R.S.

Mi ? sembrata una cosa realistica per il fatto che le vetture l'anno prossimo saranno figlie di tutto quello che sar? scoperto quest'anno di rivoluzione regolamentare.

Per quanto riguarda la Ferrari, le voci affidabili che ho sentito parlavano di 20 milioni di euro investiti nello sviluppo della F60 per adattarla al diffusore BGP. Secondo nuove voci, per?, (attenzione, non consideratele affidabili almeno finch? qualcun altro le conferma) ora l'intento sembra cambiato. A quanto pare stanno ripartendo quasi da zero con il progetto per l'anno prossimo. Il team di Baldisserri si occuper?, dove possibile, di aggiornare parallelamente la F60, e comunicher? con la squadra corse dei GP che fornir? un feedback utile per migliorare sia questa stagione che la prossima. In sostanza, se ho capito bene, vorrebbero trasformare ogni gara in una sessione di test per l'anno prossimo, e mano a mano che trovano nuove idee portarle subito sulla F60 (1) per verificarle in pista e (2) per cercare di salvare il salvabile in questa stagione. In aggiunta, sembra che Tombazis (o chiss? chi) abbia avuto un'idea ancora pi? estrema della BGP per quanto riguarda il diffusore. Indipendentemente dalal veradicit? di queste voci, ? sicuro che assisteremo ad una escalation di prestazioni durante quest'anno, che rischiano di rendere le vetture 2010 le pi? veloci della storia della F1.

Secondo la Gazzetta (tenetene conto mentre leggete) ieri sono volate accuse molto pesanti. Rory Byrne diceva che le vetture dal 93 al 98 erano irregolari (immagino sempre perch? contro lo spirito del regolamento). Parr, della Williams, ha risposto che se i diffusori dovessero essere dichiarati illegali allora dovrebbero essere considerati tali anche tutti i mondiali vinti dalla Ferrari e dalla Renault negli ultimi 10 anni. Tutto quello che mi riesce di dire ?:

Quello che intendevo dire ? che in generale nei topic di Hamilton aperti da un paio d'anni a questa parte c'era chi ne parlava solo bene e chi ne parlava solo male. Le eccezioni ovviamente non mancano, mp4/18 su tutti che lo aveva criticato in varie occasioni gi? l'anno scorso, ma erano appunto eccezioni piuttosto rare. Ma cosa intendi con la frase in grassetto? Chi lo avrebbe criticato e per cosa se fosse andato contro la squadra? Io lo avrei applaudito, e lo loder? semmai un giorno dovesse liberarsi del padre dai box e assumersi un agente alla Willi Weber, che si limiti a curarne gli interessi commerciali in separata sede e che la smetta di rovinare un pilota dal talento innato...

Non so, non riesco ad essere d'accordo n? con i tifosi di Hamilton che lo stanno difendendo in tutti i modi, n? con i Ferraristi o gli altri che lo stanno criticando pesantemente. A me sembra che, ironicamente, avesse indirettamente ragione Baldisserri quando chiamava Lewis il ragazzino. Voglio dire, mi sembra di vedere un adolescente ancora in balia delle influenze altrui. Quando arriv? in F1 mi stup?, oltre alla sua indubbia bravura, la sua capacit? di capire quale fosse il massimo risultato ottenibile in una certa situazione e la sua calma e ragionevolezza nell'acconentarsi di tale risultato. Per questo (e per il fatto che Alonso non riusciva a batterlo, lo ammetto) mi era diventato estremamente simpatico. Ma nel giro di poche gare, tutto cambi?: il suo obiettivo sembrava essere diventato solo battere il compagno di squadra e stravincere, lasciando completamente perdere ogni "calcolo". Io non voglio discutere nello specifico dei fatti di Monaco, Budapest, Shangai o Interlagos 2007. La mia impressione, comunque, ? che non ci fosse la persona umile e quadrata che avevo visto nelle primissime gare. La cosa si ripet? in tutte le gare che Hamilton butt? nel cesso nel 2008 per la sua foga: Bahrain, Canada, Francia, Belgio, Giappone. Dove era finito il Lewis del debutto, che non esagerava e non sbagliava mai? Quando ho visto la scorsa gara a Melbourne, ho avuto un deja-v?, ho rivisto quel Lewis di un tempo. Senza manovre al limite, senza rischi inutili, l'ho visto portare un rifiuto organico sul podio. Poi il patatrac che tutti sappiamo, bugia -> squalifica -> conferenza stampa. A questo punto mi chiedo chi sia il vero Lewis Hamilton. Io vedo due personalit? distinte in quello che ha fatto in questi anni. Sono sempre pi? convinto che sia circondato da persone che lo stanno letteralmente rovinando, in primis suo padre, che secondo me ? il vero artefice dei problemi con Alonso prima e con la squadra ora. Lewis ? un fenomeno seduto nell'abitacolo, ma non ? ancora un adulto capace di gestire se stesso, e la bugia ? frutto dell'ingenuit? che lo ha portato a fare quello che "qualcuno" gli ha detto. Quindi, o finisce di crescere e comincia a mandare a quel paese (in privato, mica tramite conferenze stampa) suo padre o chiunque lo spinga a fare scemenze, o finch? quelli intorno a lui cercheranno di sfruttarlo come sta facendo suo padre e come ha fatto la squadra a Melbourne, i topic su Hamilton continueranno a fioccare.

IMHO: 1. I continui errori di strategia e problemi di affidabilit? sono dovuti a una errata mentalit?. Si cerca sempre di trovare la soluzione che permette il massimo risultato, senza tenere conto dei rischi. Nell'epoca Todt-Brawn-Schumacher, le vittorie non arrivavano cos?, le vittorie hanno distorto i ricordi. Nelle gare bagnate, la Ferrari non giocava praticamente mai d'anticipo, e contava sulle abilit? del pilota e sull'efficienza dei pit-stop per avvantaggiarsi. Hanno cominciato a prendere decisioni diverse dalla McLaren solo dopo aver gi? verificato in occasioni precedenti che il loro sistema meteo era nettamente pi? affidabile. Stesso discorso per l'affidabilit?: quella irripetibile serie di gare senza problemi tecnici ? figlia della mentalit? dello sviluppo acquisita nelle stagioni di fine millennio 1997-1999. Basti pensare alla drastica riduzione del numero di rotture fra il 1996 e il 1997. Ricordo che nelle presentazioni delle 3 macchine progettate da Byrne che non vinsero il mondiale piloti (1997-1999 appunto) l'obiettivo principale dichiarato era l'affidabilit?, della macchina e della squadra. Solo una volta raggiunto questo obiettivo hanno cominciato a "osare" cercando le prestazioni in senso pi? estremo. Senza mai mettere in secondo piano quello che avevano gi? raggiunto. Il merito va ovviamente a Todt e a Brawn, ma anche a Schumacher, tutte persone, guarda caso, con una pignoleria e una maniacale attenzione per i dettagli che ha inevitabilmente contagiato tutti quelli presenti nei box. 2. Schumacher non pu? fare il collaudatore per le limitazioni dei test. Schumacher non pu? stare al muretto perch? non ? ingegnere. Anche ammettendo questi due punti (su cui volendo si potrebbe comunque trovare qualche argomento di discussione) non capisco come mai non lo si usi in quella che ormai sar? la fase chiave per il recupero che la Ferrari deve compiere per sperare di lottare in questo campionato: il simulatore. Perch? viene usato tantissimo Marc Gen?, e si tiene parcheggiato Michael Schumacher? Questo ? il vero dubbio che mi assilla.

Pi? che sconosciuta, direi dispersa. Il 2004 (ma anche il 2005 e la prima parte del 2006) non ? poi cos? lontano...

Nel finale la Ferrari con gomme morbide usate non girava male. Ma se ho capito bene Raikkonen ha avuto un problema col Kers, e il giro dopo perdeva un paio di decimi a settore.

Voglio sperare che almeno in quelle due piste di decollo/atterraggio che ci sono nel terzo settore il Kers faccia un minimo di differenza.

Entrambe le Ferrari hanno fatto i tempi con le morbide (non so se nuove o usate, ma direi nuove). Massa ha fatto uno stint pi? corto, 36.1, 36.0, 35.8, poi ha continuato senza migliorarsi ma molto veloce fino all'uscita di Fisichella. Raikkonen invece ha continuato, e mentre a gomma nuova era stato pi? lento, dopo almeno 6/7 giri con quelle gomme le bandiere gialle per Fisichella sono rientrate e ha fatto il miglior tempo. Sicuramente ? messa molto meglio rispetto a Melbourne ma altrettanto sicuramente non ? da doppietta sicura come l'anno scorso. E comunque i problemi pi? grossi rimangono, ormai da troppo tempo a questa parte, strategia e affidabilit?. Vedremo...

Secondo voi ? un caso che la SC ? uscita solo dopo i pit-stop delle Brawn GP? Fra l'altro, con tutta quella benzina che hanno messo e con tutti i giri fatti dietro alla SC, faranno giusto gli ultimissimi 5-6 giri con le morbide... Polemiche a parte, vediamo se il Kers torna utile anche con le ri-partenze.

Fare i conti basandosi su una eventuale SC ? ovviamente assurdo, chi si potrebbe mai prendere un tale rischio? Senza ritiri, la BGP non ha rivali. Forse, e ripeto forse, l'unico caso in cui la BGP pu? essere messa sotto pressione ? sul consumo delle gomme morbide, l'unico punto a favore della Ferrari (una sola scuderia su 9, comunque). Ma visto il vantaggio sul passo che hanno con le dure, il problema ? che servirebbe una SC che annulli i distacchi ormai troppo ampi una volta che ? iniziato l'ultimo stint di gara (perch? le metteranno solo a quel punto): in altre parole un caso ridicolo da prevedere ed augurarsi. Fra l'altro, ho paura che la Ferrari possa decidere di fare l'ultimo stint con le dure, cercando di tenere il ritmo della banda del buco sorpassando pi? avversari possibili con il Kers e tenendo il ritmo dei primissimi con gomme pi? veloci grazie al loro consumo limitato, e sperando che le prestazioni degli avversari a fine gara peggiorino sufficientemente da avvicinarli e attaccarli. Fossi in loro, per?, dato che in partenza difficilmente gli avversari avranno gomme morbide, farei partire entrambi con le dure affidandomi al Kers per spuntarla su un paio di avversari (oh, spero che come minimo fornisca un vantaggio pari a quello di montare una mescola pi? morbida rispetto agli altri), e usando le gomme morbide con la pista pi? gomata, il che dovrebbe, a giudicare dalle prove libere, mettere in condizione la Ferrari di essere nettamente la pi? veloce nel finale rispetto a Williams e Red Bull, e in misura minore della BGP. Tutto questo, ovviamente, ? di secondaria importanza rispetto al primo obiettivo che deve avere la Ferrari: arrivare con entrambe le macchine sane al traguardo. Di Australia-Francia-Ungheria-Europa 2008 ne ho abbastanza.

Per? pi? ci penso pi? credo che la differenza in queste prime 3 gare la far? l'affidabilit? che le prestazioni...

L'unica speranza vera di sorpasso di qualunque pilota senza KERS (a parte la partenza) si presenter? solo se banno in crisi con le gomme. In base alle libere Massa non dovrebbe avere problemi ad arrivare quinto...

OK, rimangono due domande: Ferrari 7? e 9?, quante posizioni possono recuperare in partenza? E quanto vantaggio avranno sul consumo gomme rispetto a chi rimane davanti a loro? A mio parere, nella migliore delle ipotesi si pu? puntare al podio. Comunque Vettel ? il migliore, lo voglio in Ferrari al pi? presto!

Ferrari uniche vetture con il Kers ad entrare nel Q3...

Grazie per la correzione luke. Ora riformulo correttamente la domanda: ? cos? difficile copiare una soluzione simile? Quante componenti andranno mai ad influenzare i flussi in quella zona? Se il profilo estrattore opera sull'aria presente sotto la macchina, non si tratta di un flusso pi? o meno uguale per tutte le vetture, dato che hanno un fondo piatto abbastanza standardizzato?

Sono proprio messi male allora... Ora per? io mi pongo una domanda, probabilmente da 1 milione di euro: ? cos? difficile copiare una soluzione simile? Quante componenti andranno mai ad influenzare i flussi in quella zona? Se il diffusore opera sull'aria presente sotto la macchina, non si tratta di un flusso pi? o meno uguale per tutte le vetture, dato che hanno un fondo piatto abbastanza standardizzato?

Dici? Da quello che ho capito, il diffusore genera carico aerodinamico che rende stabile la vettura anche con poca ala, quindi schiacciando meno la macchina sulle gomme nelle curve, specialmente quelle veloci. Il problema del degrado sembra comune a tutti, diffusore e non, Kers e non, ad eccezione di F60 e, in misura minore, BGP 001.

Veramente, nel finale delle seconde prove libere, con le gomme morbide usare, tutti giravano intorno o sopra 1'30". Gli unici a rimanere vicini ai tempi con gomma nuova erano la Ferrari e, in misura minore, la BrawnGP. Certo ? che la Ferrari prima del degrado sembra avere mezzo secondo di svantaggio. Anche io non do assolutamente per scontato che questo diffusore sar? vietato. Mi auguro che in Ferrari stiano gi? studiando da qualche tempo una soluzione da adattare all F60, per averla a disposizione in Cina o massimo quando si torna in Europa.

Resta la questione degrado gomme morbide, e da questo punto di vista sembra che la Ferrari sia quella messa meglio seguita dalla BrawnGP... tutte le altre in difficolt?. P.S. Ma la protesta dei team contro il diffusore non ? stata rigettata? Quante volte si potr? metterne ancora in dubbio la regolarit?? P.P.S. Per quanto riguarda lo sponsor, mi stupirei se in Cina la BGP non ne fosse gi? piena...

Domenicali nell'intervista a SKY dice che sono assolutamente soddisfatti perch? sono gli unici a non avere degrado delle gomme morbide. Nel finale ha fatto notare che tutti, inclusi i piloti Williams e Toyota, giravano anche 5-6 secondi pi? lenti con le gomme morbide usate, mentre loro sono rimasti sempre pi? veloci. Gli unici che sembrano riuscire a contenere un po' il degrado sono quelli della BrawnGP, ma la Ferrari pare comunque superiore da questo punto di vista. Domenicali faceva anche notare che queste enormi differenze di prestazioni potrebbero presentare problemi per la sicurezza in gara. Io sinceramente non ho fatto caso ai tempi fatti con le gomme usate, riporto quello che ho sentito giusto per vostra conoscenza... L'incertezza dei test, comunque, continua anche in queste prove libere...

L'unico dato emerso dai test e confermato in queste prove libere ? la grande difficolt? della McLaren. La BrawnGP ? ridimensionata, non dalla Ferrari, ma da Williams e Toyota. BMW e Renault sembrano lente pure loro, pi? di quanto si fosse visto nei test... Insomma, come dicevo prima, nei test le vetture con il Kers andavano di pi?...

Massa il Kers lo sta usando eccome, lo ha fatto notare Gene durante un camera-car su Felipe. Lo attiva per circa un seconso in uscita da praticamente tutte le curve che immettono in un rettilineo. Il problema, comunque, ? che non sembrano avere un vantaggio solo le auto con quel diffusore (la banda del buco come la chiama Vanzini...). Nel gruppo di testa ci sono anche le Red Bull e la stessa Force India ha entrambi i piloti a met? schieramento (Sutil ? persino davanti alle rosse). Nonostante la Ferrari pare nettamente la pi? veloce fra le auto con il Kers, ammesso che sto diffusore dia veramente mezzo secondo, potrebbero al massimo pareggiare le prestazioni di Williams, Toyota e BrawnGP, e non sorpasserebbero assolutamente la Red Bull. Al momento l'impressione che danno i tempi ? questa: 1. Williams - Toyota - BrawnGP 2. Red Bull +0.2-0.4 3. Ferrari +0.4-0.5 4. Renault (almeno con Alonso) +0.7-0.9 5. Force India - BMW (ma si nascondono?) +0.8-1.0 6. McLaren - Toro Rosso +1.0-1.5

Intanto la McLaren continua a rilasciare interviste negativissime. Addirittura Hamilton ha dichiarato di non aspettarsi di lottare nemmeno per i punti...