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Test 2020

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6 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

non credo proprio sia elettrica, sarà meccanica/idraulica

in questo articolo si dice che è contro il regolamento che vieta aggiustamenti del sistema sospensivo, però bisognerebbe capire se nel sistema sospensivo rientra anche il braccetto dello sterzo, che è quello che il volante controlla

 

https://www.motorsportweek.com/2020/02/20/legality-of-mercedes-w11-under-scrutiny-as-trick-suspension-system-revealed/

 

Sono sicuro che è un dispositivo idraulico. E già siamo dentro con una cosa. Basta che ci sia un piccolo buco sulla regolamentazione degli assetti ed è fatta...

 

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Ma cos'è sta roba?

Ma si può fare di mettere qualcosa che si può modificare manualmente se non specificato dal regolamento? Tipo drs

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4 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Sono sicuro che è un dispositivo idraulico. E già siamo dentro con una cosa. Basta che ci sia un piccolo buco sulla regolamentazione degli assetti ed è fatta...

 

Avranno già avuto rassicurazioni sottobanco in merito, chi butta soldi e tempo per progettare una cosa illegale.?

Edited by SF71H

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Scusatemi a sto punto tutto ciò che non riguarda ali e sospensioni lo posso regolare idraulicamente, se questo risultasse legale

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out 1: 18.902 1: 19.505 1: 19.719 1: 20.219 1: 21.012 1: 20.894 1: 20.973 1: 21.879 1: 21.373

stint leclerc su  c3 

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se pure per qualche motivo riuscisse a non andare contro gli articoli, penso la fia sarebbe costretta a decretarlo illegale

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2 minuti fa, Aerozack ha scritto:

Scusatemi a sto punto tutto ciò che non riguarda ali e sospensioni lo posso regolare idraulicamente, se questo risultasse legale

il punto è che ali (salvo ovviamente il DRS) e sospensioni non possono essere regolati in movimento, è da capire cosa rientra nelle sospensioni (quella regolazione è fatta tramite il braccetto dello sterzo)

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Immagineprobabile soluzione 

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Quindi, più veloce in rettilineo e migliore sterzata nelle curve? 

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E' il contrario, quando tira il volante, si chiude la convergenza, quando lo spinge si apre.

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più apri la campanatura e più hai stabilità e inserimento, quando lo chiudi hai più instabilità ma maggior velocità sul rettilineo...chissà se incide anche sulle ruote posteriori, a questo punto

Edited by mircocatta

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3 minuti fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

E' il contrario, quando tira il volante, si chiude la convergenza, quando lo spinge si apre.

esatto

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Beh le soluzioni non sono molte..

stando il fatto che così è sicuramente troppo palese per risultare legale (e se lo fosse sarebbe replicato in due giorni anche da Williams):

 

1 - Stanno testando qualche sistema simile ma legale per il 2020

2 - Stanno testando qualche sistema per il 2021

3 - Stanno risparmiando tempo facendo modifiche in corsa senza rientrare ai box per analisi dati (poco probabile)

4 - Ci stanno facendo guardare il dito invece che la Luna (diversivo/spreco risorse di altri team nel capire)

 

 

Comunque tranquilli, noi abbiamo la vernice opaca per risparmiare peso! :thumbsup:

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4 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

il punto è che ali (salvo ovviamente il DRS) e sospensioni non possono essere regolati in movimento, è da capire cosa rientra nelle sospensioni (quella regolazione è fatta tramite il braccetto dello sterzo)

 

Dico che al 99% il tirante dello sterzo non rientra nelle sospensioni...

Comunque sarebbe interessante capire quanto ci guadagnano con questo sistema

 

1 minuto fa, Aerozack ha scritto:

Quindi, più veloce in rettilineo e migliore sterzata nelle curve? 

 

1 minuto fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

E' il contrario, quando tira il volante, si chiude la convergenza, quando lo spinge si apre.

 

Chiudere la convergenza aiuta in rettilineo per la velocità e stabilità, aprirla aiuta in curva.

 

Poi diciamo che nel complesso non credo guadagnino 1 secondo grazie a questo sistema, ma fa capire come questi siano attenti anche ai millesimi...

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anche se fosse legale verrà vietata sicuramente una cosa del genere 

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2 minuti fa, SuperScatto ha scritto:

Beh le soluzioni non sono molte..

stando il fatto che così è sicuramente troppo palese per risultare legale (e se lo fosse sarebbe replicato in due giorni anche da Williams):

 

1 - Stanno testando qualche sistema simile ma legale per il 2020

2 - Stanno testando qualche sistema per il 2021

3 - Stanno risparmiando tempo facendo modifiche in corsa senza rientrare ai box per analisi dati (poco probabile)

4 - Ci stanno facendo guardare il dito invece che la Luna (diversivo/spreco risorse di altri team nel capire)

 

 

Comunque tranquilli, noi abbiamo la vernice opaca per risparmiare peso! :thumbsup:

1- 25%

2-35%

3- 0%

4-40%

 

e comunque contro questi non puoi competere.

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Ma che dite, non si possono cambiare gli assetti tra qualifica e gara, lo puoi fare giro per giro? 

Ma non scherziamo. 

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34 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

Wem9OUk.gif

 

Che figata però!!! Solo che guidare tra girare manettini, tirare il volante, scalare, guardare i tempi diventa molto complicato a livello di concentrazione

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Adesso, Nick the Quick ha scritto:

 

Che figata però!!! Solo che guidare tra girare manettini, tirare il volante, scalare, guardare i tempi diventa molto complicato a livello di concentrazione

Schumacher in qualifica ad ogni frenata pesante cambiava la ripartizione girando un manettino posto in una posizione scomodissima

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Guardate come le ruote stringono sul rettilineo.

Pazzesco.

Non sono manco tanto sicuro che sia illegale, conoscendoli questi avranno trovato un bel buco regolamentare..

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