Marcello1997

C'ero anche io a imola quest'anno ma, purtroppo, sono arrivato in autodromo pochi minuti dopo l'esibizione di Berger... Dalle riprese televisive dell'epoca turbo mi pare che si sentisse in sottofondo il sibilo delle turbine che ruotavano: potete confermare? Il sibilo ? poi protagonista di una discussione che ho appena aperto e che spero vi veda partecipare numerosi...

Qualcuno lo aiuti!!! eheheheh

Scusate, ma io concordo con Conan. Quella macchina fu il vero "punto di flesso" negativo della Ferrari. Esaurita la parobola delle bellissime "papere" con il fallimento 1991, si tent? di trovare un punto di inizio di una nuova epoca. Ne usc? una monoposto obbrobriosa: oltre ad essere (secondo me) decisamente brutta, fu un vero insulto all'intelligenza umana sul piano concettuale... Ma si sa, dopo la partenza di Scalabroni nel 1990 e l'arrivo della prima monoposto di Barnard nel 1994, alla Ferrari non furono in grado di cavare un ragno dal buco...

Ciao ragazzi, spero che vi ricordiate di me anche se neofita! Oggi torno dalle vacanze, la giornata pi? brutta dell'anno! La Ferrari turbo del 1980 mi ha sempre interessato molto: era un ibrido tra la T5 di quell'anno e la CK dell'anno dopo. Io ho cominciato a seguire i gran premi dal vivo solo dal 1990 (G.P. di Monza) e non ho mai visto in pista una vettura turbo: ? vero che faceva molto meno rumore?

Mi sembra di notare, nei discorsi sulle turbolenze, che ci sia un p? di confusione tra musi bassi e alti (vedi domanda da me posta in altra sezione). Quel che ? certo ? che in F.1 non si vedono attualmente musi bassi ma "abbassati". Mi spiego: un muso ? basso se non permette il passaggio dell'aria tra l'attaccatura all'alettone e l'alettone medesimo. In questa ottica il musetto della mp4/19 ? anch'esso alto pur essendo molto abbassato (e infatti il muso semibasso fu l'ennesima genialata di Newey alla McLaren nel 1997)! Ergo, tutte le vetture di F.1 soffrono per le turbolenze fastidiose in fase di "inserimento scia" in maniera molto pi? vistosa degli anni '80 - primi anni '90. E' ovvio, come ? gi? stato giustamente fatto notare, che pi? il muso ? alto e pi? soffre le turbolenze... Ciao da Marcello

Cari amici, ho scoperto questo stupendo forum perch? "catapultato" dal mio motore di ricerca sulla vostra infinita discussione sulla macchina pi? bella della storia! Beh, io sono molto affezionato agli aspirati dell'epoca 1988-1994: come linee mi sembrano imbattibili ! Ma poi (dal 1995) si ? affermato il muso alto, introdotto dalla Benetton nel 1991: questo, con l'aggiunta delle mille appendici aerodinamiche, mi ha allontanato dalle F.1 per quanto concerne il gusto "estetico" ... Con i musi semi bassi ora si va meglio (se non erro li ha introdotti Newey alla McLaren dal 1997). Qualcuno sa dirmi vantaggi e svantaggi delle tre soluzioni? In pi?: vi ricordate delle trovate particolari tipo Tyrrel 1990 (che bella che era!) e Jordan 1991 (che bella che era idem...)? Spero di diventare un vostro cliente fisso, ma... dal mio ritorno. Fra poco vado in ferie e mi riconnetto dal 24 agosto... Ciao a tutti... PS: eccola la vettura pi? bella! Williams 1994, livrea Rothmans, casco giallo di Ayrton...

Volevo fare alcune precisazioni a questo interessante discorso sulle sospensioni attive: 1) Il sistema della Lotus del 1987 non era affatto rudimentale, anzi, fin troppo sofosticato. Funzion? male proprio a causa della sua complicatezza. Le vittorie a Montecarlo e Detroit vanno pi? attribuite all'abilit? di Senna sui circuiti cittadini che alle sospensioni "intelligenti"; 2) Nel 1987 (a stagione quasi al termine) anche la Williams prov? un sistema di sospensioni attive estremamente semplice: aveva, se non sbaglio, solo tre regolazioni di altezza, ma funzion? meglio di quello della Lotus. Entrambe le scuderie abbandonarono le loro soluzioni l'anno successivo; 3) Nel 1991 la Williams non port? mai in gara le sospensioni attive; 4) Gi? nel corso del 1992 molti team si adeguarono alla nuova tecnologia; 5) Le sospensioni attive reintroducevano elettronicamente pari pari l'effetto suolo che si aveva (meccanicamente) con le wing-car. Quando furono proibite i valori di deportanza erano ormai alle stelle. Resta il dubbio che la loro messa al bando fu pi? che altro "politica" per frenare lo strapotere Williams: infatti le stesse auto, nel 1994, senza sospensioni attive, furono molto pi? pericolose (come qualcuno ha gi? fatto notare)... Ciao da Marcello