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L'opaca Ferrari SF90

La Ferrari 2019  

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  1. 1. Riuscirà a conquistare il titolo mondiale piloti?



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8 minuti fa, SebMat ha scritto:

Io non mi spiego come mai la Mercedes guadagni così tanto nei giri immediatamente successivi al pit stop. Secondo me nella sosta quando nessuno se ne accorge aggiungono alla macchina un motore aerospaziale che dopo pochi giri si smaterializza da solo per non dare troppo nell'occhio. Tutto da dimostrare comunque...

 

Hanno sempre mandato le gomme in finestra prima degli altri. A volte troppo velocemente.

 

Se è veramente un cilindro, si può aver perso la gara per una sciocchezza e questo è ancora più brutto. E sinceramente quel grafico dei 200km/h significa poco, una formula 1 sotto i 200km/h all'ora sta parzializzando. 

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1 ora fa, SebMat ha scritto:

Io non mi spiego come mai la Mercedes guadagni così tanto nei giri immediatamente successivi al pit stop. Secondo me nella sosta quando nessuno se ne accorge aggiungono alla macchina un motore aerospaziale che dopo pochi giri si smaterializza da solo per non dare troppo nell'occhio. Tutto da dimostrare comunque...

Grande :thumbsup:

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Complottismo mode on:

 

E se la mercedes quatta quatta taroccasse le termocoperte? :O

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21 minuti fa, mircocatta ha scritto:

Complottismo mode on:

 

E se la mercedes quatta quatta taroccasse le termocoperte? :O

 

No, impossibile. Gli ordini di grandezza sono diversi. Di certo  la Mercedes ha un sistema, non so se l'unica, ma di certo quella che lo sfrutta meglio, per mandare le gomme in temperatura controllata tramite i dischi dei freni. 

 

Non è troppo difficile realizzare un software che tiene pinzate il disco in pitlane quel tanto che basta per innalzare la temperatura dall'interno.

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F1AT scrivono puttanate senza prove da sempre. Oltre che incompetenti sono pure poco informati. Eviterei di quotarli.

 

La risposta definitiva l'avremo in Cina, altra pista dove la Ferrari dovrebbe andare bene. Se così non dovesse essere avremo la prova che corrono con motore depotenziato.

 

Per me come prova è già sufficiente il Bahrein comunque. Il motore è cannato. Un motore solido non ha problemi al secondo GP.

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Comunque direi di rimanere calmi, se il problema è stato causato da un componente esterno, come in Malesia e Suzuka 2017, le cose verrebbero viste in maniera completamente diversa.

 

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Simpatici in Mercedes che si mettono a piangere dopo 2 doppiette di fila..  :asd:

Come se il passo di Hamilton con medie fosse scandaloso.. 

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9 ore fa, SebMat ha scritto:

Io non mi spiego come mai la Mercedes guadagni così tanto nei giri immediatamente successivi al pit stop. Secondo me nella sosta quando nessuno se ne accorge aggiungono alla macchina un motore aerospaziale che dopo pochi giri si smaterializza da solo per non dare troppo nell'occhio. Tutto da dimostrare comunque...

 

 

Secondo me è la frizione, che funziona da compressore aggiuntivo.

12 ore fa, KimiSanton ha scritto:

 

Quando Vettel ebbe quel problema alla candela a Suzuka, il comportamento era il medesimo; in uscita di curva e prima parte del rettilineo nessun problema, in allungo il motore non saliva più. Il problema di Leclerc è comparabile a questo, quindi può essere veramente che un cilindro non riuscisse più a rendere veramente.

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12 ore fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

Ho appena scambiato un paio di messaggi con la persona che conosco. 

A quanto gli è stato riferito il problema è stato veramente quello detto da Binotto... Però ha anche aggiunto testuale:"capisci però che se anche fosse andata diversamente(cosa che non è ) non potrei dirtelo". Inoltre pare che Binotto sia veramente molto incazzato... 

Inoltre mi ha ribadito che stanno cercando di risolvere i problemi al più presto in modo da anticipare sto cambio di PU. 

Infine mi ha detto:"non so se leggi gli articoli di Turrini, ma qualche giorno fa ne ha pubblicato uno interessante che è passato inosservato e nessun altro ne ha parlato... Di solito sono quelli più veritieri 😉

 

Secondo me si riferiva a questo https://www.quotidiano.net/blog/turrini/ferrari-il-lancio-dellave-maria-mendoza-5.5612

 

 

è sempre quel tuo amico che diceva che durante i test non avevano avuto problemi seri alla PU ?

 

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1 ora fa, panoramix ha scritto:

 

 

è sempre quel tuo amico che diceva che durante i test non avevano avuto problemi seri alla PU ?

 

 

Che non ci sono problemi seri sulla PU lo ha sempre detto Ferrari, ovvio che, come ho detto più volte, SE i problemi sono più gravi rispetto a quello che stanno dicendo, ci sono 2 ipotesi:

1) li tengono (anche giustamente) nascosti, perchè pensano di poterli risolvere a breve

2) non si rendono conto neanche loro della gravità dei problemi. Il che sarebbe molto grave

 

La persona che conosco mi ha sempre detto che ci sono problemi di sfruttamento delle mappature più estreme (addirittura da prima che si manifestassero nei test, anche se pensavano meno gravi e solo su la più estrema), cosa ribadita anche da @Rubster Steels, (che spero torni presto). E sottolineo anche che è da un bel pò che mi ha detto che stanno provando a risolvere i problemi in modo tale da poter anticipare il cambio di PU (Ciò implica che è evidente come anche lui non abbia mai parlato di "nex problema" o totale tranquillità).

Per quanto riguarda il problema di domenica, ho riportato quanto mi è stato detto...Tra l'altro si capisce benissimo come lui, anche in caso di notizie diverse, non potrebbe dirmelo (anche giustamente, visto che lo metterei in difficoltà).

Il fatto che mi abbia segnalato quell'articolo di Turrini però secondo me è interessante...Può essere che ci siano stati problemi al controllo qualità delle componenti del motore.

Edited by ForzaFerrari88

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arrivato ora il guasto di Lec.

 

Binotto ha tutte le ragioni per essere incazzato

lo sarebbe chiunque

nessuna parte all' ibrido , non centra nulla.

il problema è stato elettrico ma in altra zona della PU

oltre non dico.

 

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7 minuti fa, panoramix ha scritto:

arrivato ora il guasto di Lec.

 

Binotto ha tutte le ragioni per essere incazzato

lo sarebbe chiunque

nessuna parte all' ibrido , non centra nulla.

il problema è stato elettrico ma in altra zona della PU

oltre non dico.

 

 

Da totale ignorante in materia:

1) E' possibile che un problema elettrico crei conseguenze a un cilindro o viceversa?

2) E' plausibile che un cilindro di non adeguata qualità determini un problema elettrico o che la scarsa qualità di un componente determini dei problemi elettrici che si riversano sul cilindro?

Edited by ForzaFerrari88

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8 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Da totale ignorante in materia:

1) E' possibile che un problema elettrico crei conseguenze a un cilindro o viceversa?

2) E' plausibile che un cilindro di non adeguata qualità determini un problema elettrico o che la scarsa qualità di un componente determini dei problemi elettrici che si riversano sul cilindro?

 

 

1= Si

2= Si

 

 

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2 minuti fa, panoramix ha scritto:

 

1= Si

2= Si

 

 

E' possibile affermare, con sufficiente confidenza, che il problema sia stato più o meno questo ed è facilmente risolvibile?

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problema che fa solo innervosire perchè una disattenzione da parte di qualche meccanico.

tradotto, madonne che volano

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2 minuti fa, panoramix ha scritto:

problema che fa solo innervosire perchè una disattenzione da parte di qualche meccanico.

tradotto, madonne che volano

 

Speriamo...

e speriamo non volino più le madonne, ma le Ferrari :asd:

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Cablaggio iniettore montato male

si è abraso

corto e il 5° cilindro a smesso di funzionare

da li tutto il resto.

 

eccovi con esattezza tutto.

 

 

Edited by panoramix

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che sfiga, un errore di montaggio proprio in questa gara

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Certo che se è cosi...rientriamo di nuovo nel caso di quegli eventi imponderabili che girano sempre a favore di un certo pilota :asd:

Poteva benissimo succedere in Australia oppure in una gara dove eravamo dietro....E invece quando va a capitare? quando si è primi...:doh:

In ogni caso, se è cosi, certi errori sono inammissibili. Giusto però non riversare pubblicamente rabbia su chi ha commesso materialmente l'errore...L'importante è che non succeda più.

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