Patresalboretangelis

intanto ? stato confermato che Houston ? fuori dal mondiale 2008 mentre Kanaan ? andato forte nel primo giorno a Sebring

vero erano delle strade di raccordo a dei paesi limitrofi..mmhh che goduria giocarci a GPL con le vetture del 1967..

b? rettifico un p? il mio commento prima :lol: ad essere bei colori lo sono, per? ecco..mi ero affezionato troppo alle linee e i colori della FW29..qui scompare definitivamente il celeste che smorzava il contrasto blu bianco e il blu mi sembra molto molto scuro, quasi nero..

Questa ? la Osella che preferisco per linea e livrea I dati sono tutti nel link della foto che ho caricato su Photobucket

anche su Frank Williams comunque ne ho sentite di cotte e di crude .. in F1 non c'? il "diavolo" a prescindere.. per esempio uno dei piloti (non si sa chi) che ha corso per lui a proposito del suo incidente che lo costrinse alla sedia a rotelle disse che se l'era meritato e giustizia divina era stata fatta.. la F1 ? un ambiente cosi' ..Dennis non ? l'unico e in Ferrari anche ci sono state tante "macchie".. cosi' come in altri teams che ormai non ci sono pi?..ognuno ha i suoi scheletri nell'armadio

i colori di quest'anno non mi piacciono tanto..li hanno presentati oggi

L'anno scorso le gare della Motogp le ho viste raramente.. comunque non capisco come si possa essere detrattori di Rossi quando in questi anni che ha gareggiato ha sempre regalato delle gare bellissime.. certo ha avuto un calo di concentrazione negli ultimi due anni e ci si sono messe di mezza anche questioni extrasportive , e passino anche i piagnistei recenti e l'aver preferito i giapponesi alla Ducati, e pure la messa in scena pubblicitaria con i tests Ferrari....per? vedere vincere i colori italiani mi da sempre una soddisfazione particolare..ecco perch? non ho apprezzato a pieno la vittoria ducati (avrei preferito fosse stato capirossi a fare il campionato di stoner ma penso non abbia pi? l'et? purtroppo) comunque a parte questo tifo per tutti gli italiani e in particolare proprio per Rossi perch? difficilmente Melandri potr? giocarsi il titolo..

I tests si effettuarono con la vettura Mp4/1C del 1983 Qui sotto Bellof:

altre foto di Tabaton da Autosprint numero 32/1983

io ci metterei anche come episodio "epocale" i primi punti di Ivan Capelli con Tyrrell nel 1985 alla sua seconda gara in F1..arriv? quarto dopo essere partito ventiduesimo non sono tanto serio ma neanche ? una battuta eheh

certo.. comunque anche Melbourne non ? da meno..? un semi-permanente guardate qua : PIT e START http://img175.imageshack.us/img175/4893/pitexitbs3.jpg http://img110.imageshack.us/img110/9027/pitgaragegj3.jpg http://img110.imageshack.us/img110/1792/pitseb2.jpg http://img110.imageshack.us/img110/7821/pits2hr9.jpg http://img110.imageshack.us/img110/2596/polepositionsq1.jpg http://img110.imageshack.us/img110/1103/straight1xh2.jpg http://img501.imageshack.us/img501/83/straightlw8.jpg T1 http://img110.imageshack.us/img110/1651/t1ao7.jpg T2 http://img501.imageshack.us/img501/6397/t2exiten7.jpg T7-T9 e 10 http://img501.imageshack.us/img501/7290/t7ol2.jpg http://img501.imageshack.us/img501/360/t910an6.jpg http://img130.imageshack.us/img130/8262/t10ue7.jpg http://img459.imageshack.us/img459/3341/t102xv1.jpg http://img175.imageshack.us/img175/522/backstretchmg8.jpg T11 e 12 http://img169.imageshack.us/img169/6520/t12fp9.jpg T13 http://img169.imageshack.us/img169/9752/t13ja3.jpg http://img459.imageshack.us/img459/5284/t133ax1.jpg penultima curva (il tornantino lento) http://img175.imageshack.us/img175/43/penu...tecornermp9.jpg http://img459.imageshack.us/img459/6120/finalcornerum6.jpg

scusate i caratteri ho fatto un copia incolla dal mio sito..questa ? un pezzetto di una intervista di Nigel Roebuck a Prost a riguardo di Adelaide 1993. comunque anche il gran premio del 1989 fu abbastanza movimentato soprattutto all'inizio.. qualcuno conosce un qualche sito, o ha una qualche rivista dove sono riportate di preciso le parole di Prost nelle due interviste rilasciate durante la gara?

Panther Racing ha cambiato livrea , la vettura n.4 di Meira.. quella di Matsuura resta identica agli anni passati

la prima batosta.... "Notizia epocale che lascer? di certo contraddetti gli appassionati delle gare oltreoceano a ruote scoperte. Nonostante l' unificazione tra i due campionati IRL e Champ Car , Jerry Forsythe proprietario della scuderia omonima, spiazzando proprio tutti, ha annunciato a chiare parole la defezione del team che cosi' non prender? al via all'appuntamento della Florida ad Homestead, gara inaugurale della prima stagione Indycar Series. Forsythe, che nel Novembre scorso ha annunciato l’ingresso in squadra di Dan Pettit , ex co-proprietario del PKV Racing (divenuto ora “KV Racing”) ha dato la notizia shock della chiusura improvvisa della sua scuderia. E’ una ferita troppo grande da rimarginare per tutto il movimento motoristico mondiale. In un comunicato ufficiale si legge che la “Forsythe Championship Racing cessa con effetto immediato la sua attiv? in cui si ? profuso per tredici lunghi anni di competizione prima in CART poi in CCWS, per via di una mancanza di adeguato supporto in termini di sponsors per entrare nella nuova serie.” La Forsythe Racing Inc. continuer? il suo cammino fino alla gara di Long Beach, che si terr? quest’anno ad Aprile . L’appuntamento su suolo californiano sar? l’unico ad essere di certo inglobato nel campionato Indycar Series a partire dal 2009 . Quest’ anno invece sar? una sorta di gara di addio della Champ Car e vi parteciperanno tutti gli ex.teams che hanno calcato le scene di questo campionato fino al 2007, e punti e premi accumulati saranno validi per il campionato Indycar Series. Il team annuncier? a breve i piloti titolari per la sua ultima gara. Il canadese Paul Tracy parteciper? al campionato Atlantic e ai microfoni di Speed TV ha fatto sapere di essere stato spiazzato dalla decisione presa dai suoi principali. Non nasconde una certa amarezza “Ho bisogno di concentrarmi mentalmente, capire quello che sta accadendo intorno a me, e guardare al futuro. Io volevo entrare in Indycar. Un team poteva essere costruito benissimo, io mi sentivo pronto.”

mi sa che siamo tutti impegnati questo periodo ehhe..a me per esempio manca il tempo..comunque ce ne ? ancora di roba da postare..

grazie!! tutti i piloti della champ car ci sono?? quindi edmonton non ci sar? e probabilmente anche surfers ..che per? sono in conto per il futuro.. toronto e mont tremblant anche fuori.. ma poi una cosa mi sembra di aver capito che motegi e long beach saranno due appuntamenti in contemporanea.. i teams di champ possono anche gareggiare a long beach con le panoz acquistando punti per il campionato indycar? attendo delucidazioni..

Ma che fine ha fatto adesso? da quando si ? allontanato dalla f1 ? andato in america a correre in champ car con ottimi risultati con il team RuSport..nel 2006 era assieme ad Allmendinger il rivale di Bourdais per il titolo, nel 2007 doveva essere lo sfidante "ufficiale" di Bourdais ma Will Power ? stato una rivelazione, ora molto probabilmente prender? il posto di Bourdais nella team NHL

Tambay con la Arrows a Kyalami 1982.. verso met? annata sar? chiamato dalla Ferrari a ricoprire il posto di Villeneuve In pratica doveva partecipare alla gara di Kyalami al posto dell'infortunato Marc Surer , ma poi rinunci? e prese il suo posto Brian Henton che comunque era stato contattato per primo dal team..non ? un test ma ? comunque una rarit?. A proposito di Tambay ho letto tempo fa in un forum inglese che verso l'inizio del 1982 annunci? il suo ritiro.. con senno di poi sappiamo che la sua carriera si ? a protratta fino al 1986 con Ferrari Renault e Lola dopo il 1981

Quando Schumacher si avvicin? in maniera preoccupante al record delle 256 partecipazioni Patrese disse che era disposto a correre una gara con una carretta pur di mantenere il record detenuto ormai da anni. Chiss? se far? lo stesso per evitare che Barrichello gli usurpi questo record. eheh anche nel 1995 Riccardo voleva tornare per consolidare il suo record

b? Da Matta aveva vinto l'anno prima la ChampCar/Cart e aveva un curriculum abbastanza buono (campione Indylights, f.ford brasiliana, f3 brasiliana).. la Toyota poi non era certo il massimo agli inizi..ed ? andata peggiorando con gli anni :lol:

sul sito c'? una notizia su Brawn che parla di Barrichello..e si dice che Rubens far? il record di gp in F1..c'? un riferimento sbagliato a Patrese che detiene il record: sono 256 gp non 257 come sta scritto nella news.. a cui si aggiungono due mancate qualificazioni per un totale lordo di 258 (le qualifiche mancate furono nel 1978 e 1979 quando correva con Arrows)

nei primi anni ottanta era un tester..poi metter? anche sue foto nel topic apposito prov? anche la williams nel 1981

Le "chicche" sono quelle che preferisco conosco un paio di siti-forum per collezionisti ..per? io non ne ho neanche una a parte una Williams del 1991 di Patrese

addirittura la Kojima KE009 e la Shadow Dn5 !!! :lol:

fu la settimana dopo il gran premio del portogallo.senna rimase entusiasta del 12 cilindri lamborghini,tanto che lo voleva sina da subito in giappone.a dimostrazione che spesso i piloti quando hanno un gran motore dietro la schiena si lasciano un po' prendere dall'entusiasmo.come schumacher quando provo' il v12 ferrari Nell?agosto 1993 si parl? di un connubio McLaren-Lamborghini. La stampa italiana annunciava che il team inglese stesse costruendo una vettura per la Chrysler.Non si tratt? soltanto di un?ipotesi avvallata senza fondamento, perch? gli americani volevano per davvero investire nel mondo della F1. Il risultato fu la nascita di una test-car. Mauro Forghieri progett? un motore Lamborghini V12 che vide la competizione in F1 dalla stagione 1989.Inizialmente fu montato sulle vetture Lola-Larousse nel 1989-1990, e nel 1990 dalla Lotus. Nel 1991 nacque il team Lambo Modena e il propulsore divenne il motore del team ufficiale della casa italiana. Team che falli? a fine stagione dopo l?abbandono dello sponsor ufficiale, i messicani della GLAS. La Ligier acquista la stessa fornitura per quell?anno, nel 1992 fu la volta della Minardi avvalersi dei potenti motori italiani. La Chrysler inizia ad investire sulla Lamborghini e un nuovo motore , pi? leggero fu prodotto nel 1993, e la stessa Larousse rimase coinvolta nell?affare italo-americano. Dubbiosi circa il potenziale e la velocit? della vettura francese, la Chrysler coinvolge la Mclaren per un test. Lamborghi e Mclaren intrattengono gi? una partnership grazie all?elettronica TAG montata sulle vetture di Woking nel 1992 e 1993, anni non proprio felici dopo il dominio negli anni ottanta e primissimi anni novanta. Il nuovo motore progettato per il 1993 ebbe delle proporzioni meno ingenti, e pertanto pi? leggero rispetto al V12 tradizionale, e attrasse l?attenzione di molte altre scuderie. Una vettura fu modificata in modo tale per permettere al colosso della Chrysler di decidere e giudicare la vera potenzialit? della LamboV12 e fare previsioni ottimistiche circa un impiego vincente in F1. Una fornitura massiccia di Laborghini V12 furono recapitati a Ron Dennis , che provvide a modificare adeguatamente una Mp4/8 in una versione alternativa ?B?, specificatamente per proseguire e perseverare nei tests. Il primo test si tiene il 20 Settembre 1993 a Silverstone, con Ayrton Senna al volante di una vettura priva di sponsor dalla livrea rigorosamente bianca latte. Il vice presidente della Chrysler Francois Castaing colse l?occasione di un evento di promozione nel mercato europeo per assistere al test.Certamente la collaborazione con Mclaren, rendeva il possibile sbarco in F1 molto pi? intrigante rispetto ad una partnership con un team di medio-basso livello come la Larousse, perlaltro in difficolt? finanziarie. E d?altra parte l? avventura stimolava gli stessi motoristi del colosso americano, che sarebbero stati impiegati in un mondo , quello della F1, ai massimi livelli, visti i passi in avanti che la tecnologia faceva grazie alla competizione , ed alla posizione di vertice della Mclaren stessa. Scuderia inglese che usciva da due anni tormentati, in cui solo la bravura di un pilota come Ayrton era emersa. Di certo la leggenda di Senna come uno dei piloti pi? forti della storia della F1 nasce proprio in questo contesto, le vittorie leggendarie nonostante una vettura non proprio performante rispetto alle concorrenti. Il primo test pubblico avviene sul circuito portoghese di Estoril, nell?ottobre dello stesso anno. Ayrton Senna stesso era fiducioso e positivo nel giudicare il motore nonostante alcune pecche -?E? veramente una buona base di partenza, perch? abbisogna di pi? potenza e poi non ? tanto sofisticato. Sono sicuro che sar? un elemento a nostro vantaggio per la prossima annata?. E a proposito di un impiego nella stessa stagione in corso il brasiliano aveva auspicato un possibile impiego in Giappone a Suzuka. L?anno seguente Senna non avrebbe corso in F1 con il suo team storico, ormai stanco di aspettare una vettura vicente, e approfitt? del ritiro di Prost per accasarsi in Williams. Suzuka 1993 , tra l?altro, sar? caricato di una importanza storica e nostalgica per tutti gli appassionati della F1: rappresenter? l?ultimo trionfo del brasiliano a casa della Honda. Dennis comunque fu rapido a smentire le dichiarazioni di Senna negando una futura collaborazione motoristica con Chrysler. E durante i tests, lo stesso motore Lamborghini perse la sua nomenclatura, e gli addetti ai lavori stessi lo ribattezzarono Chrysler V12. Nonostante Dennis, Mika Hakkinen continuava a girare molto velocemente con questo motore rispetto al Ford di cui era dotato in partenza la vettura. E la Chrysler incoraggiata dai risultati era intenzionata a costruire un V12 per la stagione 1994. Nel frattempo, anche la Peugeot voleva fare il suo ingresso in F1 con un meno potente V10 derivato dalle competizione del Gruppo C. Nell?ottobre stesso del 1993, Larousse si affrett? a concludere l? affare con i francesi, ma Woking spiazz? tutti con un contratto ufficiale per il 1994. Dura fu la reazione, misto a stupore e rammarico degli americani della Chrysler. Lo stesso team francese ripieg? sui motori Lamborghini V12 e lo stesso Audetto, divenuto responsabile dopo Forghieri della progettazione motori Lambo, disse che avrebbero avuto pieno supporto?.ma anche che collaborare con Larousse sarebbe stato molto diverso che intraprendere un?avventura al fianco della Mclaren, se solo avesse firmato? Fu cosi? che tramontarono i sogni di un arrivo della Chrysler in F1: delusi dal comportamento e dalla poca fiducia dimostrata dalla Mclaren, la compagnia americana liquid? la Lamborghini che fu venduta al figlio del presidente indonesiano Suharto nel novembre 1993. In seguito la stessa Larousse spinta dagli stessi sponsors transalpini Kronenbourg e Tourtel ebbe la poco felice intuizione di avvalersi anch?essa dei motori Ford Cosworth, certamente pi? economici ma poco prestanti, nonostante conservassero la nomea di motori vincenti nelle annata ormai lontane.. Risultati poco convincenti, mancate qualificazioni, problemi finanziari, e piloti paganti furono gli elementi caratterizzanti la stagione 1994 dei francesi. La Lamborghini scomparve assieme alla Chrysler dalla faccia della F1?anzi la Chrysler non era mai comparsa ! Alla Larousse sarebbe toccata la stessa fine di li? a poco, mentre la Mclaren dopo aver perso la Chrysler e Senna si accontent? di Brundle e della Peugeot prima di passare anni dopo alla Mercedes per riverdire gli anni d?oro della Honda. Intanto Senna aveva mantenuto la promessa fatta a Sir Frank Williams nel lontano 1983.. In giro ci sono anche foto ad alta risoluzione di questi test all'Estoril e anche con Hakkinen