Corracar 109 Report post Posted October 30, 2018 Sarebbe bello riassumere in una tabella o in uno schema le potenze delle varie PU anno per anno e i loro rpm, eventualmente distinguendo la potenza fornita dall'elettrico (forse non tutti sfruttavano i 160 CV concessi da regolamento), in configurazione reale di qualifica e GP più che nei banchi di prova. Non so se sia possibile, credo che sarebbe interessante. Share this post Link to post Share on other sites
The King of Spa 635 Report post Posted October 30, 2018 io non ho manco capito come funziona tutto ciò che non è termico, figuriamoci. Share this post Link to post Share on other sites
chatruc 536 Report post Posted October 31, 2018 I motori V6 senza il turbo compressore sono uguali per tutti, come i V8, non ci sono differenze (pesi, misure, numero di giri, baricentro, ecc.). La differenza tra un motore e l'altro è data dal turbocompressore e dalla parte elettrica. La pressione del compressore è libera ma a causa del consumo instantaneo di 100 kg/h non dovrebbe essere a più di 1.6 bar. Quello che cambia è la portata (nel 2014 la Ferrari aveva un motore ridicolo a causa di un turbocompressore troppo piccolo). La potenza termica quindi dovrebbe essere compresa tra 700 e 740 CV. La potenza della parte elettrica invece è di 160 CV sul MGU-K, cioè il motogeneratore collegato all'albero del motore. Quindi i motori difficilmente potranno mai superare i 900 CV. Da una parte sono limitati dal regolamento, dall'altra dalla quantità di benzina. La parte elettrica funziona così. Le batterie possono fornire al motogeneratore collegato al motore fino a 4 MJ al giro di energia, mentre il motogeneratore può ricaricare le batterie di 2 MJ al giro. Quindi, se un pilota riuscisse a utilizzare 4 MJ al giro con il MGU-K, potrebbe usarlo solo una volta ogni due giri. Quindi il suo utilizzo è una questione di strategia. Poi le batterie dovrebbero al massimo avere una capacità di 4 MJ si accumulo, ma nulla vieta di avere meno o più se conviene (ma c'è un limite di peso tra 20 e 25 kg). Invece ci si gioca tutto con il MGU-H, il motogeneratore collegato al turbocompressore. Lì non ci sono limiti. Puoi caricare le batterie tutto il tempo che vuoi quando il motore va al massimo e la valvola waste-gate limita la pressione del turbo o puoi andare a massima pressione quando sei a bassi giri e non hai sufficienti gas di scarico per attivare il turbocompressore. Oppure puoi al massimo di giri prelevare energia elettrica dal turbocompressore e trasferirla direttamente al MGU-K. Questo è l'unica parte libera del regolamento ed è la causa di questi motori così costosi. Infatti Liberty Media vorrebbe cancellarli dal 2021 ma i tre costruttori non vogliono per non vanificare i loro investimenti e magari essere poi battuti dalla Kia. In poche parole, la potenza è limitata ma il suo utilizzo verrà migliorato sempre di più. Non avremmo dati certi finché il regolamento non sarà radicalmente cambiato. Gli unici dati certi dei motori di F1 si sono fermati al 2013. 1 Share this post Link to post Share on other sites
KimiSanton 2,076 Report post Posted October 31, 2018 (edited) Secondo me siamo oltre quota 900CV, anche a sentire gli stessi team. Mercedes ha dichiarato di essere vicina a rompere la barriera dei 1000CV. https://www.autosport.com/f1/news/133588/mercedes-close-to-breaking-1000bhp-barrier Edited October 31, 2018 by KimiSanton Share this post Link to post Share on other sites
mircocatta 224 Report post Posted November 27, 2018 1000hp significa avere un termico da 840cv... un po impossibile visto il limite di consumo di 100kg/h (ricordo che nell'inverno 2014 renault a stento aveva 600cv sul termico) Share this post Link to post Share on other sites
PheelD 1,261 Report post Posted November 27, 2018 Il migliore resta il motore Mercedes della Williams 2014, che aveva 1250 hp a detta dell'Egregio. In realtà, sentendo @Rubster Steels, anche Ferrari quest'anno è andata molto vicina a picchi di 1000 hp @KimiSanton Share this post Link to post Share on other sites
chatruc 536 Report post Posted November 27, 2018 1 ora fa, mircocatta ha scritto: 1000hp significa avere un termico da 840cv... un po impossibile visto il limite di consumo di 100kg/h (ricordo che nell'inverno 2014 renault a stento aveva 600cv sul termico) 1 ora fa, PheelD ha scritto: Il migliore resta il motore Mercedes della Williams 2014, che aveva 1250 hp a detta dell'Egregio. In realtà, sentendo @Rubster Steels, anche Ferrari quest'anno è andata molto vicina a picchi di 1000 hp @KimiSanton Anch'io ho i miei dubbi. Con il limite di consumo, la potenza credo sia limitata, mentre invece si gioca tutto sull'utilizzo immediato dell'ibrido. Share this post Link to post Share on other sites
The King of Spa 635 Report post Posted November 27, 2018 ciao ibrido Share this post Link to post Share on other sites
chatruc 536 Report post Posted November 28, 2018 Il 27/11/2018 Alle 20:20, The King of Spa ha scritto: ciao ibrido Bentornato caro amianto. Share this post Link to post Share on other sites
