Piccola Domanda!

[|Daniele| 0]

Ciao ragazzi...vorrei sapere una cosa!Che differenze di utilizzo ci sono tra un motore a cilindri in linea e un motore a cilindri a V?che vantaggi e svantaggi hanno i due?a parte l'ingombro

[chatruc 1828]

tra le diverse cose ci sono le vibrazioni, che con un motore a V dovrebbero essere minori, quindi minore la potenza assorbita.

[killerjoe 0]

Io credo che il vantaggio principale delle architetture a V stia proprio nella compattezza, oltre che nel caso di V abbastanza pronunciate come quella dei Renault 110?, della possibilit? di collocare alcuni accessori all'interno della V. Oltretutto le architetture a V sono indicate nella ricerca di un baricentro abbastanza basso di una vettura.

[|Daniele| 0]

ragazzi ma per esempio una configurazione boxer a cilindri contrapposti non dovrebbe in teoria consumare di pi? dato che l'albero a gomiti deve lavorare su ambedue le bancate anzich? su una tutta insieme?

[chatruc 1828]

Daniele, il fatto ? che non ho capito se ti riferisci a una macchina di F1 o a una normale. Per i motori stradali, l' architettura serve soprattutto ad avere meno vibrazioni possibili, per questo si usano i 4 e sei in linea, i V8 e i V12. I V6 hanno cilindri dispari per bancata, come i V10, o i 3 e 5 in linea.

 

In F1 il motore ha una funzione portante quindi la rigidezza ? un fattore decisamente importante In poche parole il motore fa da ponte tra cambio e scocca, dove sono alloggiate le sospensioni. Questo ? stato il principale fallimento del V a 111 gradi della Renault.

[|Daniele| 0]

mi riferivo in generale,quindi in sostanza pi? la V ? stretta e pi? ? compatto il motore?e che difetti comporta una configurazione a V?

[killerjoe 0]

mi riferivo in generale,quindi in sostanza pi? la V ? stretta e pi? ? compatto il motore?e che difetti comporta una configurazione a V?

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La V stretta comporta un baricentro pi? alto. La mercedes e la Ferrari hanno usato una architettura prima a 72? poi sono passate a 90?. La sola Renault si ? spinta fino a 111? ma con grossi problemi per via delle vibrazioni che portava il motore alla scocca. Una V di 90? rappresenta un compromesso ideale.

[chatruc 1828]

mi riferivo in generale,quindi in sostanza pi? la V ? stretta e pi? ? compatto il motore?e che difetti comporta una configurazione a V?

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La V stretta comporta un baricentro pi? alto. La mercedes e la Ferrari hanno usato una architettura prima a 72? poi sono passate a 90?. La sola Renault si ? spinta fino a 111? ma con grossi problemi per via delle vibrazioni che portava il motore alla scocca. Una V di 90? rappresenta un compromesso ideale.

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Il problema del Renault di 111 gradi non erano le vibrazione, era la mancanza di rigidezza torsionale del motore. Infatti i tecnici hanno dovuto sistemare due travi tra cambio e motore facendo un passo indietro di trent' anni nel mondo della F1.

[killerjoe 0]

mi riferivo in generale,quindi in sostanza pi? la V ? stretta e pi? ? compatto il motore?e che difetti comporta una configurazione a V?

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La V stretta comporta un baricentro pi? alto. La mercedes e la Ferrari hanno usato una architettura prima a 72? poi sono passate a 90?. La sola Renault si ? spinta fino a 111? ma con grossi problemi per via delle vibrazioni che portava il motore alla scocca. Una V di 90? rappresenta un compromesso ideale.

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Il problema del Renault di 111 gradi non erano le vibrazione, era la mancanza di rigidezza torsionale del motore. Infatti i tecnici hanno dovuto sistemare due travi tra cambio e motore facendo un passo indietro di trent' anni nel mondo della F1.

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Diciamo che quello era uno dei problemi, oltre al peso eccessivo, se non ricordo male.

[|Daniele| 0]

e di una V a 60? che mi dite?troppo ingombrante?

[chatruc 1828]

dal punto di vista costruttivo, la V normale ? di un angolo di 360 gradi diviso il numero di cilindri per bancata. Per un V8, 72 per un V10, 65 per un V12. Se la V ? pi? larga del valore ottimale ? per abbassare il baricentro, come si fa oggi. Se ? pi? stretta per rastremare la vettura, come nei primissimi anni '90.

[M?R?L?0N 1]

un altro dei problemi della V a 111? se non sbaglio erano le difficolt? di raffreddamento e la disposizione dei radiatori nelle pancie

[elbarto.f 0]

I motori Boxer sono i pi? equilibrati, sia come erogazione della coppia motrice, sono motori molto prestazionali per auto sportive quindi anche se consumassero di pi? a nessuno interesserebbe.

Per quanto riguarda i motori a V, questi sono molto prestazionali, poi sarebbe troppo difficile fare un motore a 10 cilindri in linea, sia per l'ingombro sia perch? l'albero sarebbe sottoposto a forte torsione...