo anno, Schumi si trovò con una squadra tutta da ricostruire, ma questa ricostruzione fu abbastanza rapida nel momento in cui si portò dietro la coppia Ross Brawn-Rory Byrne. Oggi non mi risulta che Alonso abbia potuto scegliere tecnici di sua fiducia (Fry, ad esempio, non credo proprio che lo abbia voluto lui), e tutti gli acquisti fatti negli ultimi tempi si sono rivelati discretamente inutili. Forse Allison è il primo tecnico scelto anche su indicazione di Alonso (ma anche qui non se ne ha la certezza), vedremo come si comporterà e se saprò dare quella svolta tecnica assolutamente necessaria. Però, se è vero che Alonso ha potuto trovare una base di partenza ben migliore di quella di Schumi, è anche vero che la squadra di Schumi crebbe parecchio e anche relativamente presto, mentre questa di Alonso, nonostante gli acquisiti e i cambi di ruolo, finora è rimasta piantata lì dov'era senza che vi sia stata evoluzione (anzi in alcuni casi c'è stata regressione, come nel passaggio dal 2010 al 2011 e poi nei primi mesi del 2012, quando quella che doveva essere una monoposto "estrema" e "competitiva da subito" si rivelò un vero e proprio disastro tecnico).

Fai pure, poi se l'argomenti così bene non si può non condividerla.

Ovvio, se un'ala nuova non funziona come sperato e non dà vantaggi cronometrici, è chiaramente colpa di Alonso.

Sei tu che inizi a provocare con quelle sciocchezze sui fan di Alonso, io ti ho solo risposto per le rime. Prima di tutto pensa a ciò che scrivi tu e ai toni che usi in certe circostanze.

Basta pensare alla mole di modifiche provate e scartate (poichè non danno vantaggi) per rendersi conto che hanno problemi a sviluppare. Lo ammettono apertamente anche loro eh, non si tratta dei soliti piagnistei di Alonso.

In Malesia lui e il team han fatto una vaccata clamorosa, penso nessuno possa negarlo, ma che c'entra se si sta discutendo del finale dell'anno scorso? Ti rendi già abbastanza ridicolo difendendo un non-più-pilota oltre l'impossibile, non rincarare la dose su.

Spero vivamente sia vero il rumor su Raikkonen. Avremmo finalmente una coppia fortissima, ben equilibrata e con la possibilità che non si pestino troppo i piedi a vicenda. Soprattutto, toglieremmo alla Red Bull la possibilità di comporre un'altra coppia molto forte.

Si stava parlando del "calo" di Alonso nel finale di stagione, quei due GP non c'entrano nulla.

Sì ma l'anno scorso non ci fu alcun caso gomme, eppure la macchina non crebbe ugualmente. C'è un problema evidente ormai da tempo nello sviluppo, anche perchè gli altri crescono, gomme o non gomme.

Per me le gomme c'entrano ma solo in parte, è lo sviluppo che non funziona più. Non ha funzionato l'anno scorso e non sta funzionando neanche quest'anno, spero solo che azzecchino il pacchetto a basso carico per Spa-Monza affinchè ci si possa credere ancora...

Sì avevo già letto, francamente trovo piuttosto sconcertante che l'acquisto di Fry e di svariati aerodinamici McLaren non abbia apportato sostanziali benefici. Siamo ancora ai problemi di sempre: livello di carico insufficiente, sviluppi che non funzionano, i famigerati problemi di "correlazione" dei dati...c'è da sperare davvero che Allison si riveli l'uomo della Provvidenza, altrimenti son dolori. Ma pare che nemmeno lui sia uno che si mette al tavolo da disegno a progettare, per cui bisogna andare avanti con Tombazis (e questo, considerate le sue ultime stagioni, mi rassicura pochino).

Speriamo, ma non è detto purtroppo.

Se in così tanti hanno questa opinione, e se persino i team principal hanno votato Alonso, e non Vettel, come miglior pilota della passata stagione, questo significa che il buon Sebastian non ha ancora convinto al 100% tutti quanti. E questo non perchè si è ferraristi ciechi o fan ottusi di Alonso (non credo lo siano i team principal delle squadre, ad esempio), ma perchè evidentemente ci sono ancora piccoli elementi di dubbo che il tedesco deve far sparire. Capisco che questa cosa faccia incazzare molti di voi ("no è fortissimo! Ha già dimostrato tutto ciò che doveva dimostrare!"), ma è un'opinione condivisa e legittima, che va rispettata senza tanti travasi di bile o accuse di essere fanboyacci di Alonso eccetera eccetera. P.s. Io ad esempio non condivido il fatto che non si possa tifare, o men che meno rispettare la Red Bull solo perchè fa bibite. E' un team fortissimo, ben organizzato e con a capo un genio del calibro di Newey, bisogna arrivare a batterli in pista piuttosto che denigrarli per il nome (cosa che a ben vedere ci si ritorce contro, viste poi le magre figure che rimediamo contro di loro). Del resto, non moltissimi anni fa i mondiali li vinceva un produttore di capi d'abbigliamento, quindi non c'è nulla di così strano.

Invece coi suoi antipatizzanti è utilissimo.

Ripeto che gli articoli e i commenti non sono così di parte, c'è sostegno sì ma è un sostegno sempre critico, e ben argomentato. Mi sembra più importante questo delle comprensibili copertine acchiappa-pubblico (che comunque non ricoprono la totalità delle uscite, tipo due numeri fa c'era Ecclestone in primo piano e non mi pare esattamente la scelta più ruffiana possibile).

E la cosa, a uno che ha come nick "Mito Ferrari", infastidisce così tanto?