Il Segreto Della Reanult ?...

[Hunaudieres 533]

...una filosofia progettuale del retrotreno completamente opposta a quella delle altre squadre.

 

 

Infatti mentre tutti i progettisti delle altra scuderie fanno di tutto pur di rendere pi? piccolo e leggero l'intero gruppo motore/cambio/trasmissione, in Renault hanno preferito fare un motore pi? pesante, rinunciare a fusioni del cambio ultra ridotte pre avere ingranaggi pi? grossi e robusti, pi? grandi sono anche la trasmissione e la frizione, e tutto ci? per resistere alle grandi sollecitazioni che tutto l'apparato subisce nelle partenze.

 

Al tutto si aggiunge anche un motore con una grande motricit? ai bassi regimi e alle gomme Michelin, dotate di grande aderenza allo scatto.

[Visitatore Arraffae]

e avrebbero appesantito tutto x fare 18 partenze perdendo decimi negli altri 298 km di gara.....? beh...COMPLIMENTI A MIKE GASCOYGNE

[tisian 1]

...ecco spiegato il motivo di tanti lamentii di Trulli e Alonso, era da inizio anno che si lamentavano del retrotreno.

Sar? anche robusto come cambio, ma con le masse e inerzie che si ritrova penalizza tutta la vettura.

avranno anche una partenza eccellente ma poi... le prendono nel prosegui della gara... complimenti!

 

 

 

 

 

tisian

[dafde81 0]

Infatti, non capisco perch? cercare cos? insistentemente la prestazione sui primi 200m ( ke cmq sono molto importanti vedi circuiti tipo monaco, ungheria, silverstone) e si lascia indietro lo sviluppo sulla distanza, cosa ke invece ha fatto la differenza alla ferrari..

Vi siete mai accorti in curva quando Schumy apre il gas come "gratta" il suono del motore, saprete tutti ke si tratta del TC (o traction control), mentre quando c'? il camera car di Alonso o del ns amato Jarno non si sente praticamente nulla, ci? sta a significare ke si cerca la max prestazione anche l? dove andrebbe dosata meglio, a discapito di una sollecitazione enorme in termini di consumo gomme. Infatti le Ferrari hanno prestazioni molto costanti perch? hanno sviluppato (alla Bridgstone) gomme intorno ad una vettura praticamente perfetta e ci? ke ne risulta ? quello ke vediamo sempre, ovvero la ferrari stravincere in scioltezza, con gli ultimi 25 giri nei quali i piloti ferrari mettono il limitatore a 13.000 giri per nn rischiare di rompere (nn romperebbero cmq), con un gomito fuori e radio accesa vincono facile.

[Kimimathias 3224]

Intanto la Renault ? terza (seconda per un bel po di tempo!), la Willams quarta e la mi amata McLaren quinta!

[tisian 1]

Intanto la Renault ? terza (seconda per un bel po di tempo!), la Willams quarta e la mi amata McLaren quinta!

 

Vero! per? si ? fatta Stracciare dalla BAR, che fino al 2003 non la vedeva neanche con il binocolo!

E peggio ancora, quest'anno invece di progredire, ha fatto una seconda met? della stagione decisamente sottotono! (a meno che non si siano voluti dedicare anima e corpo al 2005!)

 

 

 

tisian

[Erny uomoWilliams 0]

A proposito delle grandi solleccitazioni delle Renault alla partenza, ma avete notatoche 2 secondi prima del via la Renault in particolare tema tutta (pi? delle altre) come ? il motore fosse gi? in "tiro" ma frenata.

Queste solleccitazioni "anomale hanno portato alla rottura dell'asse posteriore alla partenza del GP di Canada 2004 sulla vettura di Trulli!!

[daniletto23 0]

Intanto la Renault ? terza (seconda per un bel po di tempo!), la Willams quarta e la mi amata McLaren quinta!

80850[/snapback]

cosa??????????????????????tifi la McLaren ma hai visto che skifo che ha fatto?