Raphael 2 Inviato 28 Febbraio, 2007 "Per il 2011 la Federazione spera di imporre un nuovo motore che dovra' durare quattro weekend di gara, eventualmente caratterizzato da turbo ad alta efficienza, limiti sul carburante, iniezione diretta ed utilizzo di biocarburanti. La FIA sta inoltre valutando la possibilita' di liberalizzare del tutto gli aiuti alla guida." Sar? malato, ma quando leggo notizie sulle decisioni della federazione mi sento sempre male. Noto come si tenda sempre pi? a omologare tutto ci? che riguarda la monoposto, impongono il turbo e le sue specifiche, impongono l'iniezione diretta, impongono la tipologia del carburante, insomma un piccolo team con pochi soldi o fa le cose come vogliono loro o resta a casa, evviva il contenimento dei costi! Inoltre liberalizzano gli aiuti alla guida, probabilmente sar? una interpretrazione del giornalista ma dire che si liberalizzano gli aiuti alla guida ? cosa diversa di dire che si liberalizza l'elettronica, in quanto nel secondo caso posso imporre (in tal caso in senso positivo) che le ruote ed il cambio debbano essere "mosse" senza l'interposizione di automatismi e sistemi di variazione indipendenti dal pilota. Liberalizzando gli aiuti alla guida si rischia veramente di vedere le monoposto pilotate dai box! Ma sono sicuro che la federazione ha gi? in mente quale elettronica.... imporre ai team, certificata, omologata e sigillata, e ovviamente i piccoli team (ammesso che esistano ancora) o la comprano o ..... la comprano. Bye. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Trailblazer 199 Inviato 28 Febbraio, 2007 "Per il 2011 la Federazione spera di imporre un nuovo motore che dovra' durare quattro weekend di gara, eventualmente caratterizzato da turbo ad alta efficienza, limiti sul carburante, iniezione diretta ed utilizzo di biocarburanti. La FIA sta inoltre valutando la possibilita' di liberalizzare del tutto gli aiuti alla guida." sarebbe un attentato alla F1, soprattutto l'ultimo punto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
cek 4 Inviato 28 Febbraio, 2007 imporrere? comunque la formula uno deve avvicinarsi alle esigenze del mercato,dalle attuali f1 non c'? nulla che possa essere portato nel mercato di serie Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Mark 0 Inviato 1 Marzo, 2007 imporrere? comunque la formula uno deve avvicinarsi alle esigenze del mercato,dalle attuali f1 non c'? nulla che possa essere portato nel mercato di serie Non sono solo le formula 1 attuali a non permettere passaggio di tecnologia alle auto di serie. ? sempre stato cos? ed ? bene non farsi alcuna illusione per il futuro, n? approvare certi cambiamenti sperando di andare in questa direzione: in proposito cito parte di un capitolo del libro "L'Angelo Rosso" di Vincenzo Borgomeo (1997). Alcune cose dovrebbero essere note un po' a tutti (forse ci sono anche alcuni errori), ma cmq ? un sunto che dovrebbe far riflettere... La formula Uno ormai da anni ha smesso di produrre idee e innovazioni tecnologiche per le auto di grande serie. [...] Se analizziamo le grandi invenzioni moderne nel campo dell'auto, risulta abbastanza chiaro che la F1 fa storia a s?. Ecco alcuni esempi significativi: il famoso acceleratore elettronico senza fili della McLaren MP 4/7 del 1992 fu inventato e prodotto in serie dalla BMW per la sua 850 nel 1989. E la stessa strumentazione a cristalli liquidi della Ferrari F186 del 1986 che suscit? tanto scalpore, in realt? era gi? stata prodotta in grande serie dalla Renault per la R11 Electronic nel 1982. Anche in campo motoristico la F1 ha attinto a piene mani dalle auto di serie, seguendo un processo inverso del trasferimento dalla tecnologia: dalle auto di serie alle corse. L'iniezione elettronica gestita dal computer, infatti ? stata applicata per la prima volta sulla BMW 732 nel 1979, e poi nel 1984 sulla McLaren TAG Porsche MP 4/4, mentre lo stesso cambio semiautomatico della Ferrari 640 del 1989 era gi? stato inventato, almeno come concezione generale, e montato in serie su una Delahaye Roadster nel 1938. Perfino le sospensioni attive, erroneamente ritenute una scoperta dellea F1, gi? esistevano. Prima della Lotus 99T, infatti, questo tipo di sospensioni era gi? proposto dalla Nissan Maxima versione USA nel 1983. [...] Non mancano neanche <<accessori>> di primaria importanza per la sicurezza, coem ad esempio gli pneumatici radiali, nati con la Citroen Traction 11 nel 1949 e montati su una F1 per la prima volta dalla Renault RS 01 nel 1977; o come addirittura le utilissime cinture di sicurezza, arrivate nella massima categoria automobilistica solo nel 1967, dopo che la Volvo PV 544 le proponeva di serie a partire dal 1959. Addirittura anche un congegno complesso e costoso come il sistema che evita il pattinamento delle ruote motrici in accelerazione (montato per la prima volta su una F1 dalla Ferrari con la 642 del 1990) deriva dalla serie: si chiama ASR ed ? stato portato in dote inizialmente dalla Mercedes serie 200 nel 1984. [...] Non si pu? certo dire che quando Ferrari inizi? la sua esperienza di pilota e di costruttore le corse automobilistiche non davano nulla alle vetture che guidiamo ogni giorno. Anzi [...]. Il doppio albero a camme in testa e le 4 valvole per cilindro le si debbono alla Peugeot Gran Prix del 1912, la sovralimentazione con compressore volumetrico alla Renault Gran Prix del 1907, alla Chadwick del 1908 e alla Hispano Suiza del 1912. Quelli erano anni di grande fermento. A ogni GP c'era sempre qualche macchina che proponeva idee rivoluzionarie: la sovralimentazione con compressore centrifugo ? stata introdotta per la prima volta nel 1923 dalla Dusenberg per Indianapolis, mentre il motore con blocco cilindri in lega leggera ha debuttato nel 1914 grazie alla Mercedes Gran Prix. Perfino il cambio a 5 marce deriva dalle corse: fu la Delage GP del 1911 a portarlo in pista, mentre alla Phanard del 1910 spetta il primato di aver sostiuito la catena di trasmissione con un pi? robusto sistema cardanico, quello che oggi usano tutte le auto del mondo. Ma anche nel campo di gomme, ruote, cerchi e sospensioni, quasi ogni cosa deriva dalle vecchie corse: i primi cerchi in lega, ad esempio, sono quelli ormai famosissimi della Bugatti Type 35 del 1924, mentre le sospensioni con molle elicoidali multiple si devono all'Alfa Romeo 8 cilindri GP del 1933 [...]. In sostanza la favola della F1 come laboratorio di idee per le auto di serie ? un mito che fa comodo soltanto a chi deve giustificare certe spese... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Raphael 2 Inviato 2 Marzo, 2007 In sostanza la favola della F1 come laboratorio di idee per le auto di serie ? un mito che fa comodo soltanto a chi deve giustificare certe spese... [/color] Ma la F1 non ha mai preteso di inventare o creare nuove idee! Questa ? una favola dei giornalisti e media. Pu? accadere che in F1 si inventi qualcosa di nuovo ma La F1 le idee principalmente le SVILUPPA, LE FA CRESCERE. Cos? ? stato nella maggioranza dei casi che hai citato, cosi ? stato nel caso dei freni a disco. In ogni caso sta storia che bisogna travasare ad ogni costo la tecnica e tecnologia sulla produzione di serie sta diventando ridicola. La F1 esiste e deve esistere principalmente in quanto SPORT, le case vi partecipano per dare lustro e gloria al marchio, la F1 non esiste ESCLUSIVAMENTE per avere una ricaduta sulle auto di serie. Non volete far crescere le spese? (Che poi ? una balla) OK! Ma non uccidete lo Sport Automobilistico trasformandolo in una pagliacciata in stile statunitense. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Mark 0 Inviato 2 Marzo, 2007 Ma la F1 non ha mai preteso di inventare o creare nuove idee! Questa ? una favola dei giornalisti e media. Mah non ne sarie cos? sicuro: molta gente ne ? convinta e non ? che qualcuno in F1 si ? adoperato in chiss? quale maniera per smentire. Pu? accadere che in F1 si inventi qualcosa di nuovo ma La F1 le idee principalmente le SVILUPPA, LE FA CRESCERE. Cos? ? stato nella maggioranza dei casi che hai citato, cosi ? stato nel caso dei freni a disco. Questo ? vero, ma quello che voglio dire ? che in questo la F1 ? utile, ma non indispensabile. In ogni caso sta storia che bisogna travasare ad ogni costo la tecnica e tecnologia sulla produzione di serie sta diventando ridicola. La F1 esiste e deve esistere principalmente in quanto SPORT, le case vi partecipano per dare lustro e gloria al marchio, la F1 non esiste ESCLUSIVAMENTE per avere una ricaduta sulle auto di serie. Non volete far crescere le spese? (Che poi ? una balla) OK! Ma non uccidete lo Sport Automobilistico trasformandolo in una pagliacciata in stile statunitense. Qui concordo su tutto quello che hai detto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Trailblazer 199 Inviato 2 Marzo, 2007 imporrere? comunque la formula uno deve avvicinarsi alle esigenze del mercato,dalle attuali f1 non c'? nulla che possa essere portato nel mercato di serie le corse non devono avere niente a che fare con le vetture di serie, specie se si tratta della classe regina delle corse... se nascono riferimenti e possibilit? di impiego di elementi utilizzati in f1 su auto di serie... il tutto deve essere puramente casuale. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Achille Varzi Inviato 6 Marzo, 2007 sarebbe un attentato alla F1, soprattutto l'ultimo punto. "Imporrere"? L'attentato c'?, ma alla lingua italiana. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
