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Hunaudieres

Airscoop

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nella discussione sull'aerodinamica kentyrrell ha scritto

 

L'AIR SCOOP nn ? un dispositvo atto a raffreddare il motore ma ad "alimentarlo"...un motore aspirato pu? benissimo funzionare anche senza airscoop,o air box o presa d'aria dinamica,come volete chiamarla..[...]

 

in pratica l'aria incanalata attraverso questo dispositivo viene accelerata e diretta verso le trombette d'aspirazione,avviene in pratica una sorta di sovralimentazione che aumenta la potenza del motore...

 

Mi viene da chiedere: e se si riducesse, limitando la "bocca" o il cassone ora non so cosa determina la sua efficenza, o addirittura eliminarlo, le potenze dei motori ne risentirebbero? E di quanto? Potrebbe essere un'alternativa alla riduzione di cilindrata?

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secondo me no..dopo che al GP di Spagna 1976 erano stati aboliti gli airscoop, che erano diventati enormi, tutti ricorsero a metodi alternativi per mandare aria al motore...nel 79-80 i motori erano quasi tutti aspirati ma non c'era pi? alcuna traccia di prese d'aria dinamiche..anche perch? era l'epoca delle minigonne e i casosni laterali contribuivano a mandare tantissima aria al motore...

se oggi abolissero gli airscoop soono sicuro che vedremmo una miriade di soluzioni alternative proprio come nel GP di spagna 1976...

 

Ligier 1976 prima della cura...

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Dopo la cura al GP di spagna...

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secondo me no..dopo che al GP di Spagna 1976 erano stati aboliti gli airscoop, che erano diventati enormi, tutti ricorsero a metodi alternativi per mandare aria al motore...nel 79-80 i motori erano quasi tutti aspirati ma non c'era pi? alcuna traccia di prese d'aria dinamiche..anche perch? era l'epoca delle minigonne e i cassoni laterali contribuivano a mandare tantissima aria al motore...

se oggi abolissero gli airscoop soono sicuro che vedremmo una miriade di soluzioni alternative proprio come nel GP di spagna 1976...

 

Si dovrebbe fare un regolamento che in proposito lasci poco spazio alle interpretazioni.

Restringere i tromboncini di aspirazione pu? essere un possibilit

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secondo me dovrebbero fare come in F.3 per limitare la potenza..li vedi no che hanno un collettore di aspirazione con un "buco" da 25mm attraverso cui entra tutta l'aria che va al motore...aumentando il diametro del buco del collettore aumenta l'aria che entra e quindi il motore "respira di pi? e la potenza pu? salire..

 

nella foto di una Lola-Dome puoi vedere a destra il collettore di aspirazione

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E' un'idea! Le flange sui condotti di aspirazione sono piuttosto diffuse in altre categorie motoristiche.

Certo ? che io continuo a pensare che la potenza dei motori sia l'ultimo dei motivi di insicurezza delle vetture attuali. 0nope.gif

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secondo me dovrebbero fare come in F.3 per limitare la potenza..li vedi no che hanno un collettore di aspirazione con un "buco" da 25mm attraverso cui entra tutta l'aria che va al motore...aumentando il diametro del buco del collettore aumenta l'aria che entra e quindi il motore "respira di pi? e la potenza pu? salire..

 

nella foto di una Lola-Dome puoi vedere a destra il collettore di aspirazione

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? proprio quello che dicevo io, restringere la "bocca" dell'airscoop, impedire che si sfruttino altre soluzioni per recuperare aria, imponendo che sia solo il cassone a portare l'aria al motore.

Ma quale sarebbe la perdita di potenza?

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beh dipende dal diametro del buco come ho detto prima..mi sembra di aver letto epr? che per ogni millimetro in meno di diametro si perde 4-5% di potenza....

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il punto ? che ? una sorta di sovralimentazione se non sbaglio... quindi sembrerebbe giovare parecchio...

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Per concludere i cenni storici: nell'epoca del turbo gli air scoop erano del tutto inutili, bastava tirare la manopola del boost e il motore veniva sovralimentato a volont?! Questa soluzione tecnica ? riapparsa nel 1988 sugli aspirati: evidentemente aiutano eccome e proibirli porterebbe ad un calo delle potenze. Ma ne varrebbe davvero la pena?

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Le strozzature servono davvero a limitare la potenza. Nella NASCAR i motori sono aspirati di 5600 di cilindrata che arrivano a 750 HP (sono stock block ad aste e bilancieri, in poche parole una tecnologia bloccata 30 anni fa). Nelle piste di Daytona e Talladega (dove si arrivava a oltre 340 all' ora di media) hanno imposto strozzature che hanno ridotto la potenza di ben 300 cavalli.

 

Ma come dice Need, il problema della sicurezza in F1 ? altro. Sono le componenti che cedono facilmente a causare il pericolo.

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la strozzatura serve eccome...mi ricordo che nel 1971 la F3 pass? dai 1000cc ai 1600 con strozzatura da 21,5 mm ma subito ci si accorse che i motori 1600 "strozzati" avevano l'asma cronico..andavano pi? lenti dei 1000 dell'anno precedente!|!!! e si ricorse a idee strampalate come i "polmoni" aggiunti alla Birel Alfa Romeo di Vittorio Brambilla ad esempio..

 

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da AS n.8 1971

 

poi a fine agosto 1971 la CSI (la FIA di allora) riconobbe l'errore e aument? la strozzatura a 23 mm...solo allora i record della F3 1000cc crollarono..

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il collettore di aspirazione su una formula1 moderna ? improponibile, a differenza della semplicit? dell'aerodinamica nelle monoposto minori, la F1 ne risentirebbe pesantemente

 

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il collettore di aspirazione su una formula1 moderna ? improponibile, a differenza della semplicit? dell'aerodinamica nelle monoposto minori, la F1 ne risentirebbe pesantemente

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non credo che ne risentirebbe pesantemente, ? solo un modo per ridurre l'aria che arriva al motore e quindi limitarne la potenza..quindi invece di adottare cose astruse come i V8 2400 che tanto nel giro di 3-4 anni avranno le stesse potenze dei motori attuali e il cui sviluppo coster? miliardi in pi? adottiamo regole semplici come la strozzatura suddetta cos? abbattiamo le potenze con pochi soldi... rolleyes.gif

 

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beh concordo pienamente... winky_smile.gif

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Scusate, ma un motore strozzato non ? anche terribilmente silenzioso? Senza rombi, sibili e altre amenit? che tanto piacciono agli appassionati (me compreso), una formula 1 sarebbe ancora una formula 1???

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Scusate, ma un motore strozzato non ? anche terribilmente silenzioso? Senza rombi, sibili e altre amenit? che tanto piacciono agli appassionati (me compreso), una formula 1 sarebbe ancora una formula 1???

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Preferisci che la Ferrari faccia un motore 1500cc?

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Preferisci che la Ferrari faccia un motore 1500cc?

Se turbo perch? no! A me piacerebbe tanto risentire la "musica" di un bel 12 cilindri da 3.500 cc... Che bello... rolleyes.gif

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Preferisci che la Ferrari faccia un motore 1500cc?

Se turbo perch? no! A me piacerebbe tanto risentire la "musica" di un bel 12 cilindri da 3.500 cc... Che bello... rolleyes.gif

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Non turbo (purtroppo), ma il futuro 1600cc della nuova Fiat Stilo, perch? ? l? che si va a finire se pensano che basta ridurre la cilindrata per avere una F1 pi? sicura.

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certi discorsi nostalgici non stanno in piedi. Limitare la potenza ? necessario e nella storia si ? sempre andati in questa direzione. Il fatto che i motori odierni siano molto pi? potenti dei 3500 di dieci anni fa significa che la F1 resta tale. Se il motori saranno di 2400 arriveranno piano piano alle stesse prestazioni. Dire che non sar? pi? F1 per la sola cilindrata non ha senso.

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Se il motori saranno di 2400 arriveranno piano piano alle stesse prestazioni. Dire che non sar? pi? F1 per la sola cilindrata non ha senso.

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Perfettamente d'accordo. Ma anche pensare che ridurre la cilindrata risolva tutti i problemi (sicurezza e spettacolarit?) della F1 mi sembra ancor meno sensato.

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