Beyond 6172 Inviato 20 Febbraio, 2020 Adesso, NeoN ha scritto: Io più che altro penso sia illegale che lo sterzo indichi quando applicare la modifica. Dovrebbe essere un aiuto non legale come la ripartizione freni con GPS della renault di che indicazione parli? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aerozack 2153 Inviato 20 Febbraio, 2020 Spero che gli si scassi 2 volte su 3 guarda... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12189 Inviato 20 Febbraio, 2020 Adesso, NeoN ha scritto: Io più che altro penso sia illegale che lo sterzo indichi quando applicare la modifica. Dovrebbe essere un aiuto non legale come la ripartizione freni con GPS della renault quel MARKER potrebbe semplicemente indicare che quando tira lo sterzo stanno prendendo dei dati di telemetria, oppure lo stanno calibrando e per la fine dei test non apparirà pià quel messaggio 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aerozack 2153 Inviato 20 Febbraio, 2020 1 minuto fa, Ruberekus ha scritto: quel MARKER potrebbe semplicemente indicare che quando tira lo sterzo stanno prendendo dei dati di telemetria, oppure lo stanno calibrando e per la fine dei test non apparirà pià quel messaggio Oppure un messaggio di default per far capire che il sistema entra in azione... magari non hanno ancora programmato un messaggio ad hoc Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aviatore_Gilles 3042 Inviato 20 Febbraio, 2020 10 minuti fa, Ruberekus ha scritto: eh ma non funziona così e lo sai, bisogna vedere la regola precisa e analizzarne cavilli, scappatoie, ecc, può benissimo essere che a lettera di regolamento sia regolare ad ora non ho visto una regola nero su bianco che sia contro questa cosa, mostriamola se esiste In questo caso non ci devono essere scappatoie, perché la convergenza è una modifica dell'assetto e niente si può modificare dopo il parco chiuso, solo l'incidenza dell'ala anteriore è ammessa. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12189 Inviato 20 Febbraio, 2020 race simulation di Hamilton, dovrebbe essere C1-C2-C2 2:00.917 Start21.64022.41521.63821.97722.07922.09822.27122.37822.30522.53322.41822.15922.08622.15322.50122.84627.525 In41.974 Out20.76621.09420.76821.36121.14421.22121.08321.14621.11821.02821.04420.92621.44421.21521.72022.28222.56824.35127.406 In41.065 Out20.08320.33120.37220.39020.18620.30920.64420.34420.11020.02920.39320.21120.23420.16921.29420.27220.07920.29320.20720.24820.21120.23820.03020.12319.89020.17820.35120.77521.132In Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
SuperScatto 949 Inviato 20 Febbraio, 2020 Adesso, Aviatore_Gilles ha scritto: In questo caso non ci devono essere scappatoie, perché la convergenza è una modifica dell'assetto e niente si può modificare dopo il parco chiuso, solo l'incidenza dell'ala anteriore è ammessa. Se non sbaglio per il tipo di sospensione che hanno portato l'anno scorso si notava una modifica del camber man mano che si ruotava lo sterzo, a me sembra l'evoluzione (estremizzata) di quel concetto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12189 Inviato 20 Febbraio, 2020 Adesso, Aviatore_Gilles ha scritto: In questo caso non ci devono essere scappatoie, perché la convergenza è una modifica dell'assetto e niente si può modificare dopo il parco chiuso, solo l'incidenza dell'ala anteriore è ammessa. ripeto, vediamo la regola che vieta modifiche all'assetto e vediamo la regola che definisce cosa rientra nell'assetto il fatto è che è stato dichiarato regolare, se fosse così palesemente fuori regola ci sarebbe qualcosa che non torna Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Antonio91 267 Inviato 20 Febbraio, 2020 (modificato) Ma infatti gli errori di "giurisprudenza" sono sempre quelli!! Si deve vietare il principio (es. il camber non può cambiare in nessun modo durante la sessione) Ci vuole tanto? Modificato 20 Febbraio, 2020 da Antonio91 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Inferno 91 Inviato 20 Febbraio, 2020 e anche quest'anno la ladrata l'anno fatta, anzi due: abbiamo una racing point che è una mercedes dello scorso anno verniciata col motore nuovo abbiamo la mercedes ufficiale imprendibile con un sistema dichiarato legale che è imbarazzante 2 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aerozack 2153 Inviato 20 Febbraio, 2020 Adesso, Antonio91 ha scritto: Ma infatti gli errori di "giurisprudenza" sono sempre quelli!! Si deve vietare il principio (es. il camber non può cambiare in nessun modo durante la sessione) Ci vuole tanto? Nulla vieta alla Fia di cambiare il regolamento... nulla... a parte Mercedes Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6172 Inviato 20 Febbraio, 2020 3 minuti fa, Antonio91 ha scritto: Ma infatti gli errori di "giurisprudenza" sono sempre quelli!! Si deve vietare il principio (es. il camber non può cambiare in nessun modo durante la sessione) Ci vuole tanto? il principio è soggetto a interpretazione. pure la costituzione pone alcuni principi ma la loro interpretazione varia con gli anni e non è universale. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Venzo 824 Inviato 20 Febbraio, 2020 In Mercedes fanno sapere che nei prossimi giorni vedremo altre 2 novità mai viste in F1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Antonio91 267 Inviato 20 Febbraio, 2020 (modificato) 34 minuti fa, Beyond ha scritto: il principio è soggetto a interpretazione. pure la costituzione pone alcuni principi ma la loro interpretazione varia con gli anni e non è universale. Ma se per la costituzione è giusto che sia così (perché è l'insieme dei principi che ogni legge deve rispettare) non lo è per un regolamento tecnico. Se un camber non può cambiare, non può cambiare e basta, qualsiasi sia la soluzione tecnica che ti viene in mente. Se invece elenchi cosa puoi fare e non fare con uno sterzo (ad esempio), qualcosa sicuramente dimentichi e lí i tecnici ci sguazzano. Chiariamo, è praticamente impossibile che la Ferrari o la Red Bull non abbiano qualche altra soluzione estrema degna dei migliori avvocati e più furbi avvocati del foro, però in questo caso andiamo proprio a minare un principio cardine della F1 moderna, cioè il cambiare l'assetto curva per curva! Modificato 20 Febbraio, 2020 da Antonio91 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12189 Inviato 20 Febbraio, 2020 2 minuti fa, Antonio91 ha scritto: Se un camber non può cambiare, non può cambiare e basta, qualsiasi sia la soluzione tecnica che ti viene in mente. non è il camber che sta cambiando 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
lucaf2000 1469 Inviato 20 Febbraio, 2020 51 minuti fa, Aerozack ha scritto: Spero che gli si scassi 2 volte su 3 guarda... Credici Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Antonio91 267 Inviato 20 Febbraio, 2020 3 minuti fa, Ruberekus ha scritto: non è il camber che sta cambiando Potresti spiegarmi meglio cosa cambia? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Aviatore_Gilles 3042 Inviato 20 Febbraio, 2020 Camber (o campanatura) e Convergenza, sono due cose diverse. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Venzo 824 Inviato 20 Febbraio, 2020 (modificato) Leggo gente che parla che questo sistema cambia il setup e quindi violerebbe il parco chiuso. Sinceramente la vedo una str***ta Ci hanno umiliato ancora una volta, fine. Modificato 20 Febbraio, 2020 da VincenzoFerrari Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
SuperScatto 949 Inviato 20 Febbraio, 2020 Intanto sembra che lo stiano smontando per Bottas, sia mai che ce l'abbia anche lui Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti