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L'opaca Ferrari SF90

La Ferrari 2019  

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  1. 1. Riuscirà a conquistare il titolo mondiale piloti?



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Se fosse realmente così siamo praticamente di fronte ad una Formula-Wrestling.

 

E noi p***a qui a scannarci da giorni.

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Non è che alla Ferrari sono riusciti a trovare il modo di immagazzinare il carburante prima di iniettarlo? Il flussometro fissa un limite di 100kg/h, ma questo viene fatto prima di entrare nella camera di scoppio. E se alla Ferrari hanno creato degli iniettori che magari accumulano il carburante, da qualche parte, prima di iniettarlo?

Magari nelle fasi di rilascio dell'acceleratore, viene stoccata una piccola quantità di carburante, che viene poi rilasciata nella successiva fase di accelerazione.

Edited by Aviatore_Gilles

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2 ore fa, panoramix ha scritto:

In F1 non c'è alcun team che sia regolare.

chi piu chi meno, hanno i loro segreti ma finchè non rompi a chi è al comando della giostra, non accade nulla a meno che sia palese la ladrata ( vedi Renault con il ripartitore di frenata automatizzato).

con questo la Rb corre da qualche gp con l' avantreno " sospettoso " come alcune gare di fine mondiale 2018.

i giochi sono terminati.

mondiali assegnati.

non serve esporsi a occhi indiscreti.

ricordiamoci che la Mercedes ha rubato una sequenza di mondiali inumana come mai prima nella storia della F1 ma 

il tutto pareva essere regolare e se non la era, l'hanno resa regolare.

chi comanda non è il team ma i vertici della F1.

ora, a oggi i vertici, l' intero mondo della F1 vuole Charls campione 

vediamo se la rossa sarà in grado cmq di metterlo nelle condizioni di poterlo fare.

Discorso motore, oramai lo sa anche mia mamma che non è grazie a lui che la rossa volava sui dritti 

ora non serve rischiare di far capire il segreto.

non dimentichiamoci che in F1 ci sono tra i migliore ing. a liv. mondiale.

 

 

 

fidati che finirà a tarallucci e vino.

intanto l'hanno messa sotto " indagine " solo al termine della penultima gara e questo già ti fa capire che qualche 

equilibrio ai vertici della Fia è cambiato :)

Secondo me si. Tu che ne dici? 

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9 ore fa, NeoN ha scritto:

Exclusive: The FIA has seized parts of the fuel system of Ferrari, one Ferrari customer and one Non-Ferrari. A thorough investigation of the parts will be conducted in the FIA laboratories.

 

adesso sono ca@@@ 

ma possono farlo???!!

 

Stai a vedere che l'incidente era solo un modo per distruggere le auto prima dell'arrivo degli sbirri, che sicuramente troveranno almeno un fanale rotto per fare una multa  :asd:

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15 minuti fa, White Star ha scritto:

 

Stai a vedere che l'incidente era solo un modo per distruggere le auto prima dell'arrivo degli sbirri, che sicuramente troveranno almeno un fanale rotto per fare una multa  :asd:

Tanto paga il SOPF... 

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4 ore fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

Non è che alla Ferrari sono riusciti a trovare il modo di immagazzinare il carburante prima di iniettarlo? Il flussometro fissa un limite di 100kg/h, ma questo viene fatto prima di entrare nella camera di scoppio. E se alla Ferrari hanno creato degli iniettori che magari accumulano il carburante, da qualche parte, prima di iniettarlo?

Magari nelle fasi di rilascio dell'acceleratore, viene stoccata una piccola quantità di carburante, che viene poi rilasciata nella successiva fase di accelerazione.

 

Magari! Sarebbe geniale :asd: 

 

5 ore fa, panoramix ha scritto:

In F1 non c'è alcun team che sia regolare.

chi piu chi meno, hanno i loro segreti ma finchè non rompi a chi è al comando della giostra, non accade nulla a meno che sia palese la ladrata ( vedi Renault con il ripartitore di frenata automatizzato).

con questo la Rb corre da qualche gp con l' avantreno " sospettoso " come alcune gare di fine mondiale 2018.

 

 

a) Praticamente è vietato battere la Mercedes...

 

b) O era fine 2016? Va beh, dettagli...

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8 ore fa, SuperScatto ha scritto:

Ma perché dei tre fuel systems indagati si sa con certezza solo del Ferrari e degli altri due non si fanno nomi?

Quali sono le altre due scuderie?

 

Si sanno, si sanno. Sono stati presi due Ferrari, quello ufficiale e quello clienti Alfa Romeo e l'Honda della Red Bull.

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Quindi 5 anni con Mercedes inarrivabile e 0 indagini, la Ferrari tira fuori il muso e viene blindata. Bella schifezza.

Non dimentichiamoci della batteria (2017 o 18 non ricordo), la FIA fece le analisi e sbandierò a tutti che la Ferrari aveva la batteria divisa in 2 pezzi.

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Un pezzo di Mark Hughes per spiegare il perché delle buone prestazioni di Honda (e Renault, oserei dire, vista RB l'anno scorso sempre in Brasile) in certe condizioni:

 

"The Honda, like the Renault, uses a turbo smaller than that of the Mercedes, one which can more easily compensate for the thinner air by spinning faster to further compress the thinner air..."

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8 ore fa, Fili92 ha scritto:

Quindi 5 anni con Mercedes inarrivabile e 0 indagini, la Ferrari tira fuori il muso e viene blindata. Bella schifezza.

Non dimentichiamoci della batteria (2017 o 18 non ricordo), la FIA fece le analisi e sbandierò a tutti che la Ferrari aveva la batteria divisa in 2 pezzi.

in realtà la Ferrari usa le batterie sdoppiate dal 2014 e la cosa credo fosse nota fin dal 1o o 2o anno di motori ibridi (però è vero che i controlli da caccia alle streghe dell'anno scorso sono stati un bel contrattempo che la Mercedes è riuscita a giocare contro la Ferrari)

 

per il resto non sarei così drastico, non abbiamo nulla da perdere: se il motore è illegale è giusto che venga chiarito (mica vogliamo tifare per una squadra che ruba, noi), se è regolare allora Red Bull e Mercedes faranno una figura di merda epocale

 

in ogni caso sono abbastanza sicuro che se la FIA ha deciso sua sponte di fare un controllo ufficiale sulla Ferrari è perché è già sicura che non troverà nulla, sarebbe un scandalo troppo grosso, per l'immagine della F1 e della FIA stessa, avere una squadra che ha barato per una stagione intera

 

anzi non mi sorprenderebbe se fosse stato lo stesso Binotto ad andare dalla FIA e dire "vi diamo il motore, analizzatelo e poi fate un comunicato ufficiale per porre fine a tutte queste stronzate", in fondo è stato un bel danno d'immagine per la Ferrari ricevere tutte queste illazioni di frode. 

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10 ore fa, Corracar ha scritto:

 

Magari! Sarebbe geniale :asd: 

 

 

a) Praticamente è vietato battere la Mercedes...

 

b) O era fine 2016? Va beh, dettagli...

Beh visto come finiscono ogni stagione in crescendo, viene da pensare che la utilizzino ogni fine stagione :asd:

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Comunque sottoscrivo ciò che dice @Ruberekus appieno. 

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9 ore fa, KimiSanton ha scritto:

Un pezzo di Mark Hughes per spiegare il perché delle buone prestazioni di Honda (e Renault, oserei dire, vista RB l'anno scorso sempre in Brasile) in certe condizioni:

 

"The Honda, like the Renault, uses a turbo smaller than that of the Mercedes, one which can more easily compensate for the thinner air by spinning faster to further compress the thinner air..."

 

 

Non mi torna come ragionamento. Un turbo più piccolo, in qualsiasi situazione, è sempre meno efficiente di un turbo di maggiori dimensioni. Giusto il turbo lag potrebbe essere un problema, ma non nelle vetture moderne. In un contesto dove l'aria è più rarefatta, un turbo più piccolo, non credo possa essere un vantaggio.

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8 minuti fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

 

 

Non mi torna come ragionamento. Un turbo più piccolo, in qualsiasi situazione, è sempre meno efficiente di un turbo di maggiori dimensioni. Giusto il turbo lag potrebbe essere un problema, ma non nelle vetture moderne. In un contesto dove l'aria è più rarefatta, un turbo più piccolo, non credo possa essere un vantaggio.

È un modo diverso di dire che hanno l'anteriore illegale 

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1 ora fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

 

 

Non mi torna come ragionamento. Un turbo più piccolo, in qualsiasi situazione, è sempre meno efficiente di un turbo di maggiori dimensioni. Giusto il turbo lag potrebbe essere un problema, ma non nelle vetture moderne. In un contesto dove l'aria è più rarefatta, un turbo più piccolo, non credo possa essere un vantaggio.

mio babbo me l'ha sempre detto, turbo grosso non vuol dire maggior potenza
purtroppo non ho piu l'occasione per farmi dire il motivo

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1 ora fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

 

 

Non mi torna come ragionamento. Un turbo più piccolo, in qualsiasi situazione, è sempre meno efficiente di un turbo di maggiori dimensioni. Giusto il turbo lag potrebbe essere un problema, ma non nelle vetture moderne. In un contesto dove l'aria è più rarefatta, un turbo più piccolo, non credo possa essere un vantaggio.

 

Forse fa riferimento al fatto che un turbo più piccolo può ruotare a velocità maggiori perché sviluppa carichi centrifughi minori, ma mi suona strano perché se non sbaglio la velocità di rotazione del turbo dovrebbe essere fissa. Quello che sicuramente è minore è il turbo lag ma il vantaggio viene mitigato dal fatto che si utilizza l'MGU per ridurlo anche nei turbo più grandi.

 

 

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6 minuti fa, mircocatta ha scritto:

mio babbo me l'ha sempre detto, turbo grosso non vuol dire maggior potenza
purtroppo non ho piu l'occasione per farmi dire il motivo

 

 

Il turbo va ovviamente dimensionato in base alle esigenze e alla tipologia di motore, altrimenti mettiamo il turbo di uno scania e siamo a posto :D 

Negli anni 80 però il motore BMW era quello che la potenza più elevata, il suo gruppo  turbo compressore era di maggiori dimensioni rispetto ai V6, che avevano la doppia sovralimentazione più piccola. Poi aveva un turbo lag esagerato, perché per azionare la turbina, che era più grande, serviva un flusso di gas di maggiore energi, ai bassi regimi era morto.

La stessa Ferrari, all'inizio dell'era ibrida, pagò dazio per avere il gruppo turbocompressore di dimensioni minori rispetto alla concorrenza.

 

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9 minuti fa, SuperScatto ha scritto:

 

Forse fa riferimento al fatto che un turbo più piccolo può ruotare a velocità maggiori perché sviluppa carichi centrifughi minori, ma mi suona strano perché se non sbaglio la velocità di rotazione del turbo dovrebbe essere fissa. Quello che sicuramente è minore è il turbo lag ma il vantaggio viene mitigato dal fatto che si utilizza l'MGU per ridurlo anche nei turbo più grandi.

 

 

 

 

Si esatto, il numero di giri mi pare sia fissato a 120.000 giri al minuto. Il turbo lag può essere dannoso ai bassi regimi (anche se appunto è mitigato dall'MGU-H), ma non certo ad alti regimi. Domenica la toro rosso ha seminato sul dritto la Mercedes.

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@Ruberekus spero che sia come dici te.

 

Per me invece sa tanto di spedizione punitiva e, come ho già detto, se c'è la precisa volontà di azzoppare una squadra qualcosa a cui appigliarsi per applicare un ban lo trovano.

Questa ispezione sa tanto di "se con ben due direttive la Ferrari non ha perso velocità, è giunto il momento di aprigli il motore, mostrare a tutti qual'è il segreto e renderlo illegale".
La Ferrari non sta barando ma probabilmente avrà sfruttato in maniera lecita una zona poco approfondita del regolamento, come spesso avviene in questi casi. 

 

La zona passerà da grigia a una tonalità di nero che aggrada la Mercedes, come sempre avvenuto negli ultimi anni. Loro sono "i grigi" quindi le zone grigie le possono sfruttare solo loro.

Edited by L.Costigan

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@L.Costigan Secondo me non c'è niente di illegale. Ma con questa mossa, probabilmente, sperano di venire a conoscenza di alcuni segreti del motore della rossa, come fu lo scorso anno con la doppia batteria.

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