R.S.

Mi intrometto per commentare la mia soddisfazione... era tempo che aspettavo una gara cos? dominata dalla Ferrari. Non me ne vogliano i vari utenti anti-dominio, ma vorrei tutte le gare cos?... Ferrari che vola, tanto da fare doppietta anche in caso di problemi, e lotta dalla terza posizione in poi. Spettacolo.

Preferisco sperare che per quest'anno di situazioni anomale e di errorini ce ne siano state abbastanza. Valla a prevedere una cricca nella saldatura del terminale di scarico... Comunque la strategia, oggi, era perfetta. Secondo me la rivedremo spesso nei circuiti classici (dove la Ferrari sar? estremamente favorita).

Ho capito cosa intendi, sono in parte d'accordo. Per? ripeto, pi? che voglia di strafare di Baldisserri, mi pare che la squadra commetta altri errori evitabili senza i quali le strategie funzionerebbero. Vero che Baldisserri potrebbe tenerne conto e studiare strategie pii? prudenti, ma credo sia pi? giusto cercare di evitare gli errori che vanificano le strategie ottimali. Voglio dire, se li paragoniamo al periodo del dominio sembra che non ne azzecchino una, ma paragonati a quello che stanno facendo BMW (con i pieni dati a Heidfeld) e McLaren (con scelte di gomme sbagliate) a me sembrano comunque migliori. Sia chiaro, io sono il primo a volere vedere le gare dominate in modo noiosamente perfetto da entrambe le Ferrari, ma per arrivarci devono lavorare meglio tutti, dai due piloti fino all'ultimo meccanico. Prendersela con uno in particolare non serve a nulla. Anzi, sarebbe solo dannoso se lo facessero.

In un interivsta a Sky Massa ha detto che non ha fatto stint lunghi perch? ha avuto del torcicollo. Raikkonen si ? preso il suo lavoro. Era comunque molto positivo nel giudicare l'andamento delle prove per lui e la squadra.

Alle 14.00. Speriamo la temperatura sia salita un po', cos? dovrebbe essere un pelo pi? significativa.

Non cominciano ad annoiare anche voi tutti questi 1 al posto delle i?

Concordo su Massa in palla. Quanti errori invece dei due piloti McLaren, soprattutto Hamilton. Probabilmente ? anche per la maggiore quantit? di benzina, per?... Donington??? Ma anche quella pista ? stretta per le F1. Ma poi, non ricordo quale fosse il problema di Silverstone, grazie a Lewis non dovrebbero avere il tutto esaurito garantito?

Notevole stint di Massa, l'unico che si ? migliorato dei big. 6 decimi meglio degli altri. Ah, e la Ferrari ? tornata al top nel rilevamento velocit

GPV: Massa 1'16"099 Q3: Massa 1'15"034 Q2: Hamilton 1'14"795 GPV gi? battuto!

In teoria le alte temperature previste da ora in poi in Europa dovrebbero favorire (sulla carta) la Ferrari, che fatica a mandare in temperatura le gomme morbide ma ? molto gentile sulla distanza, giusto? Mi aspetto anche una Toro Rosso pi? forte, soprattutto con Vettel.

Beh, Kimi ? partito quarto con 319 millesimi di distacco da Massa e con solo 13 da Hamilton. Secondo me 2 giri in pi? di benzina non giustificano 3 decimi, a mio parere ha fatto un piccolo errore senza il quale sarebbe partito almeno terzo e alla partenza avrebbe sorpassato Kovalainen che ? partito lento. Tutto qui. Ripeto, non dico che alla Ferrari non sbaglino, ma non penso che Baldisserri sia il tallone, piuttosto colgo una leggera deconcentrazione in fase di preparazione. Infatti, in Canada Baldisserri aveva azzeccato perfettamente la strategia, sia di Kimi, sia di Felipe. Quella di Kimi ? stata annullata da Lewis, quella di Felipe dalla macchina di rifornimento.

- Darei pi? colpe alla brutta qualifica di Kimi (2 giri in pi? del poleman e parti quarto?) e alla sfortunata partenza con Kovalainen che lo ha chiuso facendolo sprofondare dietro ad Alonso, piuttosto che alla strategia. In pi?, per la regola della pit-lane chiusa quando esce la SC, pianificano il pit-stop quando hanno ancora 2 o 3 giri di carburante, cos? se capita la SC nel momento pianificato si pu? rientrare dopo senza rischiare di rimanere senza benzina. Potrebbe darsi che Raikkonen per recuperare abbia sfruttato quel margine (complice anche la SC precedente che gli ha permesso di risparmiare un po'), mentre Massa ha rispettato i tempi previsti, essendo in testa. Se di errore si tratta, lo considero minuscolo. - L'assetto di Raikkonen mi pare una sua scelta, visto che era da asciutto e nonostante ci? il sabato Kimi dichiarava che si aspettasse la pioggia ed era comunque ottimista. Per quanto riguarda Massa, volevano richiamarlo ma hanno tardato di un giro perch? la radio non funzionava e hanno dovuto usare i cartelli. Questo ? pur sempre un errore, ma dovuto a scarsa concentrazione, non ad una strategia suicida. - A mio parere, il problema delle Ferrari era che non riuscivano a sfruttare il grip della gomma nuova in quel maledetto terzo settore (e solo Hamilton ci riusciva veramente). Infatti, finito l'effetto della gomma nuova, Kimi cominciava a recuperare su Lewis. Forse Massa aveva un assetto misto, ma come a Monaco, quelle decisioni le prendi in base a ci? che ti dice il tuo servizio meteo, che ai tempi di Schumacher non sbagliava MAI. Considero molto pi? gravi gli errori della BMW che riempie all'orlo il serbatoio di Heidfeld o della McLaren, che pi? volte (incluso il Canada, secondo me) hanno insistito nella seconda parte di gara con le gomme meno efficienti.

A dir la verit? nemmeno io sono d'accordo su tutti sti errori da parte di Baldisserri. Sta facendo le stesse scelte audaci che facevano ai tempi di Todt/Brawn/Schumacher. E nonostante i piloti attuali non garantiscano nulla rispetto a quello che sapeva garantire Schumacher, sarebbe bastato che la previsione meteo a Monaco fosse stata giusta e Massa avrebbe vinto. Pi? che altro, vedo pi? problemi e/o errori dovuti ad un minor livello di concentrazione generico. Per esempio, ai tempi di Schumacher non si bloccava il montaggio di una ruota sullo schieramento di partenza, non si rompeva la radio facendo perdere il momento per il rientro ai box, e non si rompevano le guarnizioni degli impianti di rifornimento. Probabilmente non si verificavano per una migliore preparazione a monte. Poi ? chiaro che se l'unico mago della pioggia in pista corre con te e il tuo servizio meteo spacca al secondo le previsioni di pioggia, ? molto pi? facile azzeccare la strategia.

Tra poco dovrebbero cominciare. F1Today.nl prevede solo 5 in pista per tutti e tre i giorni, mi pare strano: Gioved? 12 giugno - Luca Badoer - Ferrari F2008 - Nick Heidfeld - BMW F1.08 - Nelson Piquet - Renault R28 - Kamui Kobayashi - Toyota TF108 - Gary Paffett - McLaren MP4-23 Venerd? 13 giugno - Luca Badoer - Ferrari F2008 - Nick Heidfeld - BMW F1.08 - Nelson Piquet - Renault R28 - Timo Glock - Toyota TF108 - Pedro de la Rosa - McLaren MP4-23 Venerd? 13 giugno - Luca Badoer - Ferrari F2008 - Nick Heidfeld - BMW F1.08 - Nelson Piquet - Renault R28 - Timo Glock - Toyota TF108 - Pedro de la Rosa - McLaren MP4-23

Stabilire con precisione se Hamilton avesse pi? o meno benzina degli altri ? pressoch? impossibile da stabilire. Suppondendo che non ci siano stati cambi di strategia (altamente improbabile) Basandosi sui tempi in qualifica e sui tempi del rifornimento che hanno fatto insieme (invertiti in ordine di velocit?) verrebbe da dire che Kubica fosse 1/2 giri pi? carico di Hamilton e a sua volta Raikkonen 1/2 giri pi? carico di Kubica. Ma vista la SC, questo ? ininfluente. Abbiamo visto crollare le prestazioni di Hamilton dopo 10 giri, assestandosi sul ritmo di Kubica e perdendo da Raikkonen. Non essendo nemmeno al 20? giro, aveva ancora alcuni giri a disposizione. Avendo poi imbarcato per 11 secondi e mezzo benzina, avrebbe dovuto sicuramente fare un secondo stint da circa 30 giri. Il fatto ? che Hamilton aveva rimontato le morbide, scelta a mio modo di vedere perdente. Superare Kubica (o Raikkonen) sarebbe stata molto dura, visto che erano parecchio pi? scarichi. Sarebbe rimasto vicino a Kubica 10 giri scarsi, poi avrebbe cominciato a perdere per 20 giri. E non avrebbe potuto anticipare di un paio di giri il pit-stop, perch? dovendo mettere le dure, non ne avrebbe potutto approfittare. Tutto questo senza contare il traffico in cui si sarebbe trovato (ricordo che Heidfeld ha fatto passare Kubica, con Hamilton avrebbe lottato come con Alonso).

Infatti Vettel (che a me piace parecchio) sarebbe l'unica soluzione possibile per poter accettare alla Ferrari Alonso, seppur rimanga ben lungi dall'augurarmi che succeda. Ovviamente parlo a titolo esclusivamente personale. Vettel ha bisogno di fare esperienza e di crescere, affiancandogli uno come Alonso potrebbe imparare a sviluppare la macchina e a ottimizzare i risultati (la qualit? che ritengo il punto di forza di Alonso). Ma soprattutto, credo che sia l'unico pilota fra quelli con un buon potenziale che accetterebbe un contratto pluriennale da seconda guida.

What? Seriamente, mi sa proprio che tu hai completamente frainteso le mie intenzioni. Chi sto sminuendo? Chi ? il mio nemico? A te Massa non piace e l'ho capito da tempo, ma ci? non vuol dire che se ti contraddico allora io lo idolatro o esalto per forza le sue prestazioni o sminuisco gli altri. Tranquillo, non mi strappo nessuna veste n? considero epica la gara di Massa. N? tantomeno considero stupidi o con i paraocchi chi la pensa diversamente da me, ci mancherebbe, i gusti sono gusti. Allo stesso tempo, per?, mi sembri tu ad esagerare in negativo con i tuoi paragoni: 1. Come puoi definire un missile una macchina che nel terzo settore (quello in cui c'? il tornantino) soffriva pi? di tutte e che perdeva addirittura mezzo secondo da Hamilton in quel tratto? 2. Come puoi definire obiettivamente corsia autostradale questo? Quale autostrada ? per met? asfalto rattoppato e per met? erba? 3. A parte il fatto che con i se e con i ma non si va da nessuna parte, come fai a dare per certo che un altro al posto di Kova avrebbe chiuso la porta? Non si potrebbe allora dire che anche Alonso al posto di Fisichella avrebbe chiuso Schumacher? 4. Evidentemente non capisci che il mio paragone non ha nulla a che vedere con il valore di un sorpasso. Pensavo fosse ovvio, visto che non era un sorpasso per la prima posizione alla fine di un campionato combattuto. Quello che io paragono (e per cui dico che i sorpassi si assomigliano) ? solo la manovra da un punto di vista strettamente tecnico. Puoi forse negare che anche Schumacher era nettamente pi? veloce di chi precedeva? Puoi negare che entrambi hanno dovuto stringere la traiettoria oltre il cordolo? Puoi negare che entrambi fossero in situazioni di aderenza precaria (in un caso per pioggia, nell'altro per rattoppi)? Un'altra cosa che mi fa pensare che tu voglia a tutti i costi sminuire Massa ? il fatto che tu abbia incollato la cronaca del sito. Ma che senso ha, visto che, essendo una cronaca, ? per forza esente da commenti e cita solo i fatti? Il sorpasso e la gara di Massa non sono piaciuti solo ai Ferraristi, come hai visto dalla telecronaca di Telecinco e come puoi vedere dal commento di Minardi proprio su questo sito: Come vedi ne parla solo bene, addirittura del sorpasso su Trulli, che obiettivamente ha molto meno valore di quello doppio su Barri e Kova. Credo che la chiave della differenza dei nostri giudizi sta nel punto di riferimento con cui si fanno i paragoni: se si prende il massimo risultato possibile, Massa ? subito sotto la sufficienza in questo inizio di campionato e lo ? stato anche in questa gara, senza dubbio. Per? credo sia giusto fare il paragone con ci? che stanno facendo i suoi diretti avversari, visto che alla fine basta fare un po' meglio di loro per diventare campione: - Massa ha ottenuto pi? pole degli altri - Massa ha fatto un solo errore grave in Malesia, Hamilton ne ha fatti due, in Bahrain e in Canada - Massa non ha mai vinto per ritiri altrui - Massa ? stato l'unico quest'anno a fare una bella rimonta, Hamilton in Bahrain ? finito 13? (l? sorpassare non ? certo difficile e la McLaren, sebbene inferiore alle Ferrari, era un missile rispetto alla Force India di Fisichella) - Massa ha persi i punti solo all'inizio, il che significa che ? in crescendo, visto che ora ha raggiunto Hamilton e superato Raikkonen - Massa ha fatto un lungo tentando un sorpasso (come hai puntualmente evidenziato), ma ? ininfluente visto che evidentemente ? un rischio che si ? preso conscio di poter contare sulla via di fuga e subito dopo quel sorpasso lo ha completato. Lo stesso Alonso ? finito lungo nella stessa curva, e non per tentare un sorpasso: quella si che ? stata una distrazione rischiosa, anche se sempre ininfluente sul risultato finale... Insomma, quello che dico ? che considerando ci? che stanno facendo gli altri (tutti stanno sbagliando molto), il giudizio su Massa sia da approssimare verso l'alto. Massa non ? assolutamente da 10, ma se si da 7 a Hamilton o a Raikkonen, credo che Massa meriti 7+. E anche se non sar? il sorpasso del secolo, visti gli altri sorpassi che abbiamo visto quest'anno (in Turchia erano quasi solo sverniciate in rettilineo), al momento ? il sorpasso pi? bello dell'anno, per opportunismo e tempismo mostrati nella circostanza.

Non ho detto che Alonso non sappia farlo, dico che a volte sceglie di non farlo quando crede che sia giusto. Il suo commento sul comportamento di quest'anno l'ho letto in un'intervista recente, se ? falso come non detto...

Alonso pu? essere anche una persona simpatica, non posso metterlo in dubbio non conoscendolo personalmente. Anche se in Cina nel 2006, non parlava proprio bene della sua squadra... Mi sembra evidente anche solo dalle interviste di Schumacher prima, e Raikkonen e Massa ora, come si ragioni nell'ambiente: nelle loro frasi salta sempre fuori la parola squadra, sia se si analizza una cosa positiva che negativa, e il commento verso la squadra ? sempre costruttivo, mai critico. Alonso ? stato estremamente negativo con la Ferrari nei suoi commenti, poi estremamente negativo con la McLaren un'interista s? e una no, e quest'anno ha detto (e dimostrato) che non gli interessano i risultati della squadra. Alla Ferrari non lo vogliono perch? cercano semplicemente un pilota diverso, che metta gli interessi della squadra davanti ai propri. Se secondo te Alonso ? l'unico fuoriclasse, la Ferrari ha appena dimostrato di saper vincere senza. A mio parere, di campioni del mondo ce n'? due: Alonso e Raikkonen. Di potenziali campioni del mondo in futuro, anche se con tempi diversi, ne vedo almeno altri 5: Massa, Hamilton, Rosberg, Kubica, Vettel. Al momento, visto chi guida al momento le due Ferrari, non vedo come bisognerebbe sperare nell'arrivo di Alonso.

Intanto ? rimasta senza vittorie per 16 anni e successivamente ha vinto 5 anni consecutivi (6 il costruttori). E durante il digiuno, l'unico anno che ? andata pi? vicino alla vittoria, il 1990, lo ha perso proprio perch? c'erano i famosi due galli nel pollaio (oltre alla manovra di Senna che per? non dipendeva dalla squadra).

Coulthard ? pi? grosso di Schumacher, ma il tedesco ? esperto di arti marziali... Coulthard le avrebbe prese sicuro. Tornando alla pista, sar? interessante vedere il meteo per le prossime settimane, visto che in questo periodo qua in Europa sembra di essere nella stagione delle piogge... e se la Ferrari ? ancora con Meteo France, spero che almeno in casa azzecchino le previsioni.

Non discuto assolutamente il fatto che qualcun altro pu? avere idee diverse, ma questa mentalit? della scuderia e dei suoi tifosi ? quella che aveva Enzo Ferrari fin dall'inizio, ed ? quella che ha reso la Ferrari un mito, piaccia o no. La stessa mentalit? che sta facendo andare avanti un ciclo al vertice (e spessissimo vincente) iniziato da 11 anni e ancora aperto oggi (nonostante siano cambiati praticamente tutti i principali responsabili). Dove sono le prove che dimostrano che conviene cambiare? Se l'anno scorso la Ferrari ha rischiato di perdere, ? perch? all'inizio doveva ritrovare l'unit?, e se ha vinto, ? solo perch? l'ha trovata mentre la McLaren la perdeva. Irvine non c'entra nulla, visto che nonostante quel cambio gomme poteva vincere giocandosi meglio le sue possibilit? sulla sua pista preferita, Suzuka. Un'ultima cosa, non ricordo Schumacher essersi mai lamentato della squadra per un motore rotto o per una strategia errata, n? mai prendersi il merito per una vittoria... si perdeva e si vinceva sempre e solo insieme. Quando si ? ritirato ha regalato un Rolex a tutti i meccanici nonostante l'arrosto di Suzuka di 3 settimane prima, ? tutto un altro atteggiamento.

Ci sono ancora Rosberg e Vettel, anche se quest'ultimo ? giovanissimo ed ? una promessa pi? a lungo termine... e anche Kubica non ? assolutamente detto che rimanga in BMW, anche se ? abbastanza probabile. Probabilmente sar? solo questione di soldi, e allora si vedr? se qualcun altro con grosse disponibilit? vorr? farsi avanti, Ferrari o McLaren che sia.

Nessuno in Ferrari considera impossibile la coppia Raikkonen-Alonso: quello che in Ferrari considerano impossibile, almeno stando a quello che hanno detto qualche mese fa alcuni che ci lavorano, ? Alonso in Ferrari, indipendentemente dal pilota. Alonso sta antipatico a tutti in Ferrari, sempre secondo quello che hanno detto. E io non lo considero nemmeno vagamente un problema. Ma come si fa a vedere bene in un team la cui forza maggiore ? l'unit? un pilota che ? pronto a fare di tutto per distruggerla appena decide che sia meglio per lui? - A fine 2006 in Renault sparava a zero sulla Ferrari come se fosse tutto tranne che un team degno di stare in F1 (figuriamoci di vincere) - A inizio 2007 in McLaren sostanzialmente ha barato approfittando dello spionaggio sulla Ferrari di Mr. Coughlan - A fine 2007 ha approfittato della promessa di protezione da parte di Mosley per far penalizzare la McLaren e vendicarsi dei favoritismi verso Hamilton - Sempre a fine 2007 in tutte le gare ha dimostrato di non correre pi? contro la Ferrari, bens? contro Hamilton - Svincolato dalla McLaren, ha cominciato a rilasciare interviste di adulazione verso la Ferrari ("? la scuderia n?1", "? il sogno di ogni pilota" "nessuno potrebbe rifiutare l'occasione", guarda caso lui l'ho fatto nel 2002) - Appena rifirmato con la Renault, ha detto che la Ferrari non gli interessava - Dopo aver provato la prima volta la Renault, resosi conto che non andava, ha subito ricominciato a rendersi sempre pi? disponibile alla possibilit? di passare in Ferrari sprecandosi in elogi e quant'altro - La sua guida iper-aggressiva che sta mantenendo dimostra che per lui la squadra, per l'ennesima volta, passa in secondo piano Ora, chi pu? mettere la mano sul fuoco che, nel caso Raikkonen o Massa o Kubica o Vettel o Rosberg o chiunque altro compagno mettano al suo finaco vada pi? forte di lui, non imbastisca una campagna anti-Ferrari? Alonso ? sicuramente fortissimo ed ? un ottimo sviluppatore della macchina, ma per il resto... Al momento la squadra ? molto unita: Raikkonen e Massa non parlano solo perch? Kimi ? cos? di carattere, si fa i fatti suoi. Ma se ad esempio guardi la conferenza stampa del GP di Spagna, per tutto il tempo che Hamilton ha parlato, i due Ferraristi si sono scambiati battute e risate, cosa che non ho mai visto fare ad Alonso. Per quanto riguarda l'eterna promessa Felipe, al momento ha fatto pi? punti del campione certo che guida la stessa "stratosfericamente perfomante" macchina (virgolette d'obbligo, mi sembra una esagerazione), facendo lo stesso numero di errori, e facendo anche meno errori sia di Hamilton che di Alonso. Dal Bahrain in poi, ha fatto 38 punti contro i 34 di un Kubica lodato giustamente da tutti per la sua eccezionale costanza, e contro i soli 24 dei due favoriti Hamilton e Raikkonen. Aggiungici che nella gara pi? sfortunata ha fatto un sorpasso (http://www.youtube.com/watch?v=6Gkel4UZPMY) che ha stupito anche gli spagnoli a cui non piace granch? per le divergenze con Alonso dell'anno scorso (http://www.youtube.com/watch?v=pV7XH9vcNa0)... ma forse a te non ? piaciuto perch? ti ricorda questo: http://www.youtube.com/watch?v=aE-om2veHK8 Si scherza, eh...

Sicuramente, essendoci 2 secondi di differenza fra le soste, Raikkonen era diventato pi? leggero di Hamilton. Impossibile dire quanti giri avrebbe potuto fare Hamilton in pi?, ma secondo me la chiave di tutto sta nel fatto che Hamilton quella seconda parte di gara l'avrebbe dovuta fare con le supermobide. Attorno al 30? giro la pista ha cominciato ad avere pi? problemi, a mio parere Hamilton aveva le gomme sbagliate. Questa supposizione l'ho fatta in base al ritmo che Hamilton ha avuto nel primo stint: eccezionale nei primi giri a gomma nuova, alla pari di Kimi dopo 10 giri e pi? lento dopo 15. In pi?, a prescindere da cosa avrebbe fatto Kimi, Lewis era comunque dietro a Robert, quindi Heidfeld sarebbe sicuramente uscito davanti a lui dopo la sua sosta. Ora, Kubica ? passato senza problemi, mentre Hamilton avrebbe dovuto trovare un sorpasso molto difficile. Se Raikkonen fosse ripartito davanti a Kubica, a mio parere, avrebbe avuto la vittoria in pugno nel momento in cui Heidfeld sarebbe rientrato dietro a lui. Viceversa se Robert fosse passato davanti a Kimi sarebbe stato lui ad avere la vittoria in pugno, visto che anche Kimi sarebbe rimasto bloccato dietro Heidfeld.