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Ruberekus

Test 2019

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Il concetto aerodinamico della Mercedes è efficientissimo: soprattutto fa leva sugli aggiornamenti già pianificati per la prima parte della stagione, in particolare quelli relativi alla regolarità di ogni soluzione efficace delle vetture rosse, le quali, in accordo con la FIA, verranno bandite.

 

5 ore fa, Kimired ha scritto:

www.treccani.it/vocabolario/avantieri/ mettici la a davanti :asd:

 

Ma questo l‘avevo capito, solo pensavo ad una sua forma contratta. :asd: Sul serio: non lo conoscevo, da noi si dice "l‘altroieri“.  :boh:

Modificato da crucco

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1 ora fa, Kimired ha scritto:

La RedBull parlava infatti di maggior potenziale della loro soluzione rispetto all'altra.

Vedremo, l'ala comunque come detto si lega a tante altre cose e il potenziale dipende anche dall'intero concept dell'auto.

In genere l'auto con più potenziale viene fuori con il passare delle gare

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3 ore fa, Kimired ha scritto:

Mentre noi continuiamo a discutere immaginando Wolff e Horner disperati per non aver pensato al concept di Alfa e Ferrari relativo alla nuova ala anteriore e chiedendoci quando e come i rispettivi tecnici rivoluzioneranno la vettura perchè si adatti a questo concept, intanto i protagonisti in questione hanno di recente rivendicato le loro scelte, reputandole migliori:

 

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/mercedes-wolff-sullala-ferrari-non-siamo-scemi-test-barcellona-2019-422157.html

 

che poi quell'ala la rb avrebbe potuta già studiarla via toro rosso, anche se i progetti sono indipendenti qualcuno quella soluzione l'avrà pur vista.

Modificato da The King of Spa

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Paddock Pass dopo la prima sessione di test.

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Racing Point sta testando una vettura 2018 modificata appositamente per il 2019. La vera vettura 2019 arriverà a Melbourne.

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boh la questione delle maggiori possibilità di sviluppo offerte da un'ala piuttosto che da un'altra secondo me è tutta fuffa ad oggi, ricordo nel 2017 che qualcuno dubitava che il passo corto  avrebbe avuto meno sviluppo, invece la 70H ebbe uno sviluppo aerodinamico eccellente fino alla fine (per non parlare della Red Bull che aveva un passo ancora minore)

 

piloti Mercedes sperano negli sviluppi https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-bottas-barcelona-test-trouble/4342487/amp/

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9 ore fa, spamilrosso ha scritto:

In genere l'auto con più potenziale viene fuori con il passare delle gare

 

:rotfl::dont:

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Hamilton dice che i sorpassi saranno più difficili rispetto l'anno passato  

Chi ha pensato a questo cambio dei regolamenti andrebbe licenziato in tronco 

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per forza saranno più difficili... basta vedere un onboard, il giro di leclerc sembra un giro da qualifica per quanto vanno forti in curva, poi scopri che ha fatto un "misero" 1.21 ...sticazzi se vanno

Modificato da mircocatta

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Non era così imprevedibile in ogni caso. 
Quando si segue una vettura si perde carico, se con le regole togli carico alle vetture è ovvio che chi segue, in curva, sarà maggiormente penalizzato. 

Finché la FIA non si deciderà a far tornare il fondo e il grip meccanico come principali fonti di carico, al posto di affidarsi ad ali e alette e grip aerodinamico come da anni a questa parte, saremo sempre a discutere di soluzioni che non soluzioni non sono. 

Poi se uniamo al pacchetto anche le Pirelli che non si scaldano nemmeno a piangere ma che appena ti attacchi ad una vettura iniziano a blisterare. 

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resto dell'idea che se non avessero bandito gli scarichi soffiati oggi le vetture avrebbero quel carico al posteriore che non risentiva delle turbolenze e quindi la necessita di "pulitori" di flussi in ogni parte della vettura.

todt è una grande delusione, non deciderà lui ma accetta simili stupidaggini senza fiatare.

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L'effetto suolo solo se si riescono ad evitare decolli causati da un'improvvisa mancanza di carico. 

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Bisogna tornare ai sigari. Grand Prix Legends

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con queste piste piatte l'effetto suolo delle ottantine andrebbe a nozze, ma se già erano andati oltre allora, con i materiali e le conoscenze a disposizione oggi si rischierebbe di vedere assurde percorrenze di curve a pieno gas.

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Che poi magari alla fine ste tipologie di ali, anche relativamente al loro implemento con l’intero corpo vettura, non fanno tutta sta differenza ne l’uno né l’altro concetto 

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10 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

 

È proprio questo il bello dei test :asd:

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11 ore fa, Ruberekus ha scritto:

sono in netta difficoltà

i bookmakers però non gli credono e lasciano Hamilton favorito a 1.90

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19 ore fa, Kimired ha scritto:


In realtà nei test invernali 2018 la Ferrari non sembrò affatto così indietro..

anzi proprio il contrario: spesso Vettel e la Ferrari erano i più veloci della giornata. 
Io non avrei dato la Ferrari indietro alla fine dei test della stagione passata e difatti non lo era propriamente a inizio campionato o meglio, dipendeva dal tracciato. Lo è diventata poi quando gli sviluppi hanno iniziato a funzionare meno insieme agli errori di strategia e pilota.

 

Forse con indietrissimo ho esagerato, ma ricordo bene i tanti commenti che davano la Mercedes avanti e anche di molto. Quest'anno invece anche a me è sembrata più consistente.

Ripeto però che queste considerazioni lasciano il tempo che trovano visto che poi l'anno scorso in Australia ci siamo presi 7 decimi e poi siamo stati la macchina di pochissimo migliore per la prima parte di stagione.

 

3 ore fa, marco f4 ha scritto:

Hamilton dice che i sorpassi saranno più difficili rispetto l'anno passato  

Chi ha pensato a questo cambio dei regolamenti andrebbe licenziato in tronco 

 

Aspe aspe...se non sbaglio è lo stesso che ha progettato questa:

23107.jpg.1a06f37363eb51b0f95c5f70534c1ef6.jpg

 

che ha detto che i fori della mercedes erano regolari....

 

e che ha detto questo: https://it.motorsport.com/f1/news/tombazis-le-f1-2019-perderanno-il-30-del-carico-e-staranno-piu-vicine-in-scia/3206774/

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