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L'opaca Ferrari SF90

La Ferrari 2019  

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  1. 1. Riuscirà a conquistare il titolo mondiale piloti?



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5 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

Sembra un invito alle tipiche grigliate di Newey :asd: 

Risultati immagini per adrian newey gif

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3 ore fa, Kimired ha scritto:


La vernice lucida pesa qualche grammo in più. Pare strano ma la motivazione è esattamente questa.

 

che poi è questione di fornitore, perchè c'è un produttore di Sassuolo (che fornisce Mercedes) che ha vernici ancora più leggere

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Incredibile come tutte queste seghe sulla miniaturizzazione si rivelino tutte colossali buchi nell'acqua. Quel gioiellino del motore dela F14 era nato all'insegna della riduzione dele dimensioni, per non parlare del mitico Honda size zero. 

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7 minuti fa, S. Bellof ha scritto:

Incredibile come tutte queste seghe sulla miniaturizzazione si rivelino tutte colossali buchi nell'acqua. Quel gioiellino del motore dela F14 era nato all'insegna della riduzione dele dimensioni, per non parlare del mitico Honda size zero. 

 

o il posteriore della williams.

 

credo ci sia un limite oltre il quale non si ha chissà quale guadagno e diventa magari controproducente.

Edited by The King of Spa

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1 ora fa, Kimired ha scritto:

Grazie come sempre @ForzaFerrari88ma, la cosa più importante, secondo lui , è probabile che questa debacle sia circoscritta a Melbourne oppure è poco fiducioso che le cose possano cambiare?

 

L'altro giorno mi disse che per il Bahrein erano sicuramente più fiduciosi e che cmq in Australia già immaginavano che sarebbe stata più ostica la situazione a prescindere dal setup che non sono riusciti a trovare.

 

52 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

Sembra un invito alle tipiche grigliate di Newey :asd: 

 

:asd: 

speriamo di no :shock:

 

11 minuti fa, S. Bellof ha scritto:

Incredibile come tutte queste seghe sulla miniaturizzazione si rivelino tutte colossali buchi nell'acqua. Quel gioiellino del motore dela F14 era nato all'insegna della riduzione dele dimensioni, per non parlare del mitico Honda size zero. 

 

Diciamo che condivido, però a difesa della Ferrari voglio dire che, anche seguendo quello che mi disse tempo fa, l'obiettivo principale non era quello della miniaturizzazione delle componenti (che cmq non credo siano state modificate in modo esagerato...ha cmq specificato che sono leggermente meno resistenti), ma quello di spostare il baricentro della macchina quanto più è possibile verso il basso. Quindi a mio parere è probabile che il rimpicciolimento di alcune componenti si sia reso necessario come effetto secondario e non come obiettivo principale.

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1 minuto fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

L'altro giorno mi disse che per il Bahrein erano sicuramente più fiduciosi e che cmq in Australia già immaginavano che sarebbe stata più ostica la situazione a prescindere dal setup che non sono riusciti a trovare.

 

 

Già, ma chissà quanto più fiduciosi hehe

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2 minuti fa, Kimired ha scritto:

 

Già, ma chissà quanto più fiduciosi hehe

 

sarebbe bello saperlo :boh:

Cmq sicuramente le cose dovrebbero andare meglio...poi è ovvio che dipende anche da quanto forte andrà la Mercedes...cosa che purtroppo è impossibile sapere.

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Il 9/3/2019 Alle 19:42, Rio Nero ha scritto:

Nel dubbio dico che da fonti attendibili ho saputo che la Ferrari ha dei seri problemi che la faranno andare al 45% del loro potenziale.

Quindi la Mercedes può andare tranquillamente a Melbourne con la versione A della monoposto,  quella per intenderci della prima settimana. :asd:

 

ci avevi azzeccato  :asd:

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Infatti la mia fonte è attendibile :asd:

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9 ore fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

L'altro giorno mi disse che per il Bahrein erano sicuramente più fiduciosi e che cmq in Australia già immaginavano che sarebbe stata più ostica la situazione a prescindere dal setup che non sono riusciti a trovare.

 

Durante la stagione ci sono sempre 2/3 GP dove un team non riesce a trovare il setup giusto in tempo per la gara. E' successo lo scorso anno alla Mercedes in diverse occasioni, alla Ferrari in Australia e un altro paio di gare. La Ferrari poi quasi sempre arrivava al setup ottimale solo nelle FP3 e di rado partiva bene fin dall'inizio. Il GP di Asutralia del 2019 potrebbe semplicemente essere stato uno di quei GP dove non si arriva a trovare il setup giusto. Ci sta.

 

Ma se, da quanto sta trapelando, esiste davvero un problema di affidabilità legato alla PU allora la stagione è compromessa. In parte se con l'evoluzione trovano una soluzione. Tutta se invece non ce la fanno.

 

Il GP del Barhein ci dirà SOLO di quale dei due problemi si tratta. Una Ferrari non performante su una pista di motore come Sakir sarà un chiaro segno di un problema di affidabilità. L'anno scorso qui infatti la Ferrari fece pole e vittoria dominando il weekend, segno che conoscono la pista e sanno come settare la macchina.

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15 ore fa, Beyond ha scritto:

non c'entra niente il vento

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14 ore fa, The King of Spa ha scritto:
Il 9/3/2019 Alle 19:42, Rio Nero ha scritto:

Nel dubbio dico che da fonti attendibili ho saputo che la Ferrari ha dei seri problemi che la faranno andare al 45% del loro potenziale.

Quindi la Mercedes può andare tranquillamente a Melbourne con la versione A della monoposto,  quella per intenderci della prima settimana. :asd:

14 ore fa, The King of Spa ha scritto:

 

 

Adesso, ogil ha scritto:

 

 

Il messaggio è del 9 marzo ma sicuramente i problemi li avevano riscontrati almeno diversi giorni prima e fino al 17 marzo non sono riusciti a risolverlo. Possiamo dire che la situazione è seria ma anche grave?

Edited by ogil

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Non credo che il problema si possa risolvere in soli 8 giorni.

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Ma in 27-28 si (fine test 2 Barcellona), o almeno è sicuramente più probabile.

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difficile capire in quanto tempo si possa risolvere senza sapere con certezza di che problema stiamo parlando 

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28 minuti fa, Giovy_1006 ha scritto:

Non credo che il problema si possa risolvere in soli 8 giorni.

 

Ma noi non sappiamo da quanto ci lavorano né quale sia stato il problema esattamente. Potrebbero volerci 8 giorni come potrebbe volerci il 2020. Nessuno lo sa. Ricordo male o lo scorso anno la Ferrari risolse la problematica di Melbourne (si dice relativa al fondo) in 8 giorni?
Poi, ripeto, magari arriviamo il Bahrain e le buschiamo peggio.

 

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La grossa differenza sta nel quando il problema sia stato realmente individuato, ossia quale componente, o quale setting, abbia causato i problemi. L'anno scorso è stato capito anche piuttosto in fretta ma non in tempo per Melbourne. In Bahrain vedremo che accadrà.

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2 ore fa, Kimired ha scritto:

 

Ma noi non sappiamo da quanto ci lavorano né quale sia stato il problema esattamente. Potrebbero volerci 8 giorni come potrebbe volerci il 2020. Nessuno lo sa. Ricordo male o lo scorso anno la Ferrari risolse la problematica di Melbourne (si dice relativa al fondo) in 8 giorni?
Poi, ripeto, magari arriviamo il Bahrain e le buschiamo peggio.

 

 

Così a sensazione sono problemi ben diversi.

Vediamo in Bahrein  

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Va beh ragazzi. Se sanno del problema dai test, e ancora alla prossima gara non è risolto, vuol dire che hanno lavorato di m in inverno. C'è poco da girarci intorno, perché se così fosse, non stiamo parlando di problemi di gioventù, ma di progetto. Non scherziamo, alla prossima gara devono essere ok, altrimenti ciao. Durante l'anno nom recuperi manco mezzo secondo, figuriamoci otto decimi con un progetto fallato. 

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1 ora fa, ggr ha scritto:

Va beh ragazzi. Se sanno del problema dai test, e ancora alla prossima gara non è risolto, vuol dire che hanno lavorato di m in inverno. C'è poco da girarci intorno, perché se così fosse, non stiamo parlando di problemi di gioventù, ma di progetto. Non scherziamo, alla prossima gara devono essere ok, altrimenti ciao. Durante l'anno nom recuperi manco mezzo secondo, figuriamoci otto decimi con un progetto fallato. 

 

Durante l'anno allo stato dei fatti, perdi mezzo secondo. 

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