Visitatore Achille Varzi Inviato 22 Giugno, 2006 Bandini: il fuoco e il fumo resero i soccorsi, gia' dilettanteschi, impossibili. I volontari che spegnevano la vettura ribaltata non capivano dove fosse Bandini. Credevano che fosse volato fuori, lo cercavano in giro. Poi quando sollevarono la vettura videro che era li' sotto. Da incubo. Mori' dopo tre giorni. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
NIK27 0 Inviato 22 Giugno, 2006 Bandini: il fuoco e il fumo resero i soccorsi, gia' dilettanteschi, impossibili. I volontari che spegnevano la vettura ribaltata non capivano dove fosse Bandini. Credevano che fosse volato fuori, lo cercavano in giro. Poi quando sollevarono la vettura videro che era li' sotto. Da incubo. Mori' dopo tre giorni. In effetti fu molto.... diciamo che fu un orrore.... C'? il video di quando lo tirano fuori dall'auto..... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
AyrtonFan 0 Inviato 23 Giugno, 2006 ed era semicarbonizzato Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gilles_The_Aviator 0 Inviato 23 Giugno, 2006 ed era semicarbonizzato Era ustionato per il 60 % del corpo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 1828 Inviato 23 Giugno, 2006 Bisogna chiarire due cose: fino a tutti gli anni '70 morire in corsa era un evento abbastanza comune e per questo motivo capitava di vedere piloti piuttosto miti nel caso di tragedie. Molte volte si festeggiava sul podio anche se in gara era morto qualcuno. La pericolosit? delle corse faceva s? che i piloti fossero molto uniti per la sicurezza e il fatto che i soccorsi spesso non erano adatti consigliava ai piloti di fermarsi in caso di incidente. Al giorno d'oggi, i soccorsi sono cos? efficienti che se un pilota si ferma in gara non serve assolutamente a nulla se non a sincerarsi delle condizioni del pilota, cosa che pu? sapere ai box o via rado. I gesti di Senna furono sinceri e belli ma sempre durante le prove, in gara non si ? mai fermato e non lo avrebbe mai fatto. I piloti di oggi non sono molto uniti in quanto la sicurezza ? abbastanza alta, ma comunque sono capaci di alcuni gesti belli a volte anche esagerando un p?. In Canada nel 1997 la gara fu sospesa per il botto di Panis, che apparve subito fuori pericolo, anche se con la gamba rotta. Nonostante questo nel podio non ci fu tanta festa. Dopo i fatti di Monza del 2000 (commissario morto, piloti sul podio che festeggiavano senza sapere nulla), i piloti hanno imparato la lezione e in Australia nel 2001 chiesero prima del podio cosa era successo nell' incidente di Villeneuve e sapendo che era morto un commissario non hanno festeggiato. Diciamo che i piloti oggigiorno non sono cos? disumani come qualcuno vorrebbe dire. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
AyrtonFan 0 Inviato 23 Giugno, 2006 quoto in pieno :aham: prima i commissari non erano cos?' qualificati come lo sono ora...e c era una dose di rischio maggiore.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
NIK27 0 Inviato 23 Giugno, 2006 quoto in pieno :aham: prima i commissari non erano cos?' qualificati come lo sono ora...e c era una dose di rischio maggiore.. Non ricordo chi ha la firma che dice pi? o meno: che, Stewart, quando c'era il gp di Nurburgring, si girava indietro pi? volte, prima di entrare nell'autodromo, perch? non era sicuro di rivedere tutto questo.... Complimenti a questi piloti, che pur di divertirsi e far divertire, buttavano al vento la propria vita... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
AyrtonFan 0 Inviato 23 Giugno, 2006 in effetti il nuerburgring era considerato il pi? pericoloso dei circuiti...molti piloti ne erano intimoriti Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Achille Varzi Inviato 23 Giugno, 2006 in effetti il nuerburgring era considerato il pi? pericoloso dei circuiti...molti piloti ne erano intimoriti ...ma allo stesso tempo era il luogo ove maggiormente il talento faceva la differenza. Il coraggio e il piede pesante non bastavano sulla Nordscheife. Se non si aveva anche un superiore controllo della vettura, ammazzarsi era un attimo. L'incidente di Lauda nel 76 decreto' la fine del Nurburgring in F1, ma fu usato ancora per anni nelle gare di prototipi. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
NIK27 0 Inviato 23 Giugno, 2006 in effetti il nuerburgring era considerato il pi? pericoloso dei circuiti...molti piloti ne erano intimoriti ...ma allo stesso tempo era il luogo ove maggiormente il talento faceva la differenza. Il coraggio e il piede pesante non bastavano sulla Nordscheife. Se non si aveva anche un superiore controllo della vettura, ammazzarsi era un attimo. L'incidente di Lauda nel 76 decreto' la fine del Nurburgring in F1, ma fu usato ancora per anni nelle gare di prototipi. Sarebbe bello reeintrodurlo con il nuovo regolamento..... Darebbe unn bel colpo in avanti alla F1, magari aggiugendo quello vecchio di Spa Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gilles_The_Aviator 0 Inviato 23 Giugno, 2006 in effetti il nuerburgring era considerato il pi? pericoloso dei circuiti...molti piloti ne erano intimoriti ...ma allo stesso tempo era il luogo ove maggiormente il talento faceva la differenza. Il coraggio e il piede pesante non bastavano sulla Nordscheife. Se non si aveva anche un superiore controllo della vettura, ammazzarsi era un attimo. L'incidente di Lauda nel 76 decreto' la fine del Nurburgring in F1, ma fu usato ancora per anni nelle gare di prototipi. Sarebbe bello reeintrodurlo con il nuovo regolamento..... Darebbe unn bel colpo in avanti alla F1, magari aggiugendo quello vecchio di Spa Con le wing-cars su quei dossi si sarebbero ammazzati al primo giro. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
NIK27 0 Inviato 24 Giugno, 2006 in effetti il nuerburgring era considerato il pi? pericoloso dei circuiti...molti piloti ne erano intimoriti ...ma allo stesso tempo era il luogo ove maggiormente il talento faceva la differenza. Il coraggio e il piede pesante non bastavano sulla Nordscheife. Se non si aveva anche un superiore controllo della vettura, ammazzarsi era un attimo. L'incidente di Lauda nel 76 decreto' la fine del Nurburgring in F1, ma fu usato ancora per anni nelle gare di prototipi. Sarebbe bello reeintrodurlo con il nuovo regolamento..... Darebbe unn bel colpo in avanti alla F1, magari aggiugendo quello vecchio di Spa Con le wing-cars su quei dossi si sarebbero ammazzati al primo giro. Hai presente il tratto "Karussell", c'? su You Tube il video con il passaggio di Jackie Stewart su quel tratto... Impressionante vedere la macchina arrivare e inserirsi nella curva, poi scomparire e rcomparire (a causa dall'inclinazione della curva), oppure c'? un video dove s vedono le macchine di Brabham, Hill e Co. che si staccano da terra a causa del dosso!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
caneparo 0 Inviato 25 Giugno, 2006 beh le Formula 2 corsero fino all'81 se non sbaglio, con il famoso volo con ribaltamento a 360 di Manfred Winchelock Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gilles_The_Aviator 0 Inviato 26 Giugno, 2006 beh le Formula 2 corsero fino all'81 se non sbaglio, con il famoso volo con ribaltamento a 360 di Manfred Winchelock Infatti successe proprio per l'applicazione dell'effetto suolo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
caneparo 0 Inviato 26 Giugno, 2006 prese un salto alla quiddelbach; ovviamente quando le minigonne perdono contatto col terreno la macchina si trasforma in una foglia di 500 chili a 300 all'ora e si capovolge; per fortuna il pilote non riport? ferite. Mor? in un incidente a mosport 5 anni dopo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gilles_The_Aviator 0 Inviato 26 Giugno, 2006 prese un salto alla quiddelbach; ovviamente quando le minigonne perdono contatto col terreno la macchina si trasforma in una foglia di 500 chili a 300 all'ora e si capovolge; per fortuna il pilote non riport? ferite. Mor? in un incidente a mosport 5 anni dopo Nell'incidente al Nurburgring per fortuna la via di fuga aveva "costretto" fisicamente la macchina,e a pochi metri c'erano gli spettatori. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
NIK27 0 Inviato 26 Giugno, 2006 prese un salto alla quiddelbach; ovviamente quando le minigonne perdono contatto col terreno la macchina si trasforma in una foglia di 500 chili a 300 all'ora e si capovolge; per fortuna il pilote non riport? ferite. Mor? in un incidente a mosport 5 anni dopo Nell'incidente al Nurburgring per fortuna la via di fuga aveva "costretto" fisicamente la macchina,e a pochi metri c'erano gli spettatori. C'? il video dell'incidente? Di che colore era l'auto? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gilles_The_Aviator 0 Inviato 26 Giugno, 2006 prese un salto alla quiddelbach; ovviamente quando le minigonne perdono contatto col terreno la macchina si trasforma in una foglia di 500 chili a 300 all'ora e si capovolge; per fortuna il pilote non riport? ferite. Mor? in un incidente a mosport 5 anni dopo Nell'incidente al Nurburgring per fortuna la via di fuga aveva "costretto" fisicamente la macchina,e a pochi metri c'erano gli spettatori. C'? il video dell'incidente? Di che colore era l'auto? S? il video c' Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 1828 Inviato 26 Giugno, 2006 il volo di Winckelhock fu nel 1979, mor? nel 1986 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Gilles_The_Aviator 0 Inviato 26 Giugno, 2006 il volo di Winckelhock fu nel 1979, mor? nel 1986 Non nel 1985? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
