Schumi81

Dichiarazioni roboanti: http://www.formulapassion.it/2014/10/f1-raikkonen-ora-posso-guidare-modo-mio-punto-ai-primi-posti/ Speriamo

Già invitati i compagnucci delle elementari?

Mi confermi proprio ciò che volevo far notare, ossia che quella sul mondiale mancato è solo una bella frase a effetto. Che nasconde meriti, grandi prestazioni, la forza del pilota, le difficoltà incontrate con una serie di rosse inguardabili. Proprio come con Schumi, prima che iniziasse la striscia vincente. E direi che i mondiali persi da Alonso nel 2010 e 2012 equivalgano quelli persi dal tedesco nel '97 e '98, almeno questo concediamoglielo.

La mia opinione è espressa benissimo da questa intervista di Terruzzi, che ri-linko: http://www.formulapassion.it/2014/09/f1-giorgio-terruzzi-le-convenienze-di-vettel-e-ferrari/ Per il resto, ho deciso di non credere più a nulla finchè non verrà ufficializzato qualcosa. P.s. Anche un certo Schumacher, alla sua quinta stagione in rosso, non aveva ancora portato a casa neanche un mondiale.

Sarà anche logico, ma a me ancora sfugge come e perchè questo benedetto pull-rod anteriore si adatti allo stile di guida di Alonso. Non ho mai sentito una sola parola in proposito nè dal pilota stesso, nè da Tombazis, da Allison, nessuno. Eppure qui si è convintissimi che il pull-rod anteriore sia stato fatto in funzione di Alonso. Quando venne adottato, sulla F2012, si parlò solo di una soluzione originale, scelta nell'ottica di aver realizzato una monoposto più estrema e coraggiosa del solito. Perchè il pull-rod anteriore non si vedeva da anni e soprattutto non era mai stato adottato su una monoposto dal muso così alto, tanto da costringere a una disposizione piuttosto estrema (quasi orizzontale) del tirante stesso. E' una soluzione che dà vantaggi aerodinamici e sul baricentro della monoposto, ma in che modo dovrebbe mettere le ali ad Alonso ancora non s'è capito. Anche perchè lo spagnolo dava una bella paga a Massa anche con le sue due prime Ferrari che montavano il push-rod davanti, se non ricordo male. Tra l'altro, quando Newey reintrodusse per primo, dopo tanto, la sospensione pull-rod dietro nessuno si chiese se era stato fatto in funzione di un pilota o l'altro, era solo una soluzione che dava dei vantaggi in funzione del nuovo regolamento. Se lo fa la Ferrari, chiaramente, lo fa per Alonso. E concludo: se, come alcuni di voi dicono, la Ferrari ha già preso la decisione di tornare al push, forse così Alonso-centrica non è o sbaglio? La Ferrari è Alonso-centrica ma gli affiancano Raikkonen, prende due tecnici di spicco della ex-squadra di Raikkonen, torna al push anteriore perchè ci si trova meglio Raikkonen...per essere uno che comanda il team, mi sa che Alonso è un tantino masochista.

Io la mia posizione sui due l'ho espressa a più riprese, e non ho mai detto nè l'una nè l'altra cosa. Sempre a proposito di chi dovrebbe leggere i post altrui senza paraocchi, e con (molti) meno pregiudizi. Ma in fondo io sono uno che non argomenta ma sbraita e basta, che posso saperne.

http://www.formulapassion.it/2014/10/f1-raikkonen-finalmente-la-macchina-e-come-voglio-io/ Ooops. Devono aver letto il forum e d'improvviso gli hanno aggiustato la macchina. Discolacci (che fa rima con Mattiacci). Sì sì ok, come ti pare.

Eh, chiarissimo. Cristallino, direi.

http://www.formulapassion.it/2014/10/f1-honda-ecco-la-prima-immagine-della-power-unit-2015/ Mah, mi sembra credibile almeno quanto lo fu la prima immagine della power-unit Mercedes (ossia prossima allo zero).

Che è poi quello che ha fatto anche Raikkonen, no? Mi ricordo bene le visite a Maranello pochi giorni dopo l'annuncio del ritorno, le sessioni al simulatore, i briefing coi tecnici...ho subito avuto l'impressione che si stesse facendo molto (giustamente) per riaccoglierlo al meglio e metterlo tecnicamente a suo agio. Stessa cosa facevano con Massa del resto, che all'epoca non si risparmiava di certo (e neanche il team) con sfiancanti simulazioni, raccolte di dati e tutto il resto pur di risolvere i suoi problemi. Ma qui ci si dimentica di tutto e deve passare l'idea di un team tutto inginocchiato ai piedi di Alonso e che sta a sentire solo lui. La realtà è un tantino diversa.

Non gli forniranno certo informazioni tecniche dettagliate e riservate (non allo stato attuale, almeno), ma di certo avrà un quadro della situazione più dettagliato di quanto non si possa leggere su Autosprint o su Internet.

KimiSanton non serve che ti affanni tanto, che Raikkonen si trovi poco con la macchina è fin troppo evidente e nessuno lo sta negando. Ciò che io contesto è questo credere ciecamente alla storia che Tombazis l'abbia progettata sotto dettatura (di Alonso), o che certe scelte (pull-rod anteriore) siano richieste espressamente dallo spagnolo. Mi chiedo come e dove io argomenti di meno di quanto non facciano gli altri ma va beh, se questa è la tua impressione me ne farò una ragione.

Non ti vedo così scandalizzato quando certi termini (o anche peggiori) li usano gli altri. E succede, fidati (vedi il "linciaggio" a cui è sottoposto effe, ad esempio), solo che forse sei troppo occupato a fare le pulci ai miei post per accorgertene. Spero comunque tu non mi stia accusando di non argomentare, dato che sono due o tre giorni che scrivo post su post sull'argomento (e fra l'altro mi fermo qui, perchè ormai è solo un ripetere cose già dette, tanto ciascuno rimane sulle sue posizioni e crede a quello che vuole credere).

Qui dentro ci son già fior di ingegneri e progettisti, non posso competere.

Non hai capito: sono tutti esempi sbagliati, che dimostrano solo che queste teorie sono poco più che menate nel 99,9% dei casi. Schumacher avrebbe fatto Irvine a polpette pure se avesse trovato l'irlandese in Ferrari da tre stagioni, così come Senna sarebbe andato più forte di Berger in ogni caso e così via.

Informatori in Giappone? Alonso sta trattando con questa gente un contratto da (pare) 100 milioni di bigliettoni per tre anni, è in contatto con loro, che venga messo al corrente della situazione della power-unit nipponica mi pare la cosa più ovvia del mondo.

Alonso arrivò in Ferrari con Massa che era lì da quattro anni, eh.

Si sta parlando di Alonso e della Ferrari attuale e si fa riferimento a un fatto specifico, non a una legge generale valida per tutte le scuderie di F1 di ogni tempo. Che c'entrano la Renault, la Ferrari, la McLaren dei tempi di Senna? (Domanda che ho posto almeno tre o quattro volte ma alla quale nessuno ha ancora risposto.) E' semplice: si dice che è accaduto nel caso specifico quando fa comodo crederlo, quando invece non fa comodo o non interessa, non serve. Parlo del passato per dimostrare che se si tirano fuori le macchine disegnate su misura, i team tutti schierati da una parte eccetera si può riscrivere la storia di questo sport senza che vi sia mai stato un campione vero, o uno più forte dell'altro: era sempre colpa o merito di circostanze esterne, del team che prediligeva questo o quello, dei regolamenti...e non vedo perchè la Ferrari di quest'anno debba fare eccezione, se non per i disperati tentativi di minimizzare i meriti di un pilota che, come altri grandi del passato, sa tirar fuori il massimo da qualsiasi ferraglia gli diano a disposizione, mentre altri (compreso Raikkonen) non ci riescono. Per me la storia è tutta qui, le macchine su misura o altre storielle contano zero.

Credibilità? Vogliamo parlare di credibilità? Quanto è credibile la sicumera con cui un branco di forumisti d'assalto (non vuole essere offensivo eh, mi ci metto anch'io), del tutto a digiuno o quasi di tecnica automobilistica, che mai ha lavorato e probabilmente mai lavorerà nell'automobilismo sportivo, parla di sospensioni push e pull-rod, afferma che uno schema è più morbido o più rigido dell'altro, si adatta meglio a un pilota piuttosto che a un altro, viene scelto da un pilota a dispetto di un altro. Quanto è credibile la sicumera con cui si ciancia di macchine cucite addosso (ed altre che non lo sono) senza manco avere una vaga idea di se e quanto ciò sia possibile, di come funziona la progettazione di una monoposto, di quali e quanti parametri vengano presi in considerazione eccetera eccetera. Andiamo, su. I discorsi che si fanno qua dentro sono tutti "credibili" allo stesso modo, sono opinioni che si basano su impressioni personali, simpatie, antipatie, info lette in giro chissà quanto realistiche...la verità assoluta non è affar nostro, la sanno solo all'interno dei team e noi non possiamo che limitarci ad esporre le "nostre" verità, come più ci piace e ci fa comodo.

Qualcuno dovrebbe spiegare come avrebbero potuto fare una vettura congeniale alle richieste di un pilota che correva in un altra scuderia, ignorando quelle del proprio pilota, o siamo allo stesso livello di credibilità dell'Hamilton collaudatore. Che poi non c'è nulla di male, ed è questo che non capisco perchè si continui a negare un evidenza. Comunque anche questa tipologia di sospensioni le ha richieste Raikkonen, durante un rally di Svezia. E chissà come riuscirono ad azzeccare una F10 fatta su misura per Alonso, dato che quando la progettarono lui era ancora a dannarsi in Renault. O una Lotus con cui Raikkonen si trovava così bene, dato che quando la realizzarono lui era appunto a ribaltarsi nei rally svedesi e il suo ritorno in F1 fu in bilico fino all'ultimo. O ancora, andando più indietro nel tempo (si possono fare decine di esempi), fare subito una F310 con cui Schumacher dava un secondo e mezzo al giro a Irvine (perchè era cucita su misura, ovviamente), o una McLaren con cui Senna riesce a vincere il mondiale già al primo anno, battendo un Prost che stava lì da secoli (forse avevano improvvisamente smarrito le misure). Dev'esser proprio un miracolo, per un pilota, andar bene (in alcuni casi benissimo) al suo primo anno in un nuovo team, dato che non ha la possibilità di cucirsi addosso la macchina. Quante panzane... P.s. Vettel è un altro a cui devono aver improvvisamente smarrito le misure, dato che dopo 5 stagioni e 4 campionati vinti si mettono a cucire la macchina addosso a Ricciardo. Che ingrati.

No l'ha collaudata Genè, devono averla fatta su misura per lui (il che, oltretutto, spiegherebbe molte cose).

Risposta prevedibilissima: Raikkonen è stato annunciato tardi, nel frattempo Tombazis aveva già confezionato l'abitino su misura per Alonso.

Per l'ennesima volta queste sono congetture, ipotesi vostre. Il fatto di parlarne a mo' di dato di fatto, come se Tombazis o altri del team avessero mai dichiarato che la F14T è disegnata su misura per Alonso (e che Raikkonen deve attaccarsi al tram), non le rende meno tali. Non ce l'ho con te in particolare ma sono giorni, settimane, mesi che si spaccia come dato di fatto quella che è solo una bella storiella da raccontare per spiegare il divario prestazionale fra i due piloti, ma che non si fonda su alcun dato certo o dichiarazione dei membri del team. Peraltro, a dirla proprio tutta, io alla storia delle macchine cucite addosso a un pilota, su misura manco fossero un abito di alta sartoria, ho sempre creduto pochissimo in generale. Io credo che nel 99% dei casi un progettista cerchi di realizzare la miglior vettura possibile indipendentemente da chi la guida, saranno poi assetti e regolazioni varie ad adattarla ai piloti ed al loro stile di guida.

Non ci si rende conto proprio di questo, ossia che tirando fuori queste storie si relativizza tutto e non ci si capisce più niente, non c'è più il campione e quello meno bravo, potenzialmente sono tutti uguali. Perchè, non vogliamo forse dire che la McLaren progettava le macchine pensando a Senna, o che il team non fosse tutto con il brasiliano? E allora è chiaro che Berger andava più piano per questo. Oppure la storia che chi va più piano "non sente la macchina", o ha uno stile di guida che non si addice a una certa vettura o a certi regolamenti...sì, vabbè, ma sono scusanti solo in parte, perchè non si è sempre detto che i campionissimi veri si adattano e vanno forte con tutto? Senna, Schumacher, Prost, Mansell e compagnia hanno corso e vinto con vetture diversissime tra loro, adattandosi a una mole di regolamenti diversi senza mai, o quasi, accusare battute d'arresto. Sennò diciamo che tutti quelli che non vincono "non si adattano", non si trovano con la macchina e allora potenzialmente sono tutti bravissimi, e se vanno piano è colpa del destino cinico e baro. Forse, ma forse eh, sarebbe ora di lasciar perdere 'ste menate e riconoscere anche i meriti di chi ci sta poco simpatico.

Ho spiegato a sufficienza, poi ognuno vede quel che vuole vedere (come sempre). Domenicali ha sempre, sin dalla sua prima stagione da team principal, professato la politica del pari trattamento ("i piloti partono alla pari, è la pista a decretare chi va più forte e lotta per il titolo"), ha appoggiato Massa nell'(unico) anno in cui è andato meglio del compagno, ha ripreso Raikkonen per avere in casa due campioni del mondo...poi se tutto ciò vuol dire nulla e la Ferrari di Domenicali, Alonso e Massa (o Raikkonen) vi pare uguale a quella di Todt, Schumacher e Irvine (o Barrichello) pace, sbaglierò io.