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Beyond

Test 2020

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7 minuti fa, SF71H ha scritto:

Non credo sia possibile che il pilota possa decidere quando usare il DAS e dove.

Mi spiego è un comando idraulico la cui corsa è prestabilita, mi chiedo se per azionarlo basti tirare o spingere, nessun pilota ha una sensibità tale che possa suggerigli quando usare il das e quando no.

Qui c'è dell'altro ed è li che bisognerebbe indagare.

 

Si parla che venga usato quando le temperature vanno fuori range, cosa che il pilota ha costantemente sott'occhio..

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9 minuti fa, VincenzoFerrari ha scritto:

 

Ma il sistema non cambia l’assetto ma semplicemente la convergenza (non la campanatura) andando a far girare le ruote, con una banale sterzatura.

 

Modificare la convergenza non implica anche in cambiamento di assetto?

 

Se no allora non ci sarà nulla da fare...perché sicuramente non lo fanno togliere per la sicurezza.

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1 ora fa, Ruberekus ha scritto:

race simulation di Hamilton, dovrebbe essere C1-C2-C2

 

2:00.917 Start
21.640
22.415
21.638
21.977
22.079
22.098
22.271
22.378
22.305
22.533
22.418
22.159
22.086
22.153
22.501
22.846
27.525 In
41.974 Out
20.766
21.094
20.768
21.361
21.144
21.221
21.083
21.146
21.118
21.028
21.044
20.926
21.444
21.215
21.720
22.282
22.568
24.351
27.406 In
41.065 Out
20.083
20.331
20.372
20.390
20.186
20.309
20.644
20.344
20.110
20.029
20.393
20.211
20.234
20.169
21.294
20.272
20.079
20.293
20.207
20.248
20.211
20.238
20.030
20.123
19.890
20.178
20.351
20.775
21.132
In

mi sa che vi è sfuggita questa simulazione di Hamilton, siamo  1.5/2s sotto le simulazioni fatte alla fine dei test l'anno scorso

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Al secondo giorno. Con piena modalità di motore? :asd:

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1 minuto fa, Ruberekus ha scritto:

mi sa che vi è sfuggita questa simulazione di Hamilton, siamo  1.5/2s sotto le simulazioni fatte alla fine dei test l'anno scorso

Mi pare anche inutile commentare i dati, bravi loro.

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34 minuti fa, SuperScatto ha scritto:

Infatti si parla di utilizzo quando le gomme sono fuori range.

Quello secondo cui potrebbero appellarsi gli altri per me è considerare che variando la convergenza varia anche l'aerodinamica, e meccanismi mobili al di fuori del DRS non sono consentiti.

Tireranno fuori l'illegalità limitata. Se fosse idraulico come sostiene canzoni sarebbe un sistema alimentato comunque, non riesco a comprendere come possa essere legale.

Edited by mancio97

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Nugnes ha fatto disastri, sappiatelo :asd:

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7 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

mi sa che vi è sfuggita questa simulazione di Hamilton, siamo  1.5/2s sotto le simulazioni fatte alla fine dei test l'anno scorso

 

la pianti di girare il dito nella piaga?

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1 minuto fa, Beyond ha scritto:

 

la pianti di girare il dito nella piaga?

La piantone subito

Edited by Aerozack

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Mi sarei aspettato però molti più giri da parte di Ferrari. Vediamo se Vettel recupera nel pomeriggio.

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1 minuto fa, KimiSanton ha scritto:

Mi sarei aspettato però molti più giri da parte di Ferrari. Vediamo se Vettel recupera nel pomeriggio.

 

avranno già capito l'antifona e se la prendono comoda

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3 minuti fa, KimiSanton ha scritto:

Mi sarei aspettato però molti più giri da parte di Ferrari. Vediamo se Vettel recupera nel pomeriggio.

 

Non c'è più nulla da recuperare: è finita.

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Sainz interpellato sul sistema e quanto possa influire sulla guida minimizza eventuali problemi. Lo paragona al DRS, riduce il carico ma sempre in rettilineo, non in curva.

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Adesso, KimiSanton ha scritto:

Sainz interpellato sul sistema e quanto possa influire sulla guida minimizza eventuali problemi. Lo paragona al DRS, riduce il carico ma sempre in rettilineo, non in curva.

Quantifica in mezzo o massimo decimo il guadagno sul rettilineo.

ll reale vantaggio è contenere l'usura delle gomme.

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dite che, per implementare questo sistema mercedes, bisognerà modificare il telaio?

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Un decimo qua, mezzo decimo di la, fanno la differenza nell'arco di un'intera gara. Insomma ce l'hanno messa nel culo anche quest'anno e, in tutta sincerità, non fa neanche tanto male, perché è un soluzione talmente affascinante che inizio a provare una profonda stima in loro.

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1 minuto fa, mircocatta ha scritto:

dite che, per implementare questo sistema mercedes, bisognerà modificare il telaio?

boh dicevano che ci vorrebbero 6 mesi per implementarla, quindi non se ne parla

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3 minuti fa, SF71H ha scritto:

Quantifica in mezzo o massimo decimo il guadagno sul rettilineo.

ll reale vantaggio è contenere l'usura delle gomme.

in una pista come monza potrebbe portare anche mezzo secondo se consideriamo un decimo ogni rettilineo

nell'arco di un gp fanno anche più di 20 secondi guadagnati

Edited by mircocatta

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1 minuto fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

Un decimo qua, mezzo decimo di la, fanno la differenza nell'arco di un'intera gara. Insomma ce l'hanno messa nel culo anche quest'anno e, in tutta sincerità, non fa neanche tanto male, perché è un soluzione talmente affascinante che inizio a provare una profonda stima in loro.

 

sono d'accordo, questa è Formula 1.

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3 minuti fa, mircocatta ha scritto:

dite che, per implementare questo sistema mercedes, bisognerà modificare il telaio?

Nessuno spenderà risorse, perche nel 2021 cambierà il regolamento.( e al 99,99% ci sarà l'ennesima nuova inculata)

Mercedes è minimo un anno che lo studia, ha avuto tutte le rassicurazioni (MA)FIA per andare avanti.

Non credo che nessun team proverà ad implementare il DAS.

Edited by SF71H

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