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Ruberekus

Test 2019

Messaggi raccomandati

24 minutes ago, KimiSanton said:

Sui long run ti potrei consigliare, se hai Twitter (ma forse è visibile anche senza per forza iscriversi), questo account ->

 

F1Debrief

Oppure, se hai tempo per seguire, un live timing dei test direttamente dal canale YouTube F1, seguendo un particolare pilota si possono prendere i tempi :up:

 

 

 

Mi piacerebbe poi fare una tabella simile, solo graficamente più accattivante, per la seconda sessione di test. Vediamo se ci riesco. Se no classica tabella Excel con formule :D

Grazieeh aspetto la tabella :)

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37 minuti fa, KimiSanton ha scritto:

Il tormentone della prima sessione di test:

 

- il colore della Ferrari

- il magnifico stint di Albon

- Leclerc mangiagomme.

 

Si apre il televoto!

 

Io opterei per : Il Magnific Stint di Albon.

Non è che è la Red Bull a fare da cavia quest'anno per la Toro Rosso??!! :asd:

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3 ore fa, Rio Nero ha scritto:

Non eravamo i migliori ieri e siamo i peggiori oggi.

Fixed

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velocità di punta?...da qualke snapshot delle velocità dei tre intermedi... ho visto i motorizzati ferrari...non al top.....mentre honda e renault abbastanza alti...

 

o girano un po piu in conserva...allora fare tempi cosi buoni con molto margine sul motore è buonacosa.

o honda e renault hanno recuperato molto.....

 

qualkuno ha dati?

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photo_2019-02-19_18-37-55.jpgphoto_2019-02-19_19-06-24.jpg

Molto più competitivi i tempi al mattino di Leclerc, chiaramente il pomeriggio hanno girato con più carburante. C1 (hypersoft) improponibile a Barcellona.

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C1 non è hypersoft ma hard

 

 

comunque, è vero che Gasly si è schiantato perché anche sulla RB ha ceduto il DRS ? mi sembra che abbiano un po' sottovalutato la maggiorazione dell'ala e quindi della portata del DRS, ecco perché la Ferrari ha rinforzato il meccanismo

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I tempi al mattino di Leclerc non sono male.
Anche osservando che nel pomeriggio i tempi fatti con C1 (ultimo stint) e con C3 sono analoghi dovrebbe dire qualcosa.

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13 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

C1 non è hypersoft ma hard

 

 

comunque, è vero che Gasly si è schiantato perché anche sulla RB ha ceduto il DRS ? mi sembra che abbiano un po' sottovalutato la maggiorazione dell'ala e quindi della portata del DRS, ecco perché la Ferrari ha rinforzato il meccanismo

 

A Ricciardo si è rotto il DRS, Gasly si è stampato come un pirla 2 curve dopo il tornantino all'inizio del S3.

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Lo stint al mattino con C3 (comunque io preferivo la vecchia gestione gomme con tutte quei colori, faccio fatica persino io che seguo costantemente la Formula 1 a ricordarmi le varie mescole, e anche esteticamente non mi fanno impazzire quelle nuove) dove fa una serie di 18 per poi salire è pazzesco, i tempi del pomeriggio sono troppo anomali per essere veri.

 

Molto più costante la Mercedes invece nei tempi tra mattina e pomeriggio, forse facendo correre entrambi i piloti nello stesso giorno tendono a fare programmi di lavoro simili, mentre Ferrari che alterna Vet-Lec può differire molto il programma del mattino con quello del pomeriggio.

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6 minuti fa, SebMat ha scritto:

dove fa una serie di 18 per poi salire è pazzesco

 

a quale ti riferisci precisamente nella tabella? zona azzurra (seconda e terza colonna)?

Ci sarebbe da capire se tra ingresso ai box e successiva uscita ha mantenuto lo stesso treno di gomme

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1 minuto fa, Kimired ha scritto:

 

a quale ti riferisci precisamente nella tabella? zona azzurra (seconda e terza colonna)?

Sì, sono stint piuttosto brevi "purtroppo".

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comunque la mercedes sta facendo un programma abbastanza simile allo scorso anno, ma quest'anno per me è leggermente dietro o se la giocheranno di pista in pista con redbull incognita per ora, ovviamente con verstappen, gasly manco lo conto

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Rumor dal paddock dicono che Red Bull gira depotenziata per le vibrazioni.

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qualche dettaglio in più sulla questione ala anteriore (sempre amus)

 

Basically the other teams dont really get how the Ferrari/Sauber concept is supposed to work well, because while the outwash might be better they are losing tons of downforce with this concept. Mercedes and Red Bull went the opposite way: they kept the downforce level at the front high, but they'll struggle with the turbulences more.

There are several theories: One is that a better balance is compensating that. If you dont have much downforce at the front, you dont need much in the rear either. And that reduces the drag which increased significantly this year thanks to the bigger rear wing. The fact that Sauber and Ferrari have the highest top speed would support that theory.

Andy Green from Racing Point doesnt think that because that concept would maybe work in qualifying, but compromise yourself too much in the race. His theory: Due to their higher rake Sauber/Ferrari's front wing is closer to the ground which is how they recover the downforce

A different engineer says that this concept looks very wrong, but they will try it out in the simulator. The fact is though that both Kimi and Vettel's feedback about their car sounded very positive. Mercedes and Red Bull are trying to stay calm. But you can see on their body language that they are worried that Ferrari are backing the right horse. They will both take a close look on that concept now.

Wolff: "Everyone is looking at the lap times, and everyone likes to be ahead. You have to keep a certain discipline and let the engineers do their work, though. The goal of first testing is not to set the quickest time, but to understand the car and collect data". Asked  about copying other concepts: "You have to stick to your own phylosophy and shouldnt let distract yourself too much from others". Horner agrees: "It wouldnt bring us anything to just stick Ferrari's front wing on our car, it wouldnt work".

If it turns out that Ferrari's concept is the way to go both teams have a problem. Mercedes more than Red Bull because Red Bull at least has higher rake. Copying the front wing itself would be easy. Thanks to the front wings being simplified the production time has reduced to a third compared to last year. The problem is that you would need to change the whole car and this would take weeks and potentially cost the championship.

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6 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

The fact that Sauber and Ferrari have the highest top speed would support that theory.

E non mi sembra ce l'abbiano, quindi scarterei quest'ipotesi. Sempre al momento eh.

 

7 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

His theory: Due to their higher rake Sauber/Ferrari's front wing is closer to the ground which is how they recover the downforce

Questa sembra più probabile.

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la cosa strana è come mai Newey non ci abbia pensato/non sia riuscito a implementarla visto che hanno anche loro molto rake, ma soprattutto che il loro team B ha quel tipo di ala

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Probabilmente devono un po’ tutti valutare bene vantaggi e svantaggi. La galleria del vento per quanto avanzata può dare indicazioni precise ma in pista entrano in gioco variabili molto più vaste 

 

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Toro Rosso potrebbe essere il B team di cui Red Bull si serve per capire se questa soluzione sia vantaggiosa o meno. Se i risultati dovessero essere positivi, non mi sorprenderebbe vederli con qualcosa di già pronto a riguardo.

 

Mercedes... boh. Saranno brutte, ma stanno creando un bel dilemma tecnico. Interessante anche questo.

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Questa teoria delle ali è molto interessante e se tutti i ragionamenti sono giusti chapeu alla Ferrari per aver pensato in maniera differente

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