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ClaudioMuse

Ferrari OCESSF21

Come finirà il campionato?  

53 members have voted

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  1. 1. Come finirà il campionato?

    • Seconda
      11
    • Terza
      15
    • Quarta
      14
    • Quinta o peggio
      13


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3 minuti fa, ggr ha scritto:

I trucchi li usano tutti. A inizio anno, il motore Honda sembrava il ferrari 2019. Poi iniziarono ad uacire voci strane, e casualmente non si vide più un motorone così.  Adesso le voci circolano sul mercedes, ma li possiamo stare sereni. Nessuno guarderà niente....

 

Appunto. E aggiungo: se giochi sempre pulito, perfettamente dentro le regole, senza interessarti alle zone grigie, questa Mercedes non la batterai neanche in mille anni.

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47 minuti fa, erosbart ha scritto:

Con Sainz penso strategia obbligata Soft-Medium-Medium.

Leclerc farà Medium-Medium-Soft o tenteranno l'azzardo Medium-Hard?

Una virtual entro i primi 10 giri sarebbe oro colato per Sainz...

Detto che io non ci capisco una sega.....non sono uno stratega pagato da Ferrari....ne un tecnico e non so cosa ne pensano i piloti. Al netto di questo....di eventuali safety car o di altre variabili.....direi che la strategia più intrigante è la Medium medium soft o per Sainz Soft medium soft ( anche se usate)....:la Ferrari con le hard non va troppo bene sul ritmo.

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Se il motore è tornato ai livelli degli altri team, e se ad inizio anno facevamo pole a Monaco o Baku, i 6 decimi di distacco da dove derivano?

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Forse dal fatto che austin e monaco sono un tantino diversi?  Potrebbe essere. 

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Baku e Monaco sono "vagamente" atipici.

Incomprensibilmente (anche per Ferrari temo) la Sf21 sembra essere la miglior macchina in quanto a carico e grip alle basse velocità. 

La pole a Baku inoltre è stata propiziata da una scia mostruosa di Lec. 

Questo è un circuito sulla carta sfavorevole, senza la nuova PU saremmo stati dietro a McLaren e poco avanti a Gasly

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12 minuti fa, Sisley 4x4 ha scritto:

Detto che io non ci capisco una sega.....non sono uno stratega pagato da Ferrari....ne un tecnico e non so cosa ne pensano i piloti. Al netto di questo....di eventuali safety car o di altre variabili.....direi che la strategia più intrigante è la Medium medium soft o per Sainz Soft medium soft ( anche se usate)....:la Ferrari con le hard non va troppo bene sul ritmo.

Avere una macchina li davanti con le gomme rosse,  in mezzo alle gialle, con niente da perdere, io lo manderei avanti a tutta per 10 giri,  speranto in una sc.

Invece gli diranno di andare piano e risparmiare le gomme....

 

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1 minuto fa, ggr ha scritto:

Avere una macchina li davanti con le gomme rosse,  in mezzo alle gialle, con niente da perdere, io lo manderei avanti a tutta per 10 giri,  speranto in una sc.

Invece gli diranno di andare piano e risparmiare le gomme....

 

Concordo, partenza a tutta, tappo a McLaren il più possibile, poi Hard (che magari con questo caldo si dimostrano il jolly per la gara). Mal che vada arriva ottavo

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12 minuti fa, SebMat ha scritto:

Se il motore è tornato ai livelli degli altri team, e se ad inizio anno facevamo pole a Monaco o Baku, i 6 decimi di distacco da dove derivano?

Col vecchio motore saremmo a 1 secondo o più, come già successo del resto in diverse piste.

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1 ora fa, SebMat ha scritto:

Se il motore è tornato ai livelli degli altri team, e se ad inizio anno facevamo pole a Monaco o Baku, i 6 decimi di distacco da dove derivano?

Il motore non è al livello Mercedes perchè comunque l' ICE genera sicuramente meno potenza. Le pole di Monaco e Baku derivano evidentemente da alcune caratteristiche della macchina che consentono ai piloti di trovare evidentemente tanta velocità nei circuiti cittadini (sinceramente non ho idea del perchè). La macchina non è comunque comparabile in termini di carico aerodinamico, efficienza e meccanica alla Mercedes e Red Bul.

 

Guardate come Perez e Max hanno fatto il primo settore...

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2 ore fa, rimatt ha scritto:

 

Secondo me sarebbero solo da lodare invece, è così che si vincono gare e mondiali (vedi Mercedes con DAS).

 

Se vuoi ladrare va anche bene. Ma lo devi saper fare. Altrimenti sei solo l'ultimo degli scemi.

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Esatto, ma è ormai un anno che ci sentiamo dire che per colpa del motore castrato è impossibile anche solo lontanamente lottare con Mercedes e Red Bull, con distacchi sull'ordine dei secondi. Sembrava che tutto il divario fosse da imputare quasi esclusivamente alla potenza della PU, mentre il telaio lo davamo per competitivo.

 

Adesso che siamo tornati a livelli quantomeno accettabili lato motore, certamente ancora lontani dal duo Mercedes-Honda, e dopo aver dimostrato di fare molto bene nelle curve medio-lente, rimangono comunque distacchi importanti in certi tipi di pista, e con la situazione in gara tendenzialmente non migliore.

 

Quindi se comunque arrivano distacchi così pesanti è perché da qualche parte nel telaio siamo anni luce indietro a Mercedes-Red Bull. D'altronde anche nel 2019 con un motore della madonna la Ferrari per metà campionato ha anche solo faticato a lottare per qualche vittoria di tappa. Non sono per niente sicuro quindi che l'anno prossimo, anche colmando tutto il gap per quanto riguarda la PU, la Ferrari sia in grado di sfoderare un telaio all'altezza per la conquista del titolo partendo da una base infinitamente peggiore rispetto a Mercedes - Red Bull.

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2 minuti fa, SebMat ha scritto:

Esatto, ma è ormai un anno che ci sentiamo dire che per colpa del motore castrato è impossibile anche solo lontanamente lottare con Mercedes e Red Bull, con distacchi sull'ordine dei secondi. Sembrava che tutto il divario fosse da imputare quasi esclusivamente alla potenza della PU, mentre il telaio lo davamo per competitivo.

 

Adesso che siamo tornati a livelli quantomeno accettabili lato motore, certamente ancora lontani dal duo Mercedes-Honda, e dopo aver dimostrato di fare molto bene nelle curve medio-lente, rimangono comunque distacchi importanti in certi tipi di pista, e con la situazione in gara tendenzialmente non migliore.

 

Quindi se comunque arrivano distacchi così pesanti è perché da qualche parte nel telaio siamo anni luce indietro a Mercedes-Red Bull. D'altronde anche nel 2019 con un motore della madonna la Ferrari per metà campionato ha anche solo faticato a lottare per qualche vittoria di tappa. Non sono per niente sicuro quindi che l'anno prossimo, anche colmando tutto il gap per quanto riguarda la PU, la Ferrari sia in grado di sfoderare un telaio all'altezza per la conquista del titolo partendo da una base infinitamente peggiore rispetto a Mercedes - Red Bull.

Io infatti ho sempre detto che chi imputava il distacco solo al motore era in errore. La SF 21 è un'auto da midfield in tutto e per tutto che per qualche strano motivo si accende di colpo in alcuni circuiti (come anche la Mclaren ma in condizioni diverse). Red Bull e Mercedes sono superiori in tutto, ma ripeto è normale. Noi partivamo già da un telaio mediocre (SF 90) non evoluto nel 2020 (SF 1000) e solo in parte corretto con soluzioni esotiche per la SF 21 (limite di due token).

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Ogni volta stiamo qui a ripetere sempre le stesse cose. Il telaio di questi ultimi 2 anni è figlio dell'obrobrio del 2019 dove fecero all in sul motore. Con un regolamento che ti vieta di stravolgere le vetture ci siamo dovuti sorbire altri 2 anni di catorcio, per di più con un motore spompo. Nel 2017 mi sembra che sfornarono un telaio all'altezza, era il motore a non esserlo...

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4 minuti fa, erosbart ha scritto:

Ogni volta stiamo qui a ripetere sempre le stesse cose. Il telaio di questi ultimi 2 anni è figlio dell'obrobrio del 2019 dove fecero all in sul motore. Con un regolamento che ti vieta di stravolgere le vetture ci siamo dovuti sorbire altri 2 anni di catorcio, per di più con un motore spompo. Nel 2017 mi sembra che sfornarono un telaio all'altezza, era il motore a non esserlo...

La macchina del 2017 sicuramente aveva una PU inferiore alla MB (specie in qualifica) ma nei rettilinei era svantaggiata in generale per via del tanto drag.  Era un'auto incredibile però e ancora non ho ben capito come Ferrari abbia fatto a progettarla. Passo corto, side pods assolutamente innovativi, fondo flessibile (bannato ovviamente).... Era anche pazzesca a livello di gestione gomme e poi, cosa più importante, era la macchina perfetta per Seb.  Riusciva a fare quello che voleva con la SF 70H... MI ricordo ancora quel sorpasso su Ricciardo in Cina all'esterno... Se ci avesse provato con un'altra macchina sarebbe finito su Marte...

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Anche la18 non era niente male.

Sicuramente le macchine meglio riuscite dell'era ibrida. 

Poi stanchi di essere umiliati ad ogni pezzo di rettilineo giravolta di 180 gradi nel 2019, che poteva starci con il motorone. Tolto quello, è rimasto il nulla. 

Ci voleva quel motore sulla 17 e 18, e sarebbe stato un altro film.

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Il lavoro attuale è stato fatto sulla parte elettrica, specialmente si nota sui rettilinei. Ed è un lavoro molto buono.

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1 ora fa, ggr ha scritto:

Anche la18 non era niente male.

Sicuramente le macchine meglio riuscite dell'era ibrida. 

Poi stanchi di essere umiliati ad ogni pezzo di rettilineo giravolta di 180 gradi nel 2019, che poteva starci con il motorone. Tolto quello, è rimasto il nulla. 

Ci voleva quel motore sulla 17 e 18, e sarebbe stato un altro film.

La SF71 H era un altro capolavoro purtroppo rovinato nell'ultima parte di stagione a causa di aggiornamenti sbagliati. Quando tornarono alla spec pre Singapore Kimi e Seb si qualificarono a 0.06 e 0.07 da Lewis proprio a Cota. Era una super macchina nonostante fosse tanto diversa dalla 70H (e infatti Seb non riusciva più a fare quella grande differenza rispetto a Kimi come l'anno prima).

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Il problema principale comunque non è il motore, è Binotto.

Ad oggi la Ferrari oltre ad essere lenta è anche un team che non viene preso seriamente da nessuna parte, in pista, nel paddock, nelle aule del potere.

 

E non perché Elkann non si espone, non protegge ecc.. Semplicemente perché il TP ha fatto e fatto fare al team delle figure da stupidi incompetenti troppe volte troppo spesso. Sia in pista che fuori.

 

Cominciammo con la cazzata sulla vernice opaca "quando sei al limite conta tutto" disse, la difesa di Vettel con i video di Chandok, ecc.. ecc..  E non siamo ancora alla fine.

 

Puoi essere veloce quanto vuoi ma se sei stupido gli altri il modo di incularti lo trovano. I discorsi sul motore sono veramente superflui, la Ferrari ha problemi più gravi.

Edited by L.Costigan

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In effetti mi ricordo la Ferrari super rispettata prima di Binotto.

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1 ora fa, L.Costigan ha scritto:

Il problema principale comunque non è il motore, è Binotto.

Ad oggi la Ferrari oltre ad essere lenta è anche un team che non viene preso seriamente da nessuna parte, in pista, nel paddock, nelle aule del potere.

 

E non perché Elkann non si espone, non protegge ecc.. Semplicemente perché il TP ha fatto e fatto fare al team delle figure da stupidi incompetenti troppe volte troppo spesso. Sia in pista che fuori.

 

Cominciammo con la cazzata sulla vernice opaca "quando sei al limite conta tutto" disse, la difesa di Vettel con i video di Chandok, ecc.. ecc..  E non siamo ancora alla fine.

 

Puoi essere veloce quanto vuoi ma se sei stupido gli altri il modo di incularti lo trovano. I discorsi sul motore sono veramente superflui, la Ferrari ha problemi più gravi.

 

Ma Chandok è lo stesso che invece ha fatto fare bella figura ad Horner e Verstappen e Red bull in generale inchiodando Lewgend alle sue responsabilità ed umiliando la Mercedes con il video risolutivo  Silverstone e facendo bannare l' ala anteriore Mercedes chiaramente troppo flessibile ed il trucchetto per raffreddare l' aria in aspirazione chiaramente irregolare nonché facendo cambiare a campionato in corso le gomme perché una squadra aveva dei problemi a gestirle ?

Chiedo per un amico:toto1m:

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