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Raphael

Mosley...finalmente !

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Nel 2011 Mosley vorrebbe limitare solo la quantit? di benzina, lasciando completamente libero il motore (numero cilindri, cilindrata ecc.)

Finalmente sta cominciando a parlare il mio linguaggio, se sostituisce al limite del carburante il peso massimo al via col pieno avremo il regolamento da me auspicato.

 

Ma i costruttori saranno d'accordo? Senza manuale di costruzione sarebbe per loro un rischio sbagliare approccio tecnico e qualcuno potrebbe avere una idea che vanifica spese in sviluppo e ricerca.

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che genio: prima obbliga tutti ad usare i v8 e poi dice fate come vi pare rotfl.gif

cmq sarebbe ora che sta f1 diventasse un po' pi? fantasiosa, quindi ampio spazio all'inventiva! biggrin.gif

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sono le case automobilistiche che vogliono il manuale d'istruzioni

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sono le case automobilistiche che vogliono il manuale d'istruzioni

240351[/snapback]

 

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Centro!!

Ma se si eliminasse la zavorra, sarebbe bellissimo...

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Dopo la luce riecco il buio, Ecclestone dice che i V8 costano troppo, troppa... tecnologia, meglio dei V10 autolimitati....!!!!!!! :-( Probabilmente pensa a degli economici V10 ad aste e bilancieri raffreddati ad aria e 2 valvole per cilindro, monotipo per tutti ovviamente, ogni costruttore ci mette il proprio marchietto ed eccovi servita una economica e spettacolarissima f1.

Non si ferma qui il buio, avanza a grandi passi arrivando nel 2008 con centraline elettroniche standarizzate e fornite dalla federazione. Centraline che oltre ad effettuare limitazioni di potenza senza remore (potrebbero vantarsi di avere motori di 10.000 cc e farli andare come una economica utilitaria), pu? inoltre registrare le durate dei test imponendo cos? limiti restrittivi agli stessi e riducendo la F1 a.... boh, non so pi? che dire :-( .

 

E vi sorprendete se l?informazione da pi? spazio alla MotoGP, ma per fortuna che c??, almeno lei ? ancora una vera Competizione Motoristica! E soddisfazione la trovo anche in SBK in cui i 2 cilindri saranno portati a 1200 cc limitando cos? il gap con i 4 e limitando le restrizioni da attuare su quest?ultimi (in effetti i 2 cilindri dovrebbero essere di almeno 1400 cc per colmare la differenza di potenza con i 4 cilindri).

 

Saluti da un ri-deluso Appassionato di Competizioni Motoristiche.

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Purtroppo il problema in F1 ? che le grandi case sono disposte a spendere qualsiasi cosa pur di vincere. Invece in motoGP e soprattutto SBK, le spese sono comunque calmierate dal fatto che TV e sponsor non pagano tantissimo, quindi non si spender? mai troppo se i regolamenti sono abbastanza liberi. Nella F1 invece si rischia il tracollo come successe con il gruppo C.

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