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Patresalboretangelis

Le Vetture Più Brutte F1

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Non se avete mai visto questi sgorbi...

Lola T370 Ford 1974

74_lolaT370_ghill_RA_s.jpg

 

Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975

75_hill_brise_GB_s.jpg

Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope?

A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione???

 

Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni.

 

Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo.

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Lola T370 Ford 1974

74_lolaT370_ghill_RA_s.jpg

 

Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975

75_hill_brise_GB_s.jpg

Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope?

A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione???

 

Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni.

 

Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo.

Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams.

 

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Lola T370 Ford 1974

74_lolaT370_ghill_RA_s.jpg

 

Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975

75_hill_brise_GB_s.jpg

Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope?

A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione???

 

Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni.

 

Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo.

Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams.

 

Si, l'ultimo anno del tedesco in Williams... O almeno credo...

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Lola T370 Ford 1974

74_lolaT370_ghill_RA_s.jpg

 

Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975

75_hill_brise_GB_s.jpg

Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope?

A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione???

 

Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni.

 

Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo.

Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams.

 

Si, l'ultimo anno del tedesco in Williams... O almeno credo...

 

Mi ricordo che Ralf lo fece nel 2000 quello di piegare la testa sui rettifili, poi non ci ho fatto pi? caso!

 

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Non se avete mai visto questi sgorbi...

Lola T370 Ford 1974

74_lolaT370_ghill_RA_s.jpg

 

Hill GH1 Ford ( Lola-Ford T370) 1975

75_hill_brise_GB_s.jpg

Io mi sono sempre chiesto perch? negli anni '70 c'erano qugli enormi air scope e oggi non si vedono pi?...che ci siano regole che limitano le dimensioni dell'air scope?

A proposito dell'airscope...qualcuno mi pu? spiegare esattamente la sua funzione???

 

Vennero imposte delle limitazioni proprio in virt? dell'esagerazione che regnava in F1 in quegli anni.

 

Essendo motori aspirati, l'airscope serve a incanalare l'aria verso i tromboncini d'aspirazione e quindi ai cilindri. E' un particolare fondamentale, in una zona delicata viste le notevoli turbolenze causate anche dal casco del pilota. La sua conformazione (sia l'apertura che la "forma" interna) non ? casuale ma viene studiata parecchio dai tecnici in galleria del vento. Se il motore non respira bene la perdita di cavalli ? notevole. Proprio per sopperire a questo problema nel 96 sia Schumacher che Irvine erano costretti a piegare la testa in rettilineo.

Mi pare che ci fu un periodo in cui lo faceva anche Ralf Schumacher in Williams.

 

Si, l'ultimo anno del tedesco in Williams... O almeno credo...

 

Mi ricordo che Ralf lo fece nel 2000 quello di piegare la testa sui rettifili, poi non ci ho fatto pi? caso!

A me sembra di ricordare che sto fatto di piegare la testa lo fece per un paio di anni quando i motori BMW, appena ritornati in F1, avevano ancora grossi problemi di affidabilit? (quindi dovremmo essere nel periodo 2000-2001)

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Che mi dite di questa Stanley - BRM del 1975

 

Brands_Hatch-1975-03-16-014.jpg

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Perch? non mettere nell'elenco anche questa bellissima :hihi: BRM P160E del 1974???

74_brmP160_beltoise_BR_s.jpg

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Che mi dite di questa Stanley - BRM del 1975

 

Brands_Hatch-1975-03-16-014.jpg

Su dai...non ? poi cos? male...

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Visto che e' un argomento molto interessante (ci ho perso quasi il pomeriggio e la moglie) lo metto tra i topic recenti ;)

 

Magari qualcuno se lo e' perso... peccato per le molte foo non piu' visibili

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La classifica probabilmente si interrompe al 2008, perch? dal 2009 in poi ? difficile salvare qualche auto. La F2012 poi ? imbattibile, se la gioca con la Ensign per la palma di monoposto pi? brutta della storia.

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La classifica probabilmente si interrompe al 2008, perch? dal 2009 in poi ? difficile salvare qualche auto. La F2012 poi ? imbattibile, se la gioca con la Ensign per la palma di monoposto pi? brutta della storia.

 

In effetti quelle del 2012 fanno davvero ribrezzo!!!

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Al massimo si possono definire "originali" ma brutte proprio no.

Come si fa a definire orrori la Eifelland, March 711 o la Ligier js5 a loro tempo delle vere icone? la Shadow che ha di strano? solo per fare esempi

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la Shadow che ha di strano?

per me ? una delle pi? belle. ? uno dei modelli che non volevo mancasse alla mia collezione, come anche la Eifelland e la 711

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La williams tricheco di Montoya era orribile...

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La williams tricheco di Montoya era orribile...

 

A me piaceva.. Sono l'unico??

 

Trovo invece bruttissima la Ferrari F310 del 1996.

Modificato da teto

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Ligier JS19

wsAiixO.jpg

1982_Ligier_JS19_Matra_Jacques_Laffite_F

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strano dare della brutta ad una ligier ma questa era proprio racchia

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alla Ligier erano esperti in macchine brutte, infatti facevano cabine per trattori prima di entrare in F1.

 

Lo dimostra quella del 1988

 

image226.png

con tanto di serbatoio benzina tra motore e cambio!!!

 

 

e la Ligier di Formula Indy che fece sì e no due gare nel 1984

 

00000010.jpg

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La piu' brutta che ho visto correre secondo me è la Lotus 88.

Non mi piaceva per niente anche la McLaren Honda del '91

Dalle foto che ho visto anche la March 711 non era il massimo della bellezza

 

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