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ClaudioMuse

Ferrari OCESSF21

Come finirà il campionato?  

53 members have voted

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  1. 1. Come finirà il campionato?

    • Seconda
      11
    • Terza
      15
    • Quarta
      14
    • Quinta o peggio
      13


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Forse tempo di ricarica della batteria più veloce?

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Potrebbero servire ad avere problemi in gara.

:maxnotme:

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Quando studiavo elettronica non andavo benissimo, il prof. "spiegava" dopo aver fatto le verifiche scritte, e ogni volta spiegava qualcosa che non aveva mai spiegato prima.

 

Chiaramente prendevamo tutti insufficiente perché non eravamo in grado di risolvere gli esercizi.

 

Ecco dunque, non saprei assolutamente spiegare la differenza tra un sistema a 400 V e uno a 800 V.

Parrebbe un sistema che lavora con un potenziale doppio rispetto a quello attuale.

 

Se era vero che V = R * i, o è aumentata l'intensità di corrente (raddoppiandola), oppure hanno ricablato intensità e resistenza.

 

Dubito abbiano mantenuto la stessa intensità con resistenza doppia, le resistenze provocano calore (pensiamo alle lampadine, più sono forti più si scaldano).

Per avere 15 cavalli in più ipotizzo che la nuova unità lavori con più corrente rispetto a prima, quindi questo potrebbe spiegare la necessità di aumentare il voltaggio del sistema, con tutti i rischi che questo comporta (vedi corrente domestica: 220 vs 380 )

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Nelle auto stradali, i costruttori stanno passando più o meno tutti agli 800v, proprio per avere tempi di ricarica dimezzati. 

Porsche stessa utilizzava gli 800v nella 919 hybrid, ancora nel 2016.

Sul perché farlo sulla f1 non saprei. Premesso che l'erogazione massima dell'mgu k è fissa, quindi più di tot non può dare, può essere che abbia a che fare con la velocità di ricarica delle batterie, il che permette di ricaricarle più velocemente ed usare l'ibrido in maniera più aggressiva. Inoltre aumentare il voltaggio ti permette di usare cavi di sezione più piccola, perché trasportano meno corrente, qualcosina si risparmia in termine di spazio e peso. 

Edited by Aviatore_Gilles
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7 ore fa, Rhobar_III ha scritto:

Quando studiavo elettronica non andavo benissimo, il prof. "spiegava" dopo aver fatto le verifiche scritte, e ogni volta spiegava qualcosa che non aveva mai spiegato prima.

 

Chiaramente prendevamo tutti insufficiente perché non eravamo in grado di risolvere gli esercizi.

 

Ecco dunque, non saprei assolutamente spiegare la differenza tra un sistema a 400 V e uno a 800 V.

Parrebbe un sistema che lavora con un potenziale doppio rispetto a quello attuale.

 

Se era vero che V = R * i, o è aumentata l'intensità di corrente (raddoppiandola), oppure hanno ricablato intensità e resistenza.

 

Dubito abbiano mantenuto la stessa intensità con resistenza doppia, le resistenze provocano calore (pensiamo alle lampadine, più sono forti più si scaldano).

Per avere 15 cavalli in più ipotizzo che la nuova unità lavori con più corrente rispetto a prima, quindi questo potrebbe spiegare la necessità di aumentare il voltaggio del sistema, con tutti i rischi che questo comporta (vedi corrente domestica: 220 vs 380 )

Proviamo a pensare per una volta che in Ferrari sappiano quello che fanno ? ( In fondo costruiscono Supercar non Trabant mi pare).

Aspettiamo che mettano in pista sto motore e vediamo....e meno ci dicono......meno trapelano info.....meglio è.

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Citazione

Mattia Binotto ha parlato di “cambiamento nella tecnologia dal lato ibrido” poiché sulla rossa verrà aumentato in modo significativo, come anticipato da Michael Schmidt di AMuS, il voltaggio della parte elettrica, avvicinandosi alla soglia dei 1000 V, un valore con cui comunque Mercedes lavora già da un paio di stagioni.

 

Qui fanno a gara a chi spara il valore più grande?

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Fatevi poche seghe mentali, tanto qualche cazzata con il nuovo motore la fanno

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Mi ricorda i 1280 cavalli della Williams

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anche oggi un test con la 71, a Imola....stanno girando un botto quest'anno, immagino per calibrare il nuovo simulatore

 

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48 minuti fa, L.Costigan ha scritto:

Fatevi poche seghe mentali, tanto qualche cazzata con il nuovo motore la fanno

 

Dici che si faranno beccare di nuovo con le mani nella marmellata?? :shock:

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No, sbaglieranno sicuramente qualcosa ed avranno un sacco di guai elettrici :asd:

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secondo me sparera fulmini tipo Thor :asd:

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ma si è già detto che la Mercedes usa questa configurazione da un paio di anni, quindi non è niente di nuovo/rivoluzionario

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14 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

ma si è già detto che la Mercedes usa questa configurazione da un paio di anni, quindi non è niente di nuovo/rivoluzionario

Quanto è quotato che una delle nuove PU salterà per aria quest'anno? :lecshock:

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Da quello che ho capito, il vantaggio di 800v è essenzialmente nei tempi di ricarica inferiori e nel leggero risparmio di peso dato dalla minore sezione dei cavi necessari grazie alle correnti inferiori

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chi se ne frega, anzi meglio almeno vedono come correggere per l'anno prossimo

36 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Quanto è quotato che una delle nuove PU salterà per aria quest'anno? :lecshock:

 

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articolo interessante 

https://www.pitpass.com/70770/MGU-H-set-to-be-dropped-as-new-formula-delayed-until-2026

"Today a meeting took place involving the FIA, Formula 1 and existing and prospective Power Unit suppliers on the potential new Power Unit," it read.

"The discussion was positive and progress was made - some details remain to be addressed, however we expect these to be resolved in the coming weeks."

The "potential supplier" that attended was the Volkswagen Group, whose brands include Audi and Porsche.

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Il 15/9/2021 Alle 11:30, Beyond ha scritto:

Non capisco bene questa storia di passare da 400 a 800 volt

 

Idem :asd: 

2 ore fa, ClaudioMuse ha scritto:

Mi ricorda i 1280 cavalli della Williams

 

Di che anno?

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5 minutes ago, Corracar said:

 

Idem :asd: 

 

Di che anno?

 

2014 se non erro, bisognerebbe chiedere a @The frog

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