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Test 2020

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Adesso, NeoN ha scritto:

Io più che altro penso sia illegale che lo sterzo indichi quando applicare la modifica. Dovrebbe essere un aiuto non legale come la ripartizione freni con GPS della renault

 

 

di che indicazione parli?

 

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Spero che gli si scassi 2 volte su 3 guarda...

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Adesso, NeoN ha scritto:

Io più che altro penso sia illegale che lo sterzo indichi quando applicare la modifica. Dovrebbe essere un aiuto non legale come la ripartizione freni con GPS della renault

quel MARKER potrebbe semplicemente indicare che quando tira lo sterzo stanno prendendo dei dati di telemetria, oppure lo stanno calibrando e per la fine dei test non apparirà pià quel messaggio

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1 minuto fa, Ruberekus ha scritto:

quel MARKER potrebbe semplicemente indicare che quando tira lo sterzo stanno prendendo dei dati di telemetria, oppure lo stanno calibrando e per la fine dei test non apparirà pià quel messaggio

Oppure un messaggio di default per far capire che il sistema entra in azione... magari non hanno ancora programmato un messaggio ad hoc

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10 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

eh ma non funziona così e lo sai, bisogna vedere la regola precisa e analizzarne cavilli, scappatoie, ecc, può benissimo essere che a lettera di regolamento sia regolare

 

ad ora non ho visto una regola nero su bianco che sia contro questa cosa, mostriamola se esiste

 

 

In questo caso non ci devono essere scappatoie, perché la convergenza è una modifica dell'assetto e niente si può modificare dopo il parco chiuso, solo l'incidenza dell'ala anteriore è ammessa.

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race simulation di Hamilton, dovrebbe essere C1-C2-C2

 

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Adesso, Aviatore_Gilles ha scritto:

 

 

In questo caso non ci devono essere scappatoie, perché la convergenza è una modifica dell'assetto e niente si può modificare dopo il parco chiuso, solo l'incidenza dell'ala anteriore è ammessa.

 

Se non sbaglio per il tipo di sospensione che hanno portato l'anno scorso si notava una modifica del camber man mano che si ruotava lo sterzo, a me sembra l'evoluzione (estremizzata) di quel concetto.

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Adesso, Aviatore_Gilles ha scritto:

 

 

In questo caso non ci devono essere scappatoie, perché la convergenza è una modifica dell'assetto e niente si può modificare dopo il parco chiuso, solo l'incidenza dell'ala anteriore è ammessa.

ripeto, vediamo la regola che vieta modifiche all'assetto e vediamo la regola che definisce cosa rientra nell'assetto

 

il fatto è che è stato dichiarato regolare, se fosse così palesemente fuori regola ci sarebbe qualcosa che non torna

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Ma infatti gli errori di "giurisprudenza" sono sempre quelli!!

 

Si deve vietare il principio (es. il camber non può cambiare in nessun modo durante la sessione) 

 

Ci vuole tanto?

Edited by Antonio91

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e anche quest'anno la ladrata l'anno fatta, anzi due:

 

abbiamo una racing point che è una mercedes dello scorso anno verniciata col motore nuovo

 

abbiamo la mercedes ufficiale imprendibile con un sistema dichiarato legale che è imbarazzante

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Adesso, Antonio91 ha scritto:

Ma infatti gli errori di "giurisprudenza" sono sempre quelli!!

 

Si deve vietare il principio (es. il camber non può cambiare in nessun modo durante la sessione) 

 

Ci vuole tanto?

Nulla vieta alla Fia di cambiare il regolamento... nulla... a parte Mercedes

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3 minuti fa, Antonio91 ha scritto:

Ma infatti gli errori di "giurisprudenza" sono sempre quelli!!

 

Si deve vietare il principio (es. il camber non può cambiare in nessun modo durante la sessione) 

 

Ci vuole tanto?

 

il principio è soggetto a interpretazione.

pure la costituzione pone alcuni principi ma la loro interpretazione varia con gli anni e non è universale.

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In Mercedes fanno sapere che nei prossimi giorni vedremo altre 2 novità mai viste in F1 

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34 minuti fa, Beyond ha scritto:

 

il principio è soggetto a interpretazione.

pure la costituzione pone alcuni principi ma la loro interpretazione varia con gli anni e non è universale.

 

 

Ma se per la costituzione è giusto che sia così (perché è l'insieme dei principi che ogni legge deve rispettare) non lo è per un regolamento tecnico. 

Se un camber non può cambiare, non può cambiare e basta, qualsiasi sia la soluzione tecnica che ti viene in mente. Se invece elenchi cosa puoi fare e non fare con uno sterzo (ad esempio), qualcosa sicuramente dimentichi e lí i tecnici ci sguazzano.

 

Chiariamo, è praticamente impossibile che la Ferrari o la Red Bull non abbiano qualche altra soluzione estrema degna dei migliori avvocati e più furbi avvocati del foro, però in questo caso andiamo proprio a minare un principio cardine della F1 moderna, cioè il cambiare l'assetto curva per curva!

Edited by Antonio91

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2 minuti fa, Antonio91 ha scritto:

Se un camber non può cambiare, non può cambiare e basta, qualsiasi sia la soluzione tecnica che ti viene in mente.

non è il camber che sta cambiando 

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51 minuti fa, Aerozack ha scritto:

Spero che gli si scassi 2 volte su 3 guarda...

Credici 

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3 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

non è il camber che sta cambiando 

 

Potresti spiegarmi meglio cosa cambia? 

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Camber (o campanatura) e Convergenza, sono due cose diverse.

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Leggo gente che parla che questo sistema cambia il setup e quindi violerebbe il parco chiuso.

Sinceramente la vedo una str***ta :asd:

Ci hanno umiliato ancora una volta, fine.

Edited by VincenzoFerrari

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Intanto sembra che lo stiano smontando per Bottas, sia mai che ce l'abbia anche lui:asd:

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