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Beyond

La nerissima Mercedes W11

Il 2020 della Mercedes  

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  1. 1. Che annata sarà per i grigi?

    • Campionato vinto con anticipo
    • Campionato vinto all'ultimo
    • Non vincerà il campionato


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Io questo non lo so. È toto che dice che usando meno potenza in qualifica, ne possono usare più in gara.  Per me non è così,  perché con il vantaggio che hanno in qualifica,  do circa un secondo sul terzo, basterebbe fermarsi a mezzo secondo, spingendo meno in qualifica e più in gara. Ma non lo fanno...

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Più che altro non credo che sia così automatico, del tipo che ogni giro di Q Vale 5 in gara.

Ovvio che puoi sostenere il motore al massimo per un giro o poco più, poi avrai problemi di temperatura, percui in gara sei limitato.

 

Anche perché facendo un rapido conto se in un weekend faccio diciamo 5 giri di quali mode, e il motore mi deve durare 7 gare, significa che ho a disposizione per ogni motore 35 giri di Q mode, o 175 giri di prestazione top in gara, il che fa presupporre che convenga spararsi due gare alla massima prestazione e poi cambiare motore, tanto le posizioni di penalità le recuperi Easy.

 

Il fatto che toto sia così tranquillo mi fa pensare che in fia abbiano centrato il punto. Il totopensiero è sempre opposto alla realtà 

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A naso scaricheranno un pelo per riguadagnare qualche km/h perso dalla modalità qualifica, ma non dovrebbero avere grossi problemi.

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Battuto anche il record ufficioso della pista fatto dalla 919 evo in 41.7

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Ultima doppietta regolamentare in qualifica della stagione prima della ladrata fia 

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A vedere dai gap che danno nelle FP con mappature più leggere per tutti, non penso sia troppo un problema.

  • Lewisito 1

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20 minuti fa, lucaf2000 ha scritto:

 

Può anche esserci del vero in qualche passaggio, ma su quello dei regali sul party mode mi pare una ca**ta pazzesca stile Nugnes.

 

Non è che basta che arrivi Mercedes a spiegarti a parole il party mode e in 3 giorni lo implementi e lo porti in pista, tanto più con un motore diverso dal tuo. Non è possibile fisicamente.

 

Su accordi di altro tipo può anche essere.

 

Questo articolo (ammesso che sia nel complesso vero) dimostra come Toto stia facendo una battaglia a 360° contro Binotto, oltre a dimostrare che l'unica scuderia che ha interesse a continuare anche senza vincere è proprio Ferrari.

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25 minuti fa, lucaf2000 ha scritto:

ma perché posti certe cagate su

2 minuti fa, SuperScatto ha scritto:

Non è che basta che arrivi Mercedes a spiegarti a parole il party mode e in 3 giorni lo implementi e lo porti in pista, tanto più con un motore diverso dal tuo. Non è possibile fisicamente.

tra l'altro per usarlo 1 solo GP :asd: 

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E' plausibile la prima parte riguardo alle clausole di uscita (o mancanza di penali) ma solo perché avevo già letto qualcosa a riguardo, il resto mi pare estrema fuffa.

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https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-sieg-schongang-gp-belgien-fuer-monza-gespart/

 

In gara Mercedes avrebbe già fatto qualche sperimentazione per Monza, sia Hamilton sia Bottas han girato 6/7 decimi al giro più lenti appositamente per l'entrata in vigore delle nuove regole sul motore. Viene oltre specificato come vengano gestiti i km delle Powe Unit, già tutti ben definiti per modalità. Quella da qualifica è quella che causa più danni al motore e riduce sensibilmente la durata. Eliminandola, possono avere più km di altra mappatura, magari da usare come mappatura di gara.

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più che sperimentare avranno semplicemente risparmiato un po' di potenza del motore, con la nuova direttiva dovrebbero andare poù forte in gara, non più lenti

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Penso anche a prove di gestione del ritmo una volta "congelata" la gara, senza cambi di mappatura.

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Ma solo in Mercedes sono così avanti fa avere così tante mappature valide che verranno bannate a mondiale in corso?

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The numbers include only the cost of running the Brackley racing team, with the Brixworth HPP engine facility represented only by a nominal leasing fee in the accounts.

The team earned its highest ever income last year. After remaining steady at £337.2m in 2017 and £338.4m in 2018 its income, mostly from sponsorship and the F1 prize fund, rose to £363.6m in 2019.

 

However, in parallel with the higher income there was a corresponding increase in costs, from £309.7m in 2017 and £311.4m in 2018 to £333.2m last year. Profits rose slightly from £12.7m in 2018 to £14.7m in 2019.

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Il 3/9/2020 Alle 13:19, Ruberekus ha scritto:

più che sperimentare avranno semplicemente risparmiato un po' di potenza del motore, con la nuova direttiva dovrebbero andare poù forte in gara, non più lenti

 

Sembra che la giornata di ieri abbia confermato questa tendenza, secondo le parole di Toto: "Forti sul giro secco, meglio sul ritmo da gara" (tradotte semplificando).

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Domani l'unica difficoltà sarà trattenere il piede. 

  • Trottolino 1

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Han giocato ad armi pari, il pilota dietro non ha sfruttato la scia di quello davanti quando avrebbe anche potuto farlo. In questo direi quindi bravo Bottas perché se l'è giocata (e solitamente a Monza non ha mai tirato fuori chissà che prestazioni...

Edited by KimiSanton

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come previsto chi sperava in un passo indietro è rimasto deluso

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