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L.Costigan

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Everything posted by L.Costigan

  1. Si Rhobar_III, il problema ? aerodinamico. Nel mio post ho specificato che l'f-duct NON ? la risoluzione. Ma ? cmq un innovazione che pu? portare ad un po di spettacolo in pi?, perch? le variabili ad esso collegate sono molte. Primo, il fatto che sia una cosa "manuale". @sixstrings: io non ho mai detto che devono progettare vetture conto i loro interessi. Ho solo suggerito quale pu? essere una direzione per ridare spettacolo. Poi io non sono nessuno. A decire sono le scuderie.
  2. L'unica soluzione ? che le scuderie inizino a progettare aerodinamiche che permettano i sorpassi. Oggi si punta troppo sul fattore "fare la pole e scappare". E l'aerodinamica ? necessariamente diversa, perch? si imposta una gara a pista libera (partendo davanti). Questo tipo di aerodinamica soffre quando una vettura si trova dietro ad un altra, rendendo il sorpasso difficile. Per quanto tutti pensino di no, per me l'f-duct ? una miglioria. Perch? a differenza del doppio diffusore e altre cose, ? un innovazione che anche se montata su tutte le vetture, ? controllata dal pilota. Quindi va saputo usare, e sfruttare. Avere l'f-duct, e usarlo male non comporta vantaggi. E anche qualora venga usato bene c'? da considerare un'altra cosa: La McLaren guadagna quasi 10 km di velocit?. Ma questo per via della sua aerodinamica che ? diversa da tutte le altre. Altre vetture, potrebbero guadagnare di pi?, o di meno... dipende. In ogni caso ? una cosa buona. Non ? la soluzione, ma un passo verso di essa.
  3. Ma c'? ancora la regola del dover usare la gomma meno performante per uno stint?
  4. La F1 in ovale secondo me ? una schifezza incredibile. Lasciamole sulle piste le vetture, che ? un format che ha conquistato il mondo interno. E se gli USA mancano, la colpa ? del poco spettacolo che offriva fino a un paio di anni fa. Adesso siamo gi? migliorati, non molto, ma un po' si. Gli ovali lasciamoli dove stanno...
  5. Ha fuso il propulsore in un gran premio partito malissimo. E in quello precedente (australia) ha fatto uno rimonta incredibile, dopo essere stato tamponato... l'unico gran premio dove le cose sono andate normalmente (il primo) ha vinto. Non so cosa debba fare di pi?...
  6. Basta andare in USA con le idee chiare e un regolamento chiaro... non come qualche anno fa che si fin? per lasciare met? scuderie ai box. Gli USA hanno sembre ben accolto la F1. Il loro disinteresse ? colpa dello spettacolo orrendo offerto da quest'ultima.
  7. Ma io non scherzavo, l'anno prima di passare alla sauber studiava nella stessa scuola dove andavo io. E' un istituto a Viareggio. Si sapeva che era un pilota nel giro della F1, ma non avrei mai pensato di vederlo in Sauber la stagione dopo! Cmq al Bowling (sempre qui a Viareggio) ho visto Kubica. Perch? il suo fisioterapista ? uno di qui. Lo dicono spesso in cronaca.
  8. Quando Hamilton era dietro a Sutil aveva finito lo gomme, lo hanno detto anche in cronaca. L'F-duct non ? detto che riporti al punto di partenza. Anzitutto perch? ? il pilota che lo gestisce. Se fosse un'innovazione solo tecnica (come il doppio diffusore Brawn) allora le cose starebbero come dici tu. Se tutti si omologano e lo montano, poi saranno i piloti a doverlo usare con accortezza e nei momenti pi? giusti. Il che vuol dire che l'F-duct ? una variabile. In oltre le varie scuderie non possono semplicemente copiarlo, ma dovranno adattarlo alla propria monoposto in base all'aereodinamica. Certamente non ? la soluzione di tutti i problemi, ma ? un passo verso maggiore spettacolarit?. Poi ci sar? da passare a progettare vetture che non soffrano in fase di sorpasso.
  9. Secondo me abolire il rifornimento ? una scelta molto saggia. Da troppi anni i sorpassi avvenivano ai box. Adesso, grosso modo, il tempo del pit-stop ? lo stesso per tutti. Chi vuol arrivare davati deve sorpassare. Il problema ? un'altro. Le monoposto si sono evolute per raggiungere velocit? di punta altissime a pista libera. Evoluzione spinta dalla ricerca della Pole per poi scappare. Ma tutte soffrono di in problema di aereodinamica quando sono dietro la vettura da sorpassare. Si crea uno strano effetto che di fatto rende il sorpasso difficile. Secondo me sono le scuderie a dover risolvere questa cosa. E adesso che il trucco del sorpasso al pit-stop non si pu? pi? fare, si dovranno inventare qualcosa. La Mclaren lo ha gi? fatto con il suo F-duct, che da ottimi risultati. Difatti Hamilton, come visto a Sepang, si mangia gli avversari.
  10. In parole povere lo hanno graziato... Boh, non mi pare giusto. Ma nemmeno la fine del mondo. Certo ? che si ? creato un precedente, il pericolo ? esattamente questo. Io mi auguro che d'ora in avanti il regolamento venga applicato alla lettera. Tuttavia, nessuno ha ancora chiaro cosa sia l'ammonizione...
  11. Massa ? un grande. Specialmente dopo l'incidente che ha avuto, tornare a questi livelli ? veramente una prova di forza. Il suo unico difetto ? la discontinuit?. Certo, sono molte di pi? le prestazioni positive che quelle "negative" (che a fine stagione si contano sulla dita di una mano). Ma quando gli avversari sono Hamilton e Vettel, purtroppo queste cose si fanno sentire. Secondo me i requisiti per essere il primo pilota di una scuderia che punta al titolo non li ha tutti tutti. Ma per me resta uno dei migliori piloti della F1... e poi veniva a scuola con me
  12. Si lo so... ma si potrebbero fare 1000 discorsi di questo tipo. Si potrebbe anche dire che le tecnologia di sviluppo della vettura sono migliorate in 15 anni, e che in effetti Schumy gi? nel 97 era competitivissimo e altri e altri ancora da un lato e da un altro. Dire che non pu? fare nulla mi sembra esagerato. E' una valutazione secca, ancor prima che Schumy abbia avuto la possibilit? di dare il suo contributo. Contributo alla vettura che sar? determinante. Ma come ho gi? detto i risultati non arriveranno nell'immediato, ma l'obiettivo di essere vincente nel giro di 3 anni ? realizzabile. Per? io credo che la Mercedes progredir? a stagione in corso, come fece lo scorso anno la Force India. Sappiamo tutti quale era il vantaggio (tecnico) della Brawn lo scorso anno. Ora quel vantaggio non esiste pi?. Ciononostante, una neoscuderia come la Mercedes pu? dire di essere una delle prime 4 o 5 del mondiale. Gi? questo: non avere perso troppo terreno con la perdita del fattore che gli ha dato la vittoria, ? un successo. Sicuramente Schumy avr? contribuito. Voglio ricordare che la Renault, dopo aver vinto 2 mondiali di fila, all'improvviso perse tutto il vantaggio sugli altri, ritrovandosi contro ogni pronostico dietro. E non di poco. Con questo voglo dire che, mantenere certi vantaggi sugli avversari da una stagione all'altra ? una vera impresa in F1 (e il segreto per vincere). Se una neoscuderia non ? pi? tra le prime, ma ? ancora "li", ? gi? un successo.
  13. Spiego subito. Dopo aver rotto, ? stato intervistato e lui era visibilmente alterato, si vedeva che si tratteneva ma voleva sputare fuoco. Schumy ? sempre stato cos?. Altri piloti sono pi? bravi a mascherare quando sono neri. Cmq la mia non ? una critica, anzi volevo solo far notare una cosa solo con un po' di ironia. Anche questo ? uno degli aspetti di Schumacher che mi piace. Se qualcuno nel forum ha pensato che volessi fare della polemica ecc... si ? sbagliato. Spero di averti risposto e essermi chiarito
  14. Considerazioni sparse: - La Ferrari che rompe. Sfortuna? Poca affidabilit?? In ogni caso mi fa pensare. Su 3 gran premi, al primo cambiarono entrambi i motori. Qui uno ha fuso... sar? che c'? un problemino? lo dir? il tempo. - Alonso ? veramente forte. Ma ? presto per dire su chi puntare. Se le circosranze dovvessero portare Massa significativamente davanti rispetto ad Alonso, ? ovvio che bisogner? puntare sul brasiliano. Come successe a Irvine quando Schumy si fece male. In ogni caso ritengo che Alonso sia pi? forte. - Il congeno "F-duct" (della McLaren) fa differenza. Quando c'? da girare veloci a pista libera e quando c'? da sorpassare in velocit? una vettura. Button in Malaysia era difficile da superare proprio nel punto in cui i sorpassi erano pi? facili: sul rettilineo dei box. Massa si ? ammazzato per passarlo, Alonso ha fuso. - Kubica se avesse la macchina sarebbe in corsa per il mondiale. - Schumy non ? cambiato... non sa perdere. E quando gli girano si vede! - Se Vettel non rompe ? davvero difficile (non impossibile) prenderlo... per adesso ? sotto. - I nuovi team mi piacciono e promettono bene. - Me gusta questo Algersuari... - E' un piacere vedere Nico Rosberg fare bene. Pilota che mi ? sempre piaciuto. - Meno sculo e Kobayashi far? bene. Dopo la rossa faccio il tifo per lui.
  15. Penso che Schumy avrà bisogno di un 6\7 gare per ritornare in palla. Ritengo che sia difficile vederlo emulare i successi in ferrari, anche perchè la Mercedes non è forte come la Brawn dello scorso hanno... è probabilmente la 4 forza del campionato. L'apporto determinate di Schumacher credo che sia in fase di sviluppo della vettura. Michael ha una sensibilità e un esperienza che non ha nessuno in F1. Se il suo fisico glielo permetterà, il traguardo che si è prefisso (vincere fra 3 anni) credo sia raggiungibile. Ovviamente dovrà fare i conti anche con gli altri piloti. Quando venne in Ferrari, la rossa era una vettura di "secondo livello", nel senso che non era più competitiva. Schumacher nel giro di un paio di stagioni, la riportò a lottare per il titolo. Bravo lui come pilota, ma bravo lui anche come sviluppatore.
  16. Scusate, ho seguito poco la vicenda dello zigzag. Personalmente la reputo scorretta in quanto il divieto di zigzag ? espresso dal regolamento, oltre per la sicuerzza anche per lo spettacolo: rende i sorpassi pi? "facili". Ho saputo che hanno ammonito Hamilton, questo cosa comporta?
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