L.Costigan

La fonte è attendibile. Io però sono scettico.

Stiamo parlando di crisi per un team che è in testa ad entrambi i mondiali e ha vinto più della metà delle gare. Poi scontrarsi con la realtà ragazzi fa male, io ve lo dico.

Anche il telaio avrà i pistoni al titanio?

Le prestazioni della RB in Canada ci diranno finalmente se esiste una lotta per il campionato del mondo o no. Io sono ancora dell'idea che questa vettura sia di un altro livello, meno dominante della precedente ma comunque imbattibile sul lungo termine. Ho la sensazione che Ferrari e McLaren possano al massimo approfittare degli weekend storti delle lattine e niente di più. Spero ovviamente di sbagliarmi

Vero, ha saltato il campionato del mondo F3. Ha vinto due campionati Formula Regional che comunque sono vetture F3

Stiamo parlando di un ragazzino di 17 anni, forse ce lo siamo scordato. Che faccia tempi interessanti su una F1 è molto positivo ma non significa niente. Il percorso parla di un ragazzo molto molto promettente che ha vinto tutto in F4 e in F3. Forse è il miglior talento emergente del dopo Max-Leclerc. In F2 infatti sta andando costantemente a punti che per essere un pilota esordiente è già molto molto positivo. Però lasciamolo crescere, 2-3 anni in F2 fanno bene a tutti. Come ho detto ha 17 anni, non ha fatto ancora la maturità. Io aspetterei a caricarlo di pressioni e aspettative che la F1 comporta. E' già a livelli altissimi per la sua età, il tempo è certamente dalla sua parte.

Ogni miglioramento è sempre ben accetto ma leggendo mi pare che si cerchi di "raddrizzare" il tracciato. Il punto a Monaco sta nell'ampiezza della carreggiata e non (solo) nella lunghezza dei rettilinei. Le basse velocità del tracciato sarebbero un grosso incentivo ai sorpassi perché le auto lavorano di meccanica e trazione, un po' come i kart. L'aerodinamica che è l'ostacolo principale ai sorpassi qui non ha praticamente effetto. Quindi far andare le macchine più veloci non è la soluzione. Io mi concentrerei ad allargare le carreggiate, magari cambiando drasticamente anche il layout per cercare strade più ampie possibili. Il progetto che leggo sopra mi sembra volto a creare una o due zone DRS più efficienti. Che aiuta ma non risolve il problema alla base.

Questi non sanno più che pesci pigliare. Mando il CV.

Stavo per scrivere la stessa cosa. Più che altro aver capito al volo la fattibilità della cosa e averla messa in pratica in tempi record. Binotto si faceva trombare e poi presentava delle scuse.

Manovra idiota. Pilota finito, via dalla griglia.

Occhio alla strategia. Sainz terzo e da far fermare anticipatamente per provare l'undercut su Piastri e al contempo il rendimento del secondo compound per capire cosa fare con Leclerc. Farsi trombare e lasciare che sia la McLaren a fare la prima sosta e farsi imporre da loro la strategia è un errore che può essere pagato molto caro. Se avete opinioni sulla strategia condividetele adesso perché dopo a conti fatti è troppo facile.

Domani che tempo fa?

La stampa si era esaltata anche dopo le FP2 di Imola.. È veramente inutile fare speculazioni

Sul web sta passando il messaggio che la Ferrari è in grado di lottare per la vittoria e il distacco dalla RB è quasi azzerato. È una forzatura bella e buona creata dai media per attrarre l'interesse della gente verso la F1. Stiamo molto attenti a quello che si crede perché si creano delle aspettative totalmente fuori luogo. Le Ferrari aggiornata per adesso non è stata in grado di lottare né per la pole position, né tantomeno per la vittoria. Oggi la Ferrari è la terza forza. C'è ancora molto lavoro da fare altro che sogni di gloria...

Leggo dì rimpianti e occasione mancata. Commenti e articoli fuori dalla grazia del Signore. Oggi la vettura migliore era la McLaren a cui è stata negata la vittoria solo grazie a un super Max. La RB oggi non aveva la vettura più forte. La Ferrari insegue. Si è avvicinata ma insegue e più di terzi era impossibile. Vediamo le prossime gare, il pacchetto di aggiornamenti è tutto da affinare.

In qualifica la questione T1 è ufficialmente un problema. Domani in gara giudicheremo il passo. Ma penso sia possa essere ottimisti. D'ora in avanti le strategie inizieranno ad avere un peso diverso. Occhio.

Doccia fredda che ci sta dopo settimane di sensazionalismi. T1 dimmerda. Macchina ancora da mettere a punto. Non è una tragedia.

Credo sia più probabile che, se Max non lascia la RB, diano un anno di contratto con opzione per il secondo a Mick Schumacher. Antonelli che è la prima scelta deve necessariamente fare almeno un anno di rodaggio in un team minore.

Sono stato alla tribuna Rivazza nel 2022. È stata un esperienza terribile. La pista la vedi, quello non c'è problema. Ma se dovesse piovere le tribune sono destinate a diventare un letamaio di fango. La tua seduta infatti è il poggia piedi per chi ti sta dietro... Quando andai io la mattina aveva piovuto e tutta la zona si era trasformata in un pantano.

Quindi Pérez confermato per il 2025

Sostanzialmente si, è come dici te. Quello che è diverso sono i margini di miglioramento e la Ferrari, essendo più indietro, ne ha di più. Con questo aggiornamento l'aspettativa è di avvicinarsi ulteriormente e poi proseguire la crescita fino a fine stagione, come fu lo scorso anno. Tutti porteranno miglioramenti quindi sarà un po' un tira e molla fino a dicembre. L'importante è arrivare a dicembre con un margine minore rispetto a quello attuale. Sarà la macchina del 2025, se nata bene, a poter eventualmente sfidare la Red Bull.

Il cambio di concept e chiaro. Con i regolamenti attuali e difficile apportare modifiche così profonde da rivoluzionarie la vettura anche visivamente. Questa squadra partiva nel 2023 con una vettura dall' architettura sbagliata. In un anno e 3 mesi sono stati fatti passi in avanti molto grandi, introducendo a Maggio un concept introdotto dalla RB a febbraio. 3 mesi di ritardo. Ne sono stati recuperati ben 9. Vediamo come va. Io mi aspetto una stagione 2.0. si ricomincia quasi da capo, con la comprensione della vettura e conseguente diversa messa a punto. Vediamo

Foto comparative?

A Imola parte la stagione 2.0 della Ferrari.

L'aggiornamento, se così lo vogliamo chiamare, è l'equivalente di una vettura B. A cose normali ci vuole mezza stagione. Siamo al 4 Maggio... Con le nuove pance arrivano anche i nuovi radiatori e il nuovo cofano motore. La macchina sarà visivamente diversa. Come portata sovrasta quanto introdotto dagli altri. Lasciamo cucinare Vasseur.