R.S.

Sembra l'alter ego di Montoya

Montagny ? uscito alla curva 12, ? gi? la seconda bandiera rossa, oggi. Mi sembra ci siano pi? uscite in questi test rispetto agli altri di questa stagione... EDIT: La prima bandiera rossa ? stata causata da una uscita di Massa alla curva 8 appena iniziate le prove (9:22). Ecco perch? non compaiono i suoi tempi.

Verissimo, con il sole ancora basso poi i riflessi sono meravigliosi...

C'? anche Filippi, oggi... ma ? forte o no sto qua? Da quanto ho capito ha un buon potenziale... 10:14 1 Nick Heidfeld BMW Sauber F1.07 1:23.888 7 2 Nico Rosberg Williams FW29 1:23.906 + 0.018 8 3 Heikki Kovalainen Renault R27 1:24.012 + 0.124 7 4 Kazuki Nakajima Williams FW29 1:24.343 + 0.455 11 5 Michael Schumacher Ferrari F2007 1:24.533 + 0.645 3 6 Jenson Button Honda RA107 1:24.784 + 0.896 11 7 Anthony Davidson Super Aguri F1 SA07 1:25.408 + 1.520 6 8 Christian Klien Force India F8-VII 1:25.418 + 1.530 17 9 Adrian Sutil Force India F8-VII 1:25.733 + 1.845 9 10 Luca Filippi Honda RA107 1:31.446 + 7.558 7

Vai su F1Today.nl e clicca sul link "Live Update" relativo alla giornata di oggi. EDIT: Intanto sia Schumacher che Massa hanno fatto un testacoda... 1 Nick Heidfeld BMW Sauber F1.07 1:23.888 7 2 Nico Rosberg Williams FW29 1:23.906 + 0.018 8 3 Heikki Kovalainen Renault R27 1:24.012 + 0.124 7 4 Kazuki Nakajima Williams FW29 1:24.343 + 0.455 11 5 Jenson Button Honda RA107 1:24.784 + 0.896 11 6 Anthony Davidson Super Aguri F1 SA07 1:25.408 + 1.520 6 7 Christian Klien Force India F8-VII 1:25.418 + 1.530 17 8 Adrian Sutil Force India F8-VII 1:25.733 + 1.845 9 9 Luca Filippi Honda RA107 1:31.446 + 7.558 7

Si, ma sulla efficacia di un traction control nel terzo settore sono chiaramente d'accordo, ? innegabile che sia vantaggioso. Come anche sono d'accordo che l'errore di Senna fu il classico sovrasterzo di potenza dovuto alla mancanza del TC. Tuttavia, continuo a non capire come il TC non desse alcun vantaggio nei primi due settori, in cui Schumacher perdeva una vita. Sul rapporto FIA si legge che il pilota poteva attivarlo con una sequenza che mi pare sia un po' troppo complicata nel settore centrale, praticamente l'unico senza rettilinei. E infatti la mia ipotesi di un eventuale problema di bilanciamento della Williams in quel punto nasce proprio dal ragionamento sopra, non tanto dalla uscita di Senna. Fra l'altro, le uniche curve in salita a parte la Juncao sono la Ferradura, veloce e con poca pendenza e la Pinheirinho, che per? ? pi? lunga e ha quindi una uscita pi? progressiva e anch'essa ha una pendenza inferiore alla Juncao.

Pi? che altro DLR a mezzo secondo da Badoer? Badoer con le super-soft e 3 giri di benzina... Sar? anche bravo ed esperto, ma cos? veloce no... Secondo me il margine di miglioramento ? anche migliore, tipo 1'21" basso... almeno per Schumacher o gli altri titolari, per Badoer al massimo scende a 1'21"5, secondo me...

Beh, il record di Massa nel Q2 ? 1'20" e qualcosa... ma non si metteranno mica a scaricare i serbatoi il primo giorno di test... o no?

Anche lui, certo... dei "magnifici 4" solo Raikkonen sembrava essere pi? veloce in Cina. L'impressione che mi ha fatto Vettel, per?, ? nettamente maggiore vista la macchina che aveva sotto il sedere. Sono convinto che una MP4/22 sotto l'acqua sia pi? semplice da guidare di una STR2.

Effettivamente, pensando alla FIA in questi anni, probabilmente and? cos?... L'unica cosa che mi manca, archiviati filtro e LC, ? il TC: esiste qualcosa che documenti uno strumento del genere? La mia ? una domanda prettamente tecnica legata ai miei dubbi che ho gi? descritto prima...

Appunto... Ma il 2000 lo avete gi? dimenticato? Non ? che si vedessero grandi cose senza il TC. Ora, 8 anni dopo, considerando l'evoluzione aerodinamica e meccanica, cosa pensavate sarebbe successo? Io sinceramente mi aspettavo un distacco fra i 3 e i 4 secondi (parlo delle primissime prove), mentre a livello di stabilit? mi aspetto difficolt? solo sull'acqua, ? ovvio che sull'asciutto quasi non si noter? la differenza. A proposito di questo, finalmente torneremo a vedere delle gare veramente belle sotto la pioggia, non come quest'anno che i colpi di scena erano dovuti solo al cambio di condizione climatiche o a incidenti. Finalmente, se c'? un nuovo mago della pioggia che possa ereditare da Schumacher, . Chiss? se un giorno rivedremo altri Barcellona 96, Spa 97 o Spa 98... il monogomma ha eliminato un grosso impedimento a vedere queste corse, l'assenza del TC potrebbe dare un'altra mano a chi riesce pi? degli altri a farne senza facendo della sensibilit? di guida sul bagnato il suo punto di forza. Personalmente, sono rimasto stupito da Vettel al Fuji e a Shangai pi? che da ogni altro, se fosse veramente quello che mi ? sembrato in un week-end interamente bagnato (qualifiche + gara) potrebbe addirittura puntare ad una vittoria.

Senza ombra di dubbio le camicie, almeno i caschi non sono trasparenti...

girano con le centraline Mclaren Microsoft (che accoppiata di ladri :lol: ) ci sonjo foto sulla force india? La livrea mi ricorda i campionati CART... guardate come hanno dorato anche le scritte sulle gomme, molto bella!

:lol:

Integro questo aggiornamento delle 11:08 7 James Rossiter Super Aguri F1 SA07 1:27.257 + 3.099 7 8 Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso STR2 1:27.572 + 3.414 11 9 Andreas Zuber Honda RA107 1:28.274 + 4.116 13 10 Anthony Davidson Super Aguri F1 SA07 1:30.215 + 6.057 4 11 Roldan Rodriguez Force India F8-VII 1:30.554 + 6.396 12 Come qualcuno pronosticava, la mancanza di TC si fa sentire davvero poco, in 8 giri McLaren e Ferrari sono gi? ad appena 2 secondi dal giro veloce in gara di Massa... EDIT: Giedo van der Garde (mama che nome) ? gi? andato a sbattere...

F1Today.nl dice che il primo run veloce di Schumacher non ha avuto problemi. Quando ? sceso in pista ? stato accolto molto bene dagli spettatori. Al pi? presto forniranno anche i primi aggiornamenti dui tempi.

Le primissime foto dei test:

Ho la pelle d'oca, che emozione quel suono... Concordo con te sui colori, la livrea di quest'anno ? decisamente la migliore degli ultimi anni, ma ci sono ancora troppe scritte (quella di Alice poi, ? un pugno in un occhio...).

Premesso che odio il calcio e i suoi atteggiamenti (proprio per questo seguo solo sport americani, dove non lasciano spazio a polemiche riguardanti arbitri e non si concentrano esclusivamente su chi gioca male), e nonostante consideri Hamilton un pilota con un potenziale enorme, non me la sento di negare che per come si era messo questo mondiale, lo ha perso principalmente lui con una serie di errori enormi. Gli errori a cui mi riferisco sono i suoi continui tentativi di andare al limite, quando continuava a tirare dopo essersi accorto della gomma finita a Shangai, quando ha tenuto lo stesso tipo di assetto mangiagomme anche in Brasile (che lo ha poi costretto alle tre soste) e quando in partenza ha voluto strafare perch? voleva a tutti i costi vincere alla grande. Ripeto, con questo non intendo dire che Hamilton ? una schiappa, non vincer? mai. Solo che se tieni conto che questi errori sono arrivati in una situazione in cui: 1. Il vantaggio che aveva era enorme e non gli serviva vincere e nemmeno tirare per conquistare il titolo 2. Gi? dal Fuji faceva discorsi celebrativi, credendo di dover ormai solo sbrigare una formalit? Beh, per me sto titolo lo ha perso molto male e non merita alcuna difesa/giustificazione. Se un pilota 22enne in Ferrari al primo anno di F1 avesse bruciato un vantaggio di 17 punti in 2 gare, posso solo immaginare le crisi che avrei avuto. Avrebbe dovuto vincere con quel vantaggio, niente scuse (come Lauda nel '76, ad esempio ). Per?, giustamente, non lo avrei voluto vedere fuori dalla Rossa (guarda Lauda nel '77, sempre per esempio). E infatti, un po' mi rode che Hamilton voglia stare in McLaren a vita.

Non riesco a trovare nessun sito che listi gli intertempi, c'? qualcuno con AutoSprint della settimana (gigi57?)? Forse l? ci sono... Ormai *** mi ha incuriosito, non sar? contento finch? non mi tolgo sto dubbio... PS (EDIT) La cosa che mi sorprende di pi? ? come mai non l'abbiano squalificata per la rimozione del filtro del bocchettone, non ci voleva un regolamento per punire un trucco verificabile che andava chiaramente contro i principi di sicurezza. Per quanto riguarda il LC, mi pare di capire che lo hanno trovato ma che non hanno dimostrato che lo usassero in gara (anche qui mi sembra stupido, ma ? coerente con le decisioni prese in altre occasioni). Mentre il TC non ho letto che sia stato mai trovato. In pi?, la descrizione del funzionamento del LC dice che andava proprio a modulare la potenza del motore, quindi si sarebbe percepito a livello acustico. Nel caso avessero avuto anche un sistema di TC, mi pare improbabile che agisse in modo diverso (non udibile, per intenderci). Sono comunque nel campo delle congetture...

io ne ho persi di piu...quando puntavano le telecamere di colpo sulle ferrari mentre erano nelle curve lente pensavo sempre al problema meccanico se no le battaglie tra rosberg kubica e heidfeld...infarti su infarti Verissimo, nelle curve lente, quante urla! :lol: Ma avevo pi? paura per i doppiaggi delle Ferrari, con Rosberg e Kubica nel finale stavo entrando in una fase mentale in cui cominciavo a maturare una certa convinzione a livello subconscio che ormai nulla potesse fermare la giustizia... Poi dopo 10-15 minuti che Hamilton aveva avuto il problema al cambio, mi ha chiamato mio zio ed ? rimasto al telefono perch? non riusciva a non cambiare canale dal nervoso, dopo un po' mio padre che non riusciva a parlare... nel finale avevo ormai preso le "redini" della situazione. Ma quando ho visto sul live timing segnava intertempi viola (record) sulla prima riga, quella di Raikkonen, ? stato il momento peggiore...

A me in Brasile prendeva un colpo ogni cambio di telecamera... credo di aver perso alcuni anni di vita. In generale, sussulto ogni volta che vedo polveroni, ogni volta che sento un cronista dire "Attenzione" e ogni volta che un auto si ritira perch? anche se riconosco che non ? una Ferrari ho paura che l'abbia coinvolta... :lol:

Secondo me Alesi rosica perch? avrebbe voluto esserci lui al posto di Schumacher...

Io credo che se nelle prime vere prove per il 2008, senza TC, Schumacher fa subito il record battendo il tempo di Massa (che a Barcellona and? pi? forte di Raikkonen) direi che O la Ferrari ? gi? pronta per il 2008 e sar? 3 secondi al giro pi? veloce delle altre, O quella che gira ? la F2004 con un V12 turbo e con tutti gli aggiornamenti aerodinamici/meccanici/elettronici degli ultimi anni... Sono comunque estremamente contento che Schumacher dica la sua e indichi quantomeno la direzione da prendere, soprattutto a livello meccanico...

La seconda che hai detto (cit. Quelo, Corrado Guzzanti :lol: ): non mi sono spiegato bene. Quello che voglio dire ? che, secondo me, il TC da vantaggi soprattutto in uscita dalle curve pi? lente, proprio perch? pi? la macchina va piano, pi? ? facile provocare uno slittamento delle ruote posteriori. Detto questo, le curve 1 e 4, che sono pi? lente e sono in discesa come la 12, e le curve 8 e 9, che sono strette come o quasi come la 11, dovrebbero dare un vantaggio discreto se non netto ad una macchina con TC rispetto ad una senza. Ed ? qui che non mi spiego come, nonostante questo vantaggio che secondo me dovrebbe avere, perde addirittura 1"6. Anche perch? se ? vero che la Williams era sicuramente superiore a tutte a livello aerodinamico e di motore, ? anche vero che la Benetton non fosse certo la peggiore, altrimenti avrebbe dovuto perdere tutto il vantaggio nella salita che porta al traguardo. Concordo con te sul fatto che il TC non avrebbe dovuto necessariamente funzionare a livello acustico come quelli di oggi per identificarlo, per? nel video del Canada si pu? notare per qualche secondo un sovrasterzo di potenza in uscita dal tornantino della Benetton. Io, come ho gi? detto, non ero a conoscenza di questo sospetto, quindi non so se riguarda anche il GP del Canada, fatto sta che la progressione del motore a me pare identica. Non ? ovviamente una prova sufficiente, ma nell'insieme lo considererei un piccolo indizio di cui tenere conto. Sempre secondo me, mi permetto di sottolineare l'indicazione che potrebbe aiutare di pi? a farsi una idea attendibile: Alesi si ? qualificato terzo, staccatissimo dai due mostri, ma davanti a Hill: quanto ha perso da Hill nei primi due settori e quanto ha perso nel terzo? Se ci fosse anche nel suo caso una perdita nei primi due e un guadagno nell'ultimo rispetto alla Williams, questo mi suggerirebbe che in realt? era la Williams stessa ad avere problemi nell'ultimo settore, possibilit? che al momento non mi sento di escludere per due motivi: 1. La Williams era velocissima ma in determinate situazioni era difficile da guidare: FORSE nel terzo settore c'era un punto in cui si creava la condizione che metteva in crisi la guidabilit? 2. L'errore di Senna era proprio l?: anche se come ha ammesso l'errore ? stato suo (ed ha dimostrato che non aveva nessun TC), uno con la sua sensibilit? POTREBBE essere andato oltre il limite proprio perch? si era accorto che specialmente in quel punto perdeva da Schumacher, ed ? stato tradito da una macchina che non si lasciava "ascoltare"/"interpretare". Anche un raffronto con gli intertempi di Verstappen potrebbe aiutare, anche se mi rendo conto che basterebbe che solo Schumacher avesse il TC per falsare l'analisi del confronto. Un'altra cosa che ho notato ? che la Williams in partenza subiva spesso la Benetton, ma la Ferrari era altrettanto spesso migliore di entrambe. Questo potrebbe voler dire che a livello di trazione meccanica la Williams aveva qualche problema che la rendeva inferiore in tal senso a Benetton e Ferrari. Mi fa molto piacere comunque questa discussione, avevo gi? notato che i tuoi ragionamenti sono, appunto, ragionati (ogni riferimento a frasi del tipo "questo ? un dato di fatto" ? casuale, basta molto meno per mancare di obiettivit?). Il modo migliore per ingannare l'attesa in questo lungo inverno...