La Pirelli Mercedes W10

[ForzaFerrari88 3485]

1 minuto fa, SebMat ha scritto:

Sono sempre stati i più veloci, solo che con qualche problema di gestione gomme non lo mostravano fino in fondo. Risolti questi problemi, e lo abbiamo visto anche lo scorso anno sul bagnato o da Monza in poi, sono una macchina assolutamente dominante in grado di fare 1-2 sempre.

 

Questa è la questione fondamentale che qualcuno fa finta di non capire.

Questi hanno sempre avuto una macchina superiore ma problemi di surriscaldamento. Come sono stati risolti lo scorso anno? con particolari soluzioni tecniche? No...Con gomme su misura per 3gp e la "geniale" trovata di fare dei buchi qua e la...Cosa che non sapevano manco loro se fosse regolare e hanno deciso di fare perchè era chiaro che erano in difficoltà. Soluzione che, sempre a mio parere, è stata ritenuta legale solo perchè era Mercedes, altrimenti col czz...

 

Quest'anno ormai con la legalizzazione dei fori e Pirelli che ha portato le 0.4 dello scorso anno, hanno definitivamente risolto l'unico problema che aveva questa macchina.

 

Il problema è che non hanno risolto per loro grandi meriti, ma perchè c'è un qualcuno di esterno che li favorisce. E anche perchè c'è una Ferrari che colpevolmente conta 0 dal punto di vista politico.

[Rio Nero 3709]

2 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Questa è la questione fondamentale che qualcuno fa finta di non capire.

Questi hanno sempre avuto una macchina superiore ma problemi di surriscaldamento. Come sono stati risolti lo scorso anno? con particolari soluzioni tecniche? No...Con gomme su misura per 3gp e la "geniale" trovata di fare dei buchi qua e la...Cosa che non sapevano manco loro se fosse regolare e hanno deciso di fare perchè era chiaro che erano in difficoltà. Soluzione che, sempre a mio parere, è stata ritenuta legale solo perchè era Mercedes, altrimenti col czz...

 

Quest'anno ormai con la legalizzazione dei fori e Pirelli che ha portato le 0.4 dello scorso anno, hanno definitivamente risolto l'unico problema che aveva questa macchina.

 

Il problema è che non hanno risolto per loro grandi meriti, ma perchè c'è un qualcuno di esterno che li favorisce. E anche perchè c'è una Ferrari che colpevolmente conta 0 dal punto di vista politico.

È una F1 farsa e Mercedes dipendente.

Tra Fia e Pirelli sono tutte collaboratrici della Silver. 

Ma fi che parliamo?

Diamoci all'Ippica!!!

[Kimimathias 3224]

Diciamocelo chiaro: la Mercedes vince da 5 anni solo e unicamente perché è aiutata dalla FIA, dalla Pirelli, dal Signore e dagli alieni.

[SebMat 707]

Io ho sempre pensato che loro sapessero come risolvere questi problemi di surriscaldamento, ma che preferivano non farlo perchè evidentemente hanno qualcosa che gli fa trovare enorme velocità, ma che al tempo stesso porta a questi problemi di gestione gomme. E hanno fatto la scelta di preferire la velocità che la gestione gomme. Ora hanno solamente impiegato tantissimo tempo a capire come risolvere questo senza intaccare la velocità, e quando ci sono riusciti, hanno creato l'astronave che dominerà per chissà quanto tempo ancora.

[Rocky 19]

8 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

 

Il problema è che non hanno risolto per loro grandi meriti, ma perchè c'è un qualcuno di esterno che li favorisce. 

I 30 milioni e gli ingegneri per riprogettare le legali sospensioni posteriori li ha fatti piovere dal cielo la fata dei denti?

[ForzaFerrari88 3485]

1 minuto fa, Rocky ha scritto:

I 30 milioni e gli ingegneri per riprogettare le legali sospensioni posteriori li ha fatti piovere dal cielo la fata dei denti?

 

Intanto i problemi di surriscaldamento non li hanno risolti con le sospensioni, ma con gomme su misura (stesso Isola disse che 0.4 in meno praticamente comportava una riduzione di temperature di una decina di gradi) e con fori qua e la. Nessuna sospensione magica amico mio.

[Rocky 19]

Per ripensare la gestione termica (applicare i fori) credo abbiano ri-progettato per intero la sospensione posteriore.

Delle gomme credo si sia parlato molto, tuttavia lo stesso Vettel si è messo il cuore in pace, dicendo che con le gomme standard sarebbe andato molto peggio. Personalmente non vedo una grande base per polemizzarci sopra. 

[Venzo 824]

Completamente d’accordo con forza ferrari. Nessun sviluppo geniale per risolvere quel problema di surriscaldamento.

Ma mica possiamo fargli una colpa. Scemi in Ferrari a dormire.

Poi certo, a prescindere da tutto, sono dei cannibali.

Veloci quando conta, zero errori al muretto con strategie ottime e sensate, errori nulli al pitstop ed in gara dei piloti.

Gran costanza di prestazione. 

In Bahrain sono andati a vincere nonostante una netta inferiorità, questa è la differenza in pista tra noi e loro, a parte la questione politica.

 

Modificato 28 Aprile, 2019 da VincenzoFerrari

[ForzaFerrari88 3485]

3 minuti fa, Rocky ha scritto:

Per ripensare la gestione termica (applicare i fori) credo abbiano ri-progettato per intero la sospensione posteriore.

Delle gomme credo si sia parlato molto, tuttavia lo stesso Vettel si è messo il cuore in pace, dicendo che con le gomme standard sarebbe andato molto peggio. Personalmente non vedo una grande base per polemizzarci sopra. 

 

E' proprio il contrario invece. Per NON ri-progettare tutta la sospensione posteriore che causava surriscaldamento, hanno applicato dei fori. Il che era una cosa non particolarmente difficile da pensare, visto che è una soluzione tecnica vecchia e già adotta precedentemente da altri e bocciata. Non erano sicuri di poterla usare, ma visto che la competizione era ormai troppo tirata e probabilmente erano leggermente indietro, hanno deciso di utilizzarla, consapevoli che, "nel dubbio", la Fia avrebbe avallato una loro soluzione al limite.

 

Vettel lo scorso anno disse semplicemente che LA FERRARI, IN SPAGNA, con le gomme standard sarebbe andata peggio. Resta un confronto interno. A mio parere la Mercedes le gomme standard in Spagna, le avrebbe devastate.

 

[Natural Blonde Killer 757]

comunque è impressionante, penso sia l'anno in cui il team Mercedes (squadra e piloti) sia più forte in assoluto nonostante ci siano stati anni in cui la macchina era ancor più dominante. 

Se a Barcellona fanno la quinta doppietta è qualcosa di clamoroso

[The King of Spa 637]

7 ore fa, Kimimathias ha scritto:

Diciamocelo chiaro: la Mercedes vince da 5 anni solo e unicamente perché è aiutata dalla FIA, dalla Pirelli, dal Signore e dagli alieni.

 

 

amen, chissà magari si potrebbe pensare che la pirelli ha portato l'anno passato mescole che favorivano la ferrari, fin quando quelli non si sono dati da fare trovando la soluzione, con la trovata LEGALE, dei fori.

 

e che su tre gare con il gommino la ferrari una comunque la vinse, quindi poteva andare ugualmente forte.

[PheelD 3276]

Le vere porcate Mercedes le ha fatte in passato, quest'anno semplicemente hanno lavorato meglio.

[ForzaFerrari88 3485]

49 minuti fa, PheelD ha scritto:

Le vere porcate Mercedes le ha fatte in passato, quest'anno semplicemente hanno lavorato meglio.

 

Al momento non sono necessarie purtroppo. 

[KimiSanton 4426]

 

Un video (in inglese) secondo me davvero davvero interessante riguardo i cambiamenti regolamentari 2019 e la filosofia Mercedes. Allison oltretutto davvero bravo nello spiegare.

[Beyond 6176]

11 ore fa, KimiSanton ha scritto:

 

Un video (in inglese) secondo me davvero davvero interessante riguardo i cambiamenti regolamentari 2019 e la filosofia Mercedes. Allison oltretutto davvero bravo nello spiegare.

 

splendido video, alcune spiegazioni sono interessanti davvero

[KimiSanton 4426]

 

 

Podcast ufficiale sempre con James Allison, un piccolo resoconto se non volete ascoltarvi un'ora e nove minuti:

 

- secondo Allison solo due GP su 4 fino ad ora hanno visto realmente Mercedes in vantaggio.

 

- Ad oggi non svolge più alcun lavoro di design dell'auto come direttore tecnico. Rifiuta categoricamente l'appellativo di "vettura di Allison". La verità è che l'idea che una singola persona possa essere la mente di un intero progetto è completamente non-sense.

 

- Era capo aerodinamico alla Larrousse. Al tempo, nel 1993-94, il team era diviso in due parti, la parte racing e la parte tecnica. In quest'ultima c'erano sole 15 persone. Nel singolo reparto aerodinamico lui e due modelmaker. Secondo lui stesso erano terribili, perché non si può essere altro che quello con così poche persone, ma allo stesso tempo notevoli per aver costruito una vettura di F1 che potesse anche solo finire le gare (e prendere anche qualche punto ogni tanto, con sole sei vetture a punti).

 

- La sua famiglia è sempre stata nel campo dell'aviazione. Lui avrebbe voluto fare il pilota di jet, ma dato il suo daltonismo, l'unica maniera sarebbe stata imbrogliare nel test. Ha scoperto della sua condizione a 10-11 anni. Spiega anche il test che viene fatto, quello dei punti colorati che formano un numero. Lui riusciva a riconoscere, in certi casi, la forma della parte superiore. Sapendo questa, poteva ridurre il numero di opzioni disponibili (lui fa l'esempio del 3 e del 7), scegliendo quella opposta a quella che la sua mente percepiva. I dottori però hanno notato troppo tempo nella risposta e lo hanno sottoposto ad un test definitivo, ovviamente fallito

 

- Il suo primo impiego in F1 è stato in Benetton. Mandò vari curriculum e ricevette due risposte, una da McLaren (grazie, le faremo sapere) e appunto Benetton. Fu fortunato, Benetton pubblicò un annuncio per una posizione da Junior Engineer su Autosport proprio nella settimana in cui Allison inviò il curriculum e il suo fu il primo della lista.

 

- Cita come sue maggiori influenze nella sua carriera Bob Bell e Ross Brawn, del quale apprezza la leadership e la calma nel lavoro.

 

- Pensa che i regolamenti attuali non siano troppo restringenti ma allo stesso tempo pensa che questa "limitazione" aiuti le persone che lavorano all'interno dei team a dare il meglio di loro stesse, al fine di trovare anche i minuscoli dettagli che possano dare un vantaggio.

 

- I primi impieghi fuori dalla fabbrica sono arrivati con il passaggio in Ferrari nel 2000 e l'inizio del dominio durato fino al 2004. Nota come la presenza in pista faccia decisamente andare le emozioni come un roller-coaster ed è molto contento di essere stato parte del team che ha vinto. Ricorda con piacere l'aver trovato la gente festante in aeroporto al ritorno dal Giappone. Afferma che solo due dei campionati vinti (stagioni) siano stati realmente dominati, gli altri sono stati molto combattuti. Dice anche che, a ben vedere, può anche dire che Ferrari fosse il team più grande con il budget più elevato e nemmeno di poco e un pilota magnifico. Secondo lui i team contro i quali Ferrari si è scontrata al tempo non potevano avere quello sforzo (economico) che Ferrari poteva permettersi, era una macchina da guerra. Ritiene che la battaglia attuale tra i 3 top team sia una battaglia tra titani, con squadre estremamente professionali e soprattutto molto ben finanziate e che meriti di essere riconosciuta come notevole.

 

- Sempre sul primo periodo in Ferrari: tutti sapevano che Jean Todt fosse il team principal, come presenza. Gran lavoro per il team, un gran scudo sul team contro le possibili critiche che potessero arrivare dall'esterno. Sapeva far girare il team fluidamente senza intoppi. Nel caso ci fosse qualche problema sapeva risolverlo molto bene, anche cacciando le persone nel caso queste fossero problematiche.

 

- Riguardo a Briatore: preferiva smistare i suoi "doveri" a Bob Bell e Pat Symonds, al tempo capo della squadra racing in Benetton.

 

- Al suo secondo ritorno in Ferrari si è subito accorto che quello scudo che Todt era riuscito a creare fosse ormai esaurito nel corso degli anni, rendendo anche più complesso il lavoro del team, molte pressioni in più dall'esterno. Dice anche che alcune decisioni non fossero necessariamente prese al "giusto" livello dalle persone competenti a farlo. Maggior tendenza a reagire al breve periodo piuttosto che prendere decisioni calme che potessero portare stabilità. Guardando a Ferrari oggi, pensa che abbiano compreso questa cosa e che abbiano degli asset che possano essere molto forti nel caso dovessero riuscire a tenere i nervi saldi. Vettura molto veloce e ottime persone che lavorano su di essa, devono non avere panico.

 

- In F1 puoi avere delle sensazioni particolari, strane. Allo stesso tempo puoi avere molto affetto per posti, persone (dice di avere tutt'oggi numerosissimi amici in Ferrari) e allo stesso tempo il desiderio di schiantarli al suolo (letteralmente to crash them into the ground). Questo ovviamente vale anche al contrario verso di lui, nonostante abbiano passato bei momenti insieme. Spera che a queste persone possa accadere il meglio possibile. 

 

- Ritiene che i piloti di F1 siano degli esseri umani "speciali", al di là di quanto si possa pensare. Arrivando in Mercedes si aspettava di trovare un pilota veloce in Hamilton e apprezza una qualità di Lewis: il fatto che sappia guidare un auto molto intelligentemente. Fa l'esempio di Monza 2018, Hamilton ha piazzato l'auto in maniera perfetta, entro le regole, lasciando zero vie per Vettel per uscirne. Conoscendolo meglio ha capito che Lewis fosse tutto questo appena elencato, solo ad un grado ancor più alto. Pensava inoltre di trovare un pilota con un ego smisurato, in realtà è molto più umano e apprezza la sua personalità.

 

- Il modo in cui si è presentato a Lewis è stato particolare, durante i test 2017. Big moment per Lewis in curva 4, termina il run e rientra ai box. Allison era alla telemetria e Lewis gli chiese se avesse visto quello appena accaduto. Allison, per non essere troppo accondiscendente con lui (del tipo "Wow", "si, davvero incredibile), gli rispose "si, l'ho visto, ma la cosa che mi stupisce sempre di voi stronzi è che il giro successivo cerchiate ancora di più la stessa cosa". Nella sua testa pensava che fosse una maniera indiretta per riconoscere l'unicità dei piloti e la capacità di togliersi dalla testa quanto appena accaduto e andare ancora più forte. Questo senza dover per forza dire "si, sei veramente figo". Lewis è letteralmente sbiancato, lo ha guardato piuttosto sorpreso e se ne è andato  Più tardi nella giornata Toto Wolff gli ha parlato riferendo i pensieri di Hamilton su di lui, ritenuto rude dall'inglese. Si sono rivisti in fabbrica per un caffè e Allison ha dovuto spiegare cosa intendesse con quelle parole. Quello che lo ha sorpreso molto di Lewis è che immediatamente, non avendo avuto altre chance per farlo, abbia fatto le condoglianze per la perdita della moglie sei mesi prima. Non si sarebbe aspettato che qualcuno riportasse alla luce questa cosa, specialmente un pilota. Oltre a questo gli ha augurato di ritrovarare quanto prima la felicità. Per chiudere Allison ha affermato che per questo "futuro" avrebbe avuto bisogno di parlare con una donna, cosa nella quale non è molto abile. Risposta di Lewis: "beh, non chiamarle stronze"  

 

- Riguardo a Schumacher, riconosce che sia stato un pilota molto abile nel costruire un gruppo vincente, rendendo molto partecipi le persone del team dei suoi successi. Molto in forma per gli standard dell'epoca e capace di fare giri da qualifica in gara senza troppo dispendio fisico. A differenza di Hamilton, il quale non apprezza i test nonostante conosca i vantaggi che questi possano portare, Schumacher adorava farli, adorava essere al circuito con il team testing. Ricorda un weekend a Monaco dove dopo le prove del giovedì, volendo fare ulteriori prove di partenza, andò in elicottero a Fiorano giusto per farle. Fu il pilota a fare più km in pista quella stagione e anche per questa disciplina è stato veramente un pilota dominante. 

 

- Sorprendentemente, conosce praticamente solo l'italiano come seconda lingua. Ha dovuto impararlo per necessità ma anche come sfida per se stesso, non essendo mai stato un gran studioso di lingue. E' molto contento se qualcuno gli dovesse chiedere in TV qualcosa in italiano.

 

- Su Valtteri, pensa che stia guidando fantasticamente e che l'anno scorso avrebbe potuto avere lo stesso livello di punti. Si chiede se Valtteri possa essere competitivo anche in circuiti a lui non così favorevoli e se la fortuna questa volta girerà bene. Nota una grossa differenza, la determinazione del finlandese. Ha un focus maggiore sulle sue debolezze, specialmente sul passo gara, sulle quali ha lavorato con il suo ingegnere di pista.

 

- Nonostante i 28 anni in F1, ritiene quelli recenti come direttore tecnico come i più divertenti e interessanti. Ripete di non essere in alcun modo una "master-mind", ma che sono le persone che lavorano sotto di lui a portare giusto un pezzettino delle proprie abilità al fine di creare l'auto. E' un lavoro di squadra.

 

- Pensa che la comunicazione e una certa persuasione nel far seguire una certa linea siano i suoi punti forti, più soft skills che design.

Modificato 9 Maggio, 2019 da KimiSanton

[F.126ck 2545]

Interessante, Grazie del riassunto @KimiSanton 

[Rio Nero 3709]

Bravo @KimiSanton.

Grazie.

[Ruberekus 12189]

nuovi specchietti e deviatori

 

[Ruberekus 12189]

• Tobi Grüner 

  @tgruener

  Here's a close up pic of the new Mercedes rear view mirror. I heard half of the car will be new for Barcelona. More pics later after scrutineering.