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L'opaca Ferrari SF90

La Ferrari 2019  

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  1. 1. Riuscirà a conquistare il titolo mondiale piloti?



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Sicuramente la prestazione scadente è data da piu' variabili, pero' se per assurdo il tipo di tracciato e le condizioni del vento-anche domenica era presente se pur non costante - puo' aver generato minor carico all'anteriore rispetto al simulatore anche cosi' si possono spiegare le basse velocità di punta Ferrari, se entri meno forte in curva è ovvio che la percorrenza e l'uscita sarà a velocità inferiori.

Da profano, mi pare che a Melbourne sia mancato proprio carico all'anteriore e nella seconda parte di gara si è deciso di preservare il motore per le prossime gare, perchè nel primo stint il passo era stato almeno discreto.

Questo minor carico inaspettato, puo' aver influenzato il funzionamento delle gomme Pirelli, infatti è strano il miglior secondo stint di Leclerc su dure rispetto a Vettel su medie.

Siamo nel campo delle ipotesi e ho provato a dire la mia, la prossima gara ci dirà qualcosa in piu' e spero di non rivivere l'incubo della prima gara.

 

 

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4 minuti fa, SF71H ha scritto:

Da profano, mi pare che a Melbourne sia mancato proprio carico all'anteriore e nella seconda parte di gara si è deciso di preservare il motore per le prossime gare, perchè nel primo stint il passo era stato almeno discreto.

Questo minor carico inaspettato, puo' aver influenzato il funzionamento delle gomme Pirelli, infatti è strano il miglior secondo stint di Leclerc su dure rispetto a Vettel su medie.

 

Il sottosterzo è stato un problema sia in qualifica che in gara e potrebbe dipendere da tante cose, dal mancato assetto al discorso configurazione ala. Riguardo le gomme, la variabilità nella loro resa ha "colpito" un po' tutti, anche RedBull, forse tranne Mercedes 

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35 minuti fa, Kimired ha scritto:

Riguardo le gomme, la variabilità nella loro resa ha "colpito" un po' tutti, anche RedBull, forse tranne Mercedes 

Mi verrebbe da dire "che strano"...

  • Like 1

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Al momento non ci sono elementi per ipotizzare favoritismi, fortuna che il Bahrain arriva presto e sapremo se piangere o sollevarci.
Nel caso della prima ipotesi è stato anche instituito un topic apposito quindi quest'anno siamo attrezzatissimi :asd:

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realmente mi spiegate l'utilità della vernice opaca?

a non creare riflessi?

 

ormai da qualche anno fa figo la vernice opaca. personalmente mi da un senso di vettura sporca e basta

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1 minuto fa, JLP ha scritto:

realmente mi spiegate l'utilità della vernice opaca?

a non creare riflessi?

 

ormai da qualche anno fa figo la vernice opaca. personalmente mi da un senso di vettura sporca e basta


La vernice lucida pesa qualche grammo in più. Pare strano ma la motivazione è esattamente questa.

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Adesso, Kimired ha scritto:


La vernice lucida pesa qualche grammo in più. Pare strano ma la motivazione è esattamente questa.

 

assurdo

 

quindi costringono i piloti ad andare in bagno prima del via per risparmiare peso?

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1 ora fa, Kimired ha scritto:

 

Aggiungo che trovo probabile anche una mancata comprensione del comportamento gomme su questo tracciato. Abbiamo assistito a una sensibilità estrema nella resa delle stesse in base alle condizioni atmosferiche. Una gomma hard andare meglio di una media in gara nel secondo stint e un cambiamento delle prestazioni troppo repentino in qualifica, cosa che ha fregato Gasly.
Tutto molto strano e anomalo.

 

Il giorno che ci libereremo della Pirelli, sarà sempre troppo tardi...

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:asd: bella domanda.

Inoltre penso ci sia anche qualcosa legato alla porosità della vernice, l'opaca presenta delle micro irregolarità che favorirebbero la penetrazione aerodinamica.

 

1 minuto fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Il giorno che ci libereremo della Pirelli, sarà sempre troppo tardi...

 

Quotone

Edited by Kimired

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1 minuto fa, JLP ha scritto:

 

assurdo

 

quindi costringono i piloti ad andare in bagno prima del via per risparmiare peso?

 

Fino allo scorso anno probabilmente si :asd: Erano sicuramente sottoposti a diete ferree per mantenere un peso basso. Da quest'anno ci sta il limite minimo di 80 kg 

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2 minuti fa, JLP ha scritto:

 

assurdo

 

quindi costringono i piloti ad andare in bagno prima del via per risparmiare peso?

Si ma poi se urinano in auto durante la corsa la tuta bagnata non fa più peso?

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dovrebbe evaporare o uscire dai fori dell'abitacolo

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Che discorsi :asd: si vede che siamo in ansia

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ansia da prestazioni :sisi:

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Adesso, Kimired ha scritto:

Che discorsi :asd: si vede che siamo in ansia

Eh sì. 

Ansia di prestazione :asd:

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direi ansia da sprofondo cosmico

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più che altro a Sky Italia interessa mantenere l'illusione che una Ferrari possa conquistare il titolo piloti.

poi se il campionato resta in bilico fino alla fine, tanto meglio per loro

 

personalmente spero che questa Ferrari Binotto style raggiunga almeno nelle prestazioni la Mercedes, poi lascio in SV o CL l'impresa di battere LH (magari ci riesce VB :asd:  o MV)

Edited by JLP

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Il 20/3/2019 Alle 11:26, Ruberekus ha scritto:

 

un'altra  cosa importante da sapere è se abbiano dubbi sul packaging così ristretto (temperature alte) oppure se questo settore è a posto  

 

Il 20/3/2019 Alle 11:36, KimiSanton ha scritto:

@ForzaFerrari88 Posso chiederti se sa qualcosa dello strano andamento dei giri motore (RPM) che si sono percepiti sulla PU sia in qualifica (Alfa Romeo, Räikkönen) sia in gara (Ferrari, Vettel)?

 

Pare una cosa comune alle vetture motorizzate Ferrari.

 

Mi ha appena mandato un messaggio:

 

1) mi ha detto che il packaging è nuovo e va compreso meglio e per come è stata concepita, la struttura è per forza di cose più sensibile rispetto quella precedente, anche perchè alcuni pezzi, oltre ad essere stati spostati, sono stati rimpiccioliti, ridotti di peso e quindi sono leggermente meno resistenti. Da quello che sa però il raffreddamento non è un problema. Il problema dovrebbe essere il solito pezzo che si usura troppo velocemente a causa di sollecitazioni che sul banco non si riescono a riprodurre.

2) ha detto che questa cosa  è interessante, ma in tutta sincerità non ne è a conoscenza. Ha detto che se può ipotizzare qualcosa è che stiano attuando delle verifiche e dei confronti anche con i motorizzati Ferrari per cercare di capire se le sollecitazioni maggiori su quel pezzo vengano dall'ICE o da altri componenti. Se avviene un calo di giri del motore in modo inaspettato è probabile che per qualche motivo sia finita la carica, ma non sa dire se ciò è avvenuto a causa di un settaggio particolare o a causa di qualche problema.

Poi mi ha chiesto some se fosse un pò perplesso se questa cosa del calo dei giri motore è avvenuta solo in gara o anche in fasi cruciali della qualifica. Se solo in gara tende a pensare che sia una questione di tipologia di mappatura...altrimenti non sa.

  • Like 2

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Grazie come sempre @ForzaFerrari88ma, la cosa più importante, secondo lui , è probabile che questa debacle sia circoscritta a Melbourne oppure è poco fiducioso che le cose possano cambiare?

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1 ora fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

1) mi ha detto che il packaging è nuovo e va compreso meglio e per come è stata concepita, la struttura è per forza di cose più sensibile rispetto quella precedente, anche perchè alcuni pezzi, oltre ad essere stati spostati, sono stati rimpiccioliti, ridotti di peso e quindi sono leggermente meno resistenti. Da quello che sa però il raffreddamento non è un problema. Il problema dovrebbe essere il solito pezzo che si usura troppo velocemente a causa di sollecitazioni che sul banco non si riescono a riprodurre.

Sembra un invito alle tipiche grigliate di Newey :asd: 

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