Ferrari OCESSF21

[Bombarolo di Torino 1921]

 

[ForzaFerrari88 3480]

Adesso, Bombarolo di Torino ha scritto:

 

 

Senza quella robaccia fluo già è un bel salto di qualità.

Ma il doppio colore non mi piace proprio

[Bombarolo di Torino 1921]

 

[Aviatore_Gilles 3042]

26 minuti fa, Corracar ha scritto:

 

Quelle che non raggiungeva mai

 

24 minuti fa, crucco ha scritto:

 che svista @Aviatore_Gilles!

 

Che m**de che siete

[ForzaFerrari 1733]

10 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

 

Senza il verde è già molto meglio.

[Bombarolo di Torino 1921]

58 minuti fa, pepo76 ha scritto:

Correggetemi se sbaglio, ma la SF1000 era nata come una monoposto con un maggior drag al quale avrebbe sopperito il motorone. Ora se la base è la SF1000 con un retrotreno migliorato e un motore più performante possiamo aspettarci una vettura competitiva o no secondo voi? Altrimenti il progetto SF1000 era nato male a prescindere, se la vettura nata dalle ceneri della SF1000 ci consentirà di avere più velocità soprattutto in curva allora possiamo almeno aspettarci di evitare le figure di sterco dell'anno passato. Certo al netto dei miglioramenti delle altre vetture che però, tolta la Mercedes e la Red Bull che secondo me sono lontane, potrebbero non aver migliorato chissà di quanto visti i gettoni esigui spendibili.

La SF 1000 era nata come progetto low budget in attesa dei nuovi regolamenti. Infatti è identica alla SF 90 con minime differenze (sidepods un pelo più rastremati) e parti aero per recuperare  carico aerodinamico (che come hai giustamente detto hanno anche aggiunto del drag). Quindi si il progetto SF 1000 era nato male a prescindere dalla PU perchè Ferrari non aveva portato nessuna evoluzione, al contrario di Mercedes (che ha portato una modifica radicale al cooling della PU con conseguente effetto downwash sui side pods molto + rastremati e una nuova sospensione posteriore che è diventata il benchmark). Chiaramente con le DT della FIA è venuto meno il pilone principale del progetto SF 1000 e il team è stato anche costretto a settare l'auto in modo sicuramente non ottimale per sopperire alla mancanza di potenza.

 

In sostanza a livello aero / meccanico Ferrari ha perso un anno di sviluppo perchè tra 2019 e 2020 non ha fatto nulla.

Modificato 11 Marzo, 2021 da Bombarolo di Torino

[ForzaFerrari88 3480]

8 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

 

 

si sente il suono dei 50 cavallini in più che galoppano 

 

 

[Ruberekus 12189]

quindi hanno girato sia col logo verde che senza, probabilmente per fare spot diversi a seconda dei Paesi in cui diffonderli

[mancio97 191]

5 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

si sente il suono dei 50 cavallini in più che galoppano 

 

 

Io ne sento esattamente 53.8 , ormai ho affinato l'orecchio

[crucco 4232]

E col verde sembra sia risultata 7-10 km/h più veloce.

[Bombarolo di Torino 1921]

[NeoN 230]

https://twitter.com/RosbergOpressao/status/1369977081136840704?s=20

 

 

Modificato 11 Marzo, 2021 da NeoN

[Mishima 367]

1 ora fa, pepo76 ha scritto:

Correggetemi se sbaglio, ma la SF1000 era nata come una monoposto con un maggior drag al quale avrebbe sopperito il motorone. Ora se la base è la SF1000 con un retrotreno migliorato e un motore più performante possiamo aspettarci una vettura competitiva o no secondo voi? Altrimenti il progetto SF1000 era nato male a prescindere, se la vettura nata dalle ceneri della SF1000 ci consentirà di avere più velocità soprattutto in curva allora possiamo almeno aspettarci di evitare le figure di sterco dell'anno passato. Certo al netto dei miglioramenti delle altre vetture che però, tolta la Mercedes e la Red Bull che secondo me sono lontane, potrebbero non aver migliorato chissà di quanto visti i gettoni esigui spendibili.

 

La Sf1000 era lenta ovunque perché oltre ad essere un muro, con un motore spompo, aveva un posteriore instabile che non le permetteva un inserimento in curva efficace. Il posteriore è quella parte su cui è stato investito di più con il rifacimento della scatola del cambio e di tutto il sistema sospensivo oltre a svariate migliorie aereodinamiche volte a ridurre il drag (le fiancate sono davvero snelle adesso) e un aumento, nessuno sa quanto, della potenza del motore. 

Sarà senza dubbio più veloce - anche se bisogna vedere come si comporteranno le nuove mescole e se inciderà la riduzione di carico dovuta al taglio del fondo - quanto più veloce potrà dirlo solo la pista e il confronti con gli altri. 

Comunque a me fa piacere che dopo un anno orribile si sia fatto il possibile per migliorare stando agli attuali regolamenti.

[PheelD 3276]

3 ore fa, F.126ck ha scritto:

 

E' inutile che ci provi! quest'anno non mi fregate, le aspettative sono ancora a 0.

 

Alla mission come si chiama la sanno lunga, basta un adesivo verde per far parlare di loro (saprò chi sono)

Sarebbe Marlboro

[SF71H 299]

1 ora fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Chiedo a te vista l'esaustiva risposta sopra.

Non ti pare da questa foto l'assetto sia molto meno rake rispetto all'anno passato e quello prima ancora? Oppure è solo una mia impresssione.

[Ruberekus 12189]

può essere, d'altronde con le limitazioni al fondo di quest'anno diventa più difficile sigillare il tunnel dietro, quindi gli assetti rake sono più sfavoriti

[Bombarolo di Torino 1921]

1 ora fa, SF71H ha scritto:

Chiedo a te vista l'esaustiva risposta sopra.

Non ti pare da questa foto l'assetto sia molto meno rake rispetto all'anno passato e quello prima ancora? Oppure è solo una mia impresssione.

Sempre difficile capirlo nei filming day. Comunque io non credo ci saranno modifiche sostanziali a livello di rake perchè probabilmente un'eventuale modifica significativa richiederebbe interventi in altre parti della macchina.  Però chissà, vedremo da domani direi.

 

Altra immagine

 

[Stout 511]

comunque la storia del musetto stretto/largo/filante/concavo etc. mi ricorda questo

https://www.youtube.com/watch?v=RtahqXjFcxU

[ggr 3032]

L'unica cosa che può dare risultati interessanti, è la modifica al cambio, che ha permesso di fare uno scivolo con un tunnel più grande. In secondo luogo le le pance. Il muso direi solo cosmesi...

[crucco 4232]

15 minuti fa, ggr ha scritto:

L'unica cosa che può dare risultati interessanti, è la modifica al cambio, che ha permesso di fare uno scivolo con un tunnel più grande. In secondo luogo le le pance. Il muso direi solo cosmesi...

 

Forse sono riusciti comunque a migliorare il flusso diretto verso il posteriore, però è ovviamente la zona dove si potevano apportare meno modifiche, avendo scelto di investire i gettoni altrove.