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KimiSanton

F1 2018 [Codemasters]

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Io nel programma familiarizzazione tracciato nell'aprire il drs sono un fulmine, ma nelle partenze non scendo mai sotto la soglia richiesta. Poi mi concentro più sul gas. Fai prove, magari in gare corte, e vedi se riesci a sbloccarlo.

Sulla gara online magari è richiesto un piazzamento minimo o la vittoria, boh. Io non ne ho mai fatte

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11 ore fa, Picox ha scritto:

Chiedo scusa se interrompo le cronache ma volevo platinare f1 18 prima di un eventuale upgrade al 19. Mi mancano due trofei. Quello della partenza ma temo di non essere reattivo.

 

Non capisco invece perché non sblocco quello della partecipazione ai campionati online che ho fatto più volte. Se qualcuno puo aiutarmi 

Pure io ho deciso di platinare il gioco giusto l'altro giorno :P

 

Sul tempo di reazione ci ho impiegato mesi. Per prima cosa devi impostare la partenza manuale, poi se non riesci prova come se volessi anticipare di qualche millesimo lo spegnimento del semaforo. Male che vada, se ti da falsa partenza, usi il flashback e riprova finché non riesci.

 

Per quella sui campionati devi creare appositamente un campionato online e giocarci con un amico, però stai attento a non confonderla con un altro trofeo, dove ti chiede la stella oro in un campionato.

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Beati voi. E' vero che ho in programma altri 2 campionati, ma non riuscirò mai a "platinare" il gioco :asd:, se per platinare si intende ottenere tutti e 50 gli achievments

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6 ore fa, Corracar ha scritto:

Beati voi. E' vero che ho in programma altri 2 campionati, ma non riuscirò mai a "platinare" il gioco :asd:, se per platinare si intende ottenere tutti e 50 gli achievments

Ora mi manca solo la partenza. No cmq se ci tieni a questo obiettivo devi barare . nel senso mettere difficoltà basse e gp a 5 giri altrimenti finisci nel 2030. L achievement più difficile è vincere ad AI 101. 25%

(Io sono a livello 95 joypad ) ma puoi farcela sfruttando un pit in sc.

 

 

Online

In questi giorni ho potuto provare non l avessi mai fatto una cosa abominevole .  

Racconto solo un gp 5 giri. Siamo a baku in 18. Firmo un 1.39 piazzandomi secondo .

Partenza bruciante (non sblocco il trofeo ma sono bravo  ) e faccio la mia miglior gara della vita con 4 giri record di fila. Ultimo giro al castello noto un doppiaggio quasi fermo 

 

Lo passo sul rettilineo successivo ma volutamente invece di scanzarsi mi prende il posteriore .

Dopo ol testacoda e l'ala rotta  sono ancora terzo 

Ma imperterrito il nostro alla curva successiva arriva sparato e mi mette ko

 

Bene ho vissuto in due giorni gare anche peggiori 

 

F1 19 se lo tengono 

 

 

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Nb faccio notarè che sono S nella graduatoria del Fair play ma è una cosa inutile perché i anche altri giocatori S quando passati vanno in tilt e si vogliono vendicare 

Si viene cmq accoppiati a giocatori C o B

Non esiste una partenza in cui almeno la metà dei piloti non rompa l'ala  

 

Peccato perché è divertente giocare con auto alla pari contro persone

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Se vuoi giocare seriamente le classificate evitale assolutamente.

Piuttosto corri un campionato online organizzato e ti diverti molto di più.

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Platino :fersit:

Ho avuto anche fortuna al primo tentativo in cui son partito a semafori rossi .

 

Se in questo forum ci sono interessati io organizzerei un campionato  

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Il 6/6/2019 Alle 21:34, Picox ha scritto:

Platino :fersit:

Ho avuto anche fortuna al primo tentativo in cui son partito a semafori rossi .

 

Se in questo forum ci sono interessati io organizzerei un campionato  

Complimenti per il platino!

 

Sul campionato per ora non so dirti, non è impossibile, anche se non ho mai fatto gare online.

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Il 6/6/2019 Alle 21:34, Picox ha scritto:

Platino :fersit:

Ho avuto anche fortuna al primo tentativo in cui son partito a semafori rossi .

 

Se in questo forum ci sono interessati io organizzerei un campionato  

Siamo 2 :rotfl:

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GARA 17 – G.P. DEL GIAPPONE

 

Scelgo i pezzi della PU numero 2 per unità termica, batteria e  centralina, numero 3 per MGU-K, MGU-H e turbo. Nelle libere 1 c’è il diluvio e le salto. Nelle libere 2 faccio programma strategia gara con gomme soft, lo passo, programma qualifica non lo passo di una fesseria. Miglior tempo 1’31”047. Forse scarsuccio. Avevo già preventivato di limitarmi a questi soli 2 programmi perché tanto non mi servono altri punti risorse (devo solo adattare 3 pezzi e tra qualifiche e gara si guadagnano sufficienti punti risorse) e per risparmiare usura della MGU-K, al contempo ricavare dati per la gara e le qualifiche. Salto anche le libere 3 per lo stresso motivo (e salvaguardare il cambio, considerato che poi ci sarà Austin che è tritacambi).

Scende leggermente la reputazione, ma solo presso Haas…penso perché non ho disputato la libera 3 e non ho eseguito il programma familiarizzazione tracciato. Tanto è vero che dopo mi dice che ho avuto pochi punti risorsa per non aver girato in FP3. Forse dovrei comprare uno sviluppo affidabilità MGU-H…per stare sicuro.

Per le qualifiche e la gara, gli stessi pezzi di Sochi: numero 3 per motore termico, MGU-K, batteria e centralina, numero 4 per MGU-H e turbo.

Q1, la macchina è fantastica, anteriore preciso…anche troppo, visto che nel primo settore tendo al sovrasterzo. Ma sono velocissimo! Anche nel secondo settore. È nel terzo che perdo!!! Faccio 1’29”305 e finisco 6°, usando un solo treno di SS nuove. Ma è in Q2 che mi esce il capolavoro: al secondo tentativo, poiché ero 11° e rischiavo l’eliminazione, un giro super in 1’28”301 e miglior tempo della sessione! In Q3 passo nuovamente in testa dopo il primo tentativo, dopo il primo giro con sovrasterzo e sbandata controllata alla seconda curva, ma non mi fido e faccio un secondo tentativo con l’ultimo set di SS nuove. Ma devo superare Bottas e perdo 8 decimi nel primo settore, nonostante la splendida manovra. Poi ho Leclerc davanti, si sposta, ma all’uscita dalla chicane, dopo che ho risparmiato miscela e ers (andando a tavoletta però, riducendo solo l’erogazione), mi attacca stupidamente. Poi ho la meglio ma perdo 2-3 decimi solo nel primo settore, che mi saranno fatali: nonostante io migliori il mio tempo, con 1’28”508, scivolo al 5° posto. Sfuma, con rabbia, la pole. Anche se in realtà il tempo di Ricciardo era irraggiungibile, non avrei fatto la pole ma almeno una prima fila o una seconda, sarei partito 2° o 3°. Posso comunque puntare al podio.

Reputazione Haas che torna al 100%.

Spumeggiante il commento: “Parliamo un attimo di Leone, cosa ne pensi dei risultati di questa stagione? È stata un’annata molto positiva, buone prestazioni, ma quel che sorprende è la costanza con la quale li hanno ottenuti. Penso che oggi porteranno a casa un altro bel risultato”. E l’ingegnere mi dice “hai ancora la possibilità di vincere il campionato piloti. Porta a casa un bel po’ di punti”. Ahahah! :rotfl: Tutto ciò è molto divertente!

Gara

Partenza lenta, perché il rosso dura tanto e mi addormento…mi spiazza! E così iniziano a sfilarmi…istintivamente sterzo un po’ a destra ma così facendo si crea un mega incidente che fa fuori Grosjean, una Force India, Alonso, e danneggia seriamente Vandoorne, che dopo pochi metri si ritira dalla gara. Ma siccome urto il muretto box, o il guard rail della corsia box nella zona in cui confluisce con la pista, ho l’ala spaccata e la macchina non sta più in strada nelle curve, quindi mi giro nella sabbia al primo settore. Sono 11° e decido di entrare subito ai box. Anche altri insieme a me: una Force India, una Toro Rosso (Gasly), Verstappen. Mi cambiano l’ala (gliel’ho imposto io) e mi mettono le soft per andare fino in fondo, esco dai box 12°, non sembra così male…per dire che gli altri si devono fermare e posso rimontare. Aspettiamo quando gli altri fanno il pit, se ho almeno punti…

La pista è umida, la macchina scivola un po’. Dopo un paio di giri faccio il giro più veloce della corsa :D. Nei primi giri con le gomme soft nuove, mi dicono che l’MGU-K sta accumulando usura e mi chiedono di ridurre l’erogazione, ma si attaccano al tram perché non li ascolto! Poi però dovrò gestire per ricaricare la batteria (a causa della lotta lo sfrutto molto, così come anche la miscela grassa…anche se il maggior consumo l’ho avuto durante la mia lunga sosta ai box, poiché sgasavo). Nel corso del 5° giro raggiungo Gasly, posso aprire il drs all’inizio del 6° giro e mi avvicino ulteriormente; poi cerco di passarlo nel misto ma non riesco. Anzi, per la foga mi scivola la macchina nel primo settore…

Non sono comunque abbastanza pimpante, forse per colpa dell’umido ma non ho le stesse sensazioni di aderenza delle prove. Infilo Gasly al tornante, sono tutto davanti e mi tocca chiudendo, ma è proprio una toccata innocua per entrambi, eppure ricevo un avvertimento…ma avvertimento de gheeeee!?!?!?!?!?:porcoquiporcola: IA veramente idiota! E penalità ancora peggio!

Torniamo allo spettacolo del duello: l’ho passato si, ma lui non si arrende e mi restituisce il favore col drs in rettilineo, al giro successivo, nonostante io gli lasci l’esterno. Ma io non ci sto e gli resto attaccato agli scarichi nel primo settore, lo tampono pure, leggermente e senza danni, da quanto va piano! Non ho spazio però per passare, per cui devo aspettare il tornante per affondare nuovamente l’attacco, ma vado lungo, ci tocchiamo nuovamente, in maniera più consistente di prima, lui incrocia la traiettoria e mi ripassa in uscita. Lo supero nel cucchiaione, andando largo, mentre lui si impappina e si attarda nella via di fuga perdendo contatto da me. :asd: A questo punto sono 8°. Davanti a me Hartley, per 8”! Mentre il leader Ricciardo ha ben 30” di vantaggio su di me. Riesco a ridurre il distacco a 6”, poi a 5”1, ma ormai mancano pochi giri al termine. Piuttosto, dietro di me Raikkonen si sbarazza di Verstappen e si avvicina a meno di 1” da me, attaccandomi. Lo fa anche in maniera scorretta, dandomi ruotate, e io gli rendo la pariglia: prima mi chiude alla seconda curva, poi cerca di infilarsi malamente prima della 130R, anche all’ultimo giro, nel quale mi difendo accompagnandolo largo (involontariamente: io facevo la mia traiettoria!). Il distacco dal primo è aumentato a 31”, sebbene i miei tempi siano simili a quelli di Hamilton, se non leggermente più veloci nonostante le gomme usurate. Mentre Ricciardo mi frega il giro più veloce, vola e va a vincere, concretizzando il potenziale della RB. Hamilton 2° sempre più lanciato verso il titolo. Seguono: Bottas, Perez, Leclerc, Vettel, Hartley, io, Raikkonen, Verstappen.

Classifica Piloti: Hamilton 242, Bottas 211, io 193, Raikkonen 191, Ricciardo 184, Vettel 166, Verstappen 153, Perez 100.

Resto 3° in classifica ma a 49 punti dal primo.

Classifica Costruttori: Merc 453, Ferr 357, RB 337, Haas 222 FI 129.

 

Niente interviste post gara :asd:, e meno male! Si dicono soddisfatti ma l’auto ha un potenziale superiore, ed è vero. Reputazione che scende presso tutti…ma che cax…

Ero deluso dopo le qualifiche, lo sono ancora di più dopo la gara. Poteva andare meglio di un misero 8° posto. Peggioro il risultato del campionato scorso, cosa successa forse solo a Silverstone e Baku. Peccato.

Capitolo setup e sovrasterzo: credo che questo setup sul bagnato non andrebbe bene, ha troppa tendenza al sovrasterzo. Il sovrasterzo potrebbe essere anche colpa dello sviluppo, leggermente sbilanciato sull’aerodinamica anteriore per via dei cambi di regolamento annunciati prima che io sviluppassi anche il posteriore. Potevo ammorbidire la sospensione posteriore o provare una diversa combinazione di barre antirollio, o perfino con un po’ di divergenza posteriore.

Capitolo partenze: ultimamente stavo partendo bene, stavolta molto male. E lo scatto non era stato particolarmente brillante nemmeno a Spa e a Monza, nonostante il buon risultato finale. A Singapore grandioso, buono in Russia.

 

 

Edited by Corracar

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Gara 18 – G.P. DEGLI STATI UNITI

Brutte notizie sul fronte meteo: in gara pioverà da intermedie e poi si asciugherà! Devo cercare un assetto che vada bene per tutto, come già feci al Paul Ricard. Sostituire l’MGU-K? Credo che sia un obbligo…

Compro uno sviluppo di resistenza MGU-H, che mi preoccupa in prospettiva. Forse mi conviene farne uno di aerodinamica (quello posteriore) o di motore…mentre per i cambi di regolamento me ne mancano solo 2 minori (dopo aver adattato altri 2 pezzi subito dopo Suzuka) quindi possono aspettare.

Libere 1. Metto i pezzi usurati: motore termico 2, MGU-K 3 (ho solo quello…), MGU-H 3, batterie e centralina 2, turbo 3. Programma familiarizzazione tracciato, giusto perché me lo chiede, lo passo e lo miglioro, con le gomme soft. Programma strategia gara, non lo passo di pochi millesimi, sebbene il 5° e ultimo giro fosse ok. Sono 7° per ora, anzi 9°. Programma qualifica, abbasso l’ala posteriore a 6 per avere il bonus assetto, miglioro a fatica, finisco 3° con 1’34”985 ma in vantaggio di mescola sugli altri, incluso Alonso che è 2°. A occhio mi manca 1”. Parziale scusante i pezzi usurati. A fine prove il motore numero 2 è arrivato al capolinea, 93% di usura. Nessun problema.

Accelero il tempo nelle libere 2, senza girare, le apro giusto per controllare le gomme, rimettere il setup giusto e verificare i risultati del programma qualifica. L’MGU-K numero 3 è al 65%, color verde sbiadito. Temo che dovrò per forza cambiarlo qui. Prima della gara o anche prima della qualifica… Il cambio invece è al 21% e ha fatto 2 gare.

Salto anche le libere 3.

Qualifiche, punzono subito la quarta MGU-K per averla già disponibile. L’idea è che con più CV mi qualificherei più avanti e ammortizzerei la penalità. In Q1 faccio 2 tentativi con 1 solo set, non va malissimo ma nemmeno irresistibile, sono 12° in 1’32”973 e Grosjean è addirittura 2°. Il settore 2 è quello più deficitario a me. Q2, 2 tentativi su altrettanti set nuovi, 1’32”397, le US al termine del secondo giro scivolano, sono 7° ma Grosjean mi frega all’ultimo ed è 6°. Con sollievo sono in Q3. Il distacco è minimo, e anche nel settore 2 non ho sfigurato. Il primo pare essere, costantemente, record (fucsiaaa), anche se di un pelo. Q3, passo in testa, ho Vettel dietro ma non mi raggiunge e non mi dà fastidio in alcun modo, il tempo migliore è 1’32”431, a lungo resto 2° poiché Hamilton mi batte di pochi millesimi, ciononostante insisto, vado sotto, purtroppo una sbandata nel terzo settore mi fa perdere 1” sul mio record di settore, per cui mi superano in tanti…ottimo giro mi dice, ma sono 9°, noooo!!!! Con la penalità da scontare diventerò 14°! :( A meno che qualcun altro non venga penalizzato…ma non ci credo. Oltre alla MGU-K numero 4, nuova, ho il motore termico 3 (per l’ultima volta), centralina e batteria 3, MGU-H e turbo numero 4. In gara potrei montare il motore 4, ma siccome l’usura del 3 è ancora ottima, qui non ce n’è bisogno.

Delusione la qualifica, speravo di non scendere sotto il 5° posto (e di non essere in pole per non avere rimpianti). Partire dietro, insieme al bagnato, complica le cose. E dopo la deludente gara del Giappone non è certo il massimo…

Gara.

Il commento pre-gara dice che Kimi è obbligato a vincere se vuole restare in lotta per il titolo. Mi ricordano che è la gara di casa della nostra scuderia. :D Eh già, non ci avevo pensato!

Mi propone 2 giri in più di benzina…riduco di 1,5 kg e mantengo solo 1,1 giri di riserva supplementare, più del solito comunque. Sulle gomme, prevede tutta la gara con le intermedie ma so già che molto probabilmente passerò alle slick sul finale.

Parto 12°, quindi 3 soli posti persi!!! Quindi 2 li ho riguadagnati, uno grazie a Hulkemberg.:clapping:

Piove e ci vogliono le gomme intermedie. Parto bene, mi infilo all’interno e urto leggermente Ocon, danneggiando un po’ l’ala anteriore. Sono 7°, davanti a me Grosjean. Nel primo settore non ho spazio per passarlo, poi guadagna un po’ di margine: 5”, che diventano poi 5”9. Ers sempre su sorpasso, non si consuma mai! Bandiere gialle…Hamilton si ritira per un problema meccanico, ahahah!!!:lewlove: Il leader del mondiale, siii!!!:metallica: Passo 6°, e Grosjean 5°. Giro sull’1’50”-1’49”5. Non male. Riduco il distacco da Grosjean a 5”6, poi 5”3, poi 4”9, e l’ingegnere mi dice che sto perdendo 1 secondo al giro, poi 1 decimo a giro, ma è fuori?!?!? Ocon dietro di me è ormai regolato a 3”. All’8° giro mi dice che la pioggia sta diminuendo. Al 9° giro mi dice che il DRS è disponibile… Al 10° giro mi propone di mettere le US, accetto subito, ma Grosjean entra prima di me, quindi mi accodo…e alla ripartenza mi bloccano per colpa di una McLaren. 6” persi, piombo a 10” da Grosjean!:doh: Le posizioni non mutano, evidentemente pochi non sono entrati ai box…solo Bottas! Che aspetta il giro successivo e lo vedo 5°, per cui è finito dietro Grosjean. Con le US ho più aderenza ma tardo ad adattarmi rispetto agli altri, Ocon mi raggiunge (complice un mio “largo” nella via di fuga (asfaltata ma sporca e viscida) del lungo curvone a destra nel terzo settore) e mi costringe a difendermi negli ultimi 2 giri della corsa, mentre mi ricordo di riportare il differenziale a 100% (che in effetti mi dà più trazione) e a volte devo smagrire la miscela, mentre sfrutto l’ers anche in hot lap (e sorpasso, mai di meno in tutta la gara!!! E la carica della batteria resta altissima). Dietro di me si aggrega anche Raikkonen, che all’ultimo giro supera Ocon e in fondo al lungo rettilineo supera anche me, io mi difendo da Ocon ma Raikkonen è impossibile da riprendere, così arrivo 7°. Sull’asciutto sono il più lento in pista! Infatti arrivo a 21” da Grosjean, che nello stint di gara con le intermedie mi era quasi a tiro. Quindi il mio problema non è il bagnato ma le transizioni da bagnato a asciutto, o l’umido con le slick…mentre al Paul Ricard avevo assorbito benissimo la transizione da acquazzone a pioggia leggera, da full wet a intermedie.

Pilota del giorno Hulkemberg, da 18° a 13°, mentre io, che sono passato da 12° a 7° no. Forse se avessi mantenuto Kimi dietro di me…sarei stato io il pilota del giorno. Ma pazienza. È un titolo fittizio.

Vince Ricciardo davanti al redivivo Vettel e a Verstappen. A seguire Grosjean, Bottas, Raikkonen, me, Ocon, Alonso, Ericsson.

Tutti felici, reputazione Haas che torna al 100%, mi dicono (strano, in genere era per i podi) che avevo l’assetto migliore di sempre e che l’ho sfruttato al meglio.

Obiettivo 2 gare pulite passato. Nelle rivalità passo in svantaggio. Compro uno sviluppo di motore che avrò già in Messico, la camera di combustione rimodellata! L’aerodinamica invece è ancora ad alti livelli.

Classifica: 1° Hamilton 242, Bottas 221, Ricciardo 209, io e Kimi 199, Vettel 184, Verstappen 168, Perez 100.

Per i costruttori comanda la Mercedes con 463, poi Ferrari383, Red Bull 377, Haas 240, Force India 133.

Sono 4° in classifica a 43 punti da Hamilton, Ricciardo mi ha superato. Sono pari a Kimi. Sono ancora in lotta per il titolo a 3 gare dalla fine!:asd::asd::asd:  Si, va beh, ma non lo vincerò mica!

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Gara 19 - G.P. DEL MESSICO

C'è sempre una prima volta...

 

Metto difficoltà 94, da tenere per le ultime 3 gare, e nel campionato prossimo saliremo a 95, per entrare a livello “Leggenda” e disputare così l’intero campionato.

 

Tolto il pensiero della MGU-K, omologato lo scorso GP, posso fare almeno 2 turni di libere e, in ogni caso, tutti e 6 i programmi.

Risuperiamo negli sviluppi la Ferrari che ci aveva appena sorpassati in USA.

Compro uno sviluppo di aerodinamica, così pareggiamo l’aerodinamica anteriore con quella posteriore, mentre abbiamo montato quello di motore. Torniamo terzi in motore, restiamo terzi in telaio e aerodinamica.

Prove libere 1, pezzi della PU: i n° 3 di motore, MGU-K, MGU-H, turbo, i numeri 2 di centralina e batteria. Faccio i programmi di familiarizzazione tracciato con SS, lo passo, poi strategia gara con US, lo passo, poi ritmo qualifica con HS, non lo passo. Eppure non ero lontanissimo. Ricciardo primo con HS, mi ha dato 6 decimi al terzo settore, nei primi due ero in vantaggio io… Peccato, ma posso farcela. Termino 4°, Grosjean 11° con le US, mi ha dato oltre 3 decimi a parità di gomma.

Ho terminato i programmi necessari, e non mi servono punti sviluppo…per cui farei le qualifiche. Ma cambio idea. :asd:

Seconde libere, col solo programma carburante per calibrarlo prima della gara. Il secondo giro è sotto di ben 8 decimi rispetto a quanto richiesto, ma il consumo è elevato per cui non lo passo! Hartley fa un super primo settore, ma rispetto a Raikkonen per esempio non sono io a perdere lì ma a guadagnare, ed è ancora il terzo quello più deficitario, nel secondo mi difendo bene come nel primo. Finisco la sessione 13°, mentre in testa va proprio Grosjean…che nel primo settore va forte come Hartley e quindi mi dovrei preoccupare, ma lo fa con le HS, mentre io ho girato solo con le US…e a parità di gomme gli ho dato 5 millesimi e ero a 3 decimi da Kimi. Quindi chi se ne frega.

Devo dire che con l’aggiornamento dei driver n’vidia ho delle fastidiose righe di sfocatura al centro del volante, sul display, uff. :doh: Ha meno lag (che tanto non mi dava fastidio da quanto era raro e lieve) ma nonostante io riaumenti le impostazioni di qualità, il display è bruttino e poco leggibile. Pazienza.

Salto le libere 3. Programmi non svolti quelli di ers e gomme.

Qualifiche. Monto il motore termico, il turbo, MGU-K e MGU-H numero 4, centralina e batteria numero 3. Il motore 3 è al 48%, come il 2 fu in Ungheria: mi direbbe in gara che perderà potenza, e siccome il 4 è quasi nuovo (8%) e mancano solo 3 gare, non ha senso usare il 3. Anche per la qualifica, yes.

Q1 drammatica, ho quasi paura di andare fuori! Infatti ho quasi 2” dal primo e perdo tantissimo nel terzo settore, come se avessi ancora le US…non sfrutto bene le HS. Faccio un secondo tentativo, migliorando tanto (di circa 0”8 – 1”) ma non abbastanza per stare tranquillo. Per fortuna passo, col tempo di 1’15”638, che pure non è male, in 14° posizione. Da notare che sono stato ostacolato da una Toro Rosso che usciva dai box…l’ho infilata in curva 1 in maniera pulita, ma lui mi ha dato una ruotata, STR***O! :porcoquiporcola: Gli ero già tutto davanti e all’interno!!! È innegabile che l’IA deve ancora moooolto migliorare!

Q2…sono 12°, poi 13°… Poi esce Ricciardo davanti a me, non mi dà strada, lo infilo in staccata rompendo l’ala e non miglioro più. Faccio un secondo tentativo con gomme nuove, sbloccando un po’ il differenziale per ridurre l’eventuale pattinamento nello stadio (stando a sentire Alex, lì si perde tempo così…) e replico 2 volte il tempo al millesimo nel settore 3 (19”113), una volta con differenziale a 100% e una volta a 80%, nonostante mie sbavature…uhm, allora lo lascio così. E con 1’14”465 salgo 2°!!! Poi divento 3° a fine sessione. Con un tempo migliore della pole vera, assurdo!!! Grosjean fuori, ahahahahah!!! :rotfl:

Q3, vado in testa con 1’14”609, di 20 millesimi su Ricciardo! Poi devo ritentare col primo set usato in Q1 (li ho tutti al 7% di usura!), ma al secondo giro nuovamente Ricciardo appena uscito dai box mi blocca in curva 1, nooooo!!!! Allora mi vendico e nel SUO giro lanciato lo rallento in rettilineo frenandogli sul muso, mi manda a muro e rompo l’ala ma anche lui la rompe! :asd: Tiè! Sono ancora primo e lui 2°. Ma a fine sessione, come al solito, mi supera mezzo mondo. Termino 6°, comunque buonissimo. Pole in 1’13”9, non capisco…a difficoltà 94?!?!?

Gara. Mi sento carico come una molla. L’obiettivo è andare ancora a punti, l’ideale sarebbe un podio, su qualsiasi gradino…e più è alto e meglio è. Alex mi dice, sulla griglia: “Mancano solo 3 gare alla fine, puoi ancora vincere il campionato del mondo, ma devi mettercela tutta. Fai del tuo meglio!”, si va beh. :costanzo: Non modifico né la benzina né il giro del pit (il 7°), male che vada saranno loro a propormi qualcosa di diverso durante la gara, ad esempio entrare un giro prima. Mi curo solo del settaggio del differenziale, ma è rimasto 80% dalle qualifiche, ok. Parto 4°, Hamilton ha un problema al cambio e parte 5°, ahahah! Era in pole! Sono stati penalizzati anche Kimi, Ricciardo, Alonso, Grosjean e pure Vettel che partirà ultimo! Via! Parto benissimo con un filo di gas e mi infilo tra le Mercedes, anche se l’allungo di Perez sulla sinistra è pauroso. Alla prima curva in staccata passo davanti, pur andando un po’ lungo, Verstappen provando a resistermi mi tocca e si gira. Safety car!!!! Per la prima volta nella storia vedo la safety car. :sticazzi:Ma che macello è successo per entrare la SC?

Devo dire che non è un bell’affare però, perché le gomme mi si ghiacciano, specialmente le posteriori, la loro temperatura scende a 80°C, mentre quelle anteriori ne hanno 82°C. Sono secondo dietro Bottas e davanti a Hamilton. Rallento per lanciarmi e scaldare le mie gomme posteriori ma Hamilton mi supera e il gioco mi intima di ridargli la posizione…eeeh? Questa è mafia!! Sgrrrr! Annullo l'ingiustizia con un flashback! E poi uso un altro flashback perché al tornante al 3° giro, ancora in regime di SC, sembra che i controlli vadano in automatico e nel momento in cui istintivamente accelero leggermente, mi manda addosso a Bottas e mi intima uno stop&go per collisione grave…ma cosa grave se è intero?!?!?!? E si era praticamente fermato! :incazzato: Andava a 26 km/h!!! Quindi tengo un'andatura regolare e lentissima (decisa da lui, dal tappo, Bottas) ma così facendo le gomme mi scendono ulteriormente di temperatura. :fear2: Ed è inutile pure zigzagare. All’inizio del 4° giro la SC va via, la mia riserva di benzina è cresciuta dall’originaria +0,6 a +1,12 (mai usata la grassa finora, nemmeno al via) e la gara ricomincia ma Bottas vola, mi dà subito 2”, che poi dopo 2 giri diventano oltre 4”…ecco cosa comporta avere le gomme fredde!!! :scalaspecchio: Dal box mi propongono una strategia alternativa, cioè mi chiamano per il cambio gomme al 6° giro anziché al 7°. Io accetto perché ho paura del decadimento delle HS; magari questa tattica mi dà un vantaggio. Esco 19°, davanti al solo Alonso che si è però ritirato e dietro le Williams, che raggiungo in breve. Al giro successivo vedo uno uscire davanti a me dai box…oh nooo…però è Bottas! Distacco ridotto da 5” a 3” :lol2:.  Siii! Non finisce qui: Sirotkin lo rallenta un po’, ma alla chicane dopo il secondo rettilineo Bottas lo supera all’interno. Io prendo Sirotkin prima dello stadio…lo passo all’interno e sono vicino a Stroll, che però va ai box.  Bene, un impiccio in meno. Ora sono 3° dietro Bottas…ma chi è in testa? All’8° giro lo scopro: era Hartley, che allo stadio viene infilato da Bottas, ma non disturba me poiché entra anche lui ai box. Da Bottas ho circa 2” e li mantengo, anzi mi avvicino un po’. Ed ecco che ora, a gomme calde e nuove, faccio il giro più veloce della corsa! E recupero 0”5 a Bottas. Poi perdo 1” dal mio giro, Bottas è sempre lì e lo sarà più o meno fino a 4 giri dalla fine. Ma non ho il ritmo per prenderlo. Dietro di me c’è prima Sainz, poi Leclerc a oltre 1”4. Hamilton è sparito. Scoprirò poi che ha avuto uno stop & go per una collisione grave con me al 1° giro :shock:. Non me n'ero nemmeno accorto. Grosjean disastro, ha avuto ben 2 stop & go ed è arrivato 15° o 16°… Negli ultimi 3 giri le mie gomme posteriori scivolano un tantino e Bottas mi sparisce dalla vista. Si riporta a 5”. Sblocco il differenziale da 80 a 75 per cercare di ridurre il pattinamento delle gomme nel misto (sospetto che siano abbastanza usurate ma non controllo per non deconcentrarmi; o meglio, sono fortemente concentrato sui distacchi davanti e dietro, giro per giro, per capire il mio ritmo rispetto a Bottas e Leclerc, e sul rettilineo controllo quelli piuttosto che l’usura delle gomme). Ricciardo e Perez mi fregano il giro più veloce, di un pelo, e io non ho più gomme per rispondere. In compenso Leclerc dietro di me resta a distanza di sicurezza. Così arrivo tranquillamente secondo, a 6”2 da Bottas e con 1”4 su Leclerc. Il podio era l’obiettivo che sognavo. Podio numero 8.

Decisamente una buona gara, ma la scoperta che la Safety Car è cosa sgradita in quanto ghiaccia le gomme ed è facile prendere penalità ingiuste. E' meno peggio la VSC!

Raikkonen pilota del giorno.

Arrivo: 1° Bottas, 2° io, 3° Leclerc, poi Perez, Vettel, Ricciardo, Raikkonen, Ocon, Sainz, Hamilton.

Classifica Piloti: Bottas 246, Hamilton 243, Ricciardo e me 217, Raikkonen 205, Vettel 194, Verstappen 168, Perez 112, Leclerc 72

Classifica  Costruttori: Mercedes campione con 489 punti, poi Ferrari 399, RB 385, Haas 258, Force India 149, Renault 123, Sauber 81.

 

Mercedes vince il costruttori. Bottas supera Hamilton in testa alla classifica. Io sono a 29 punti dal primo!!! :shock:Però sono 4° a pari merito con Ricciardo. Ancora in corsa a 2 gare dalla fine, ahahah!!! Ma ovviamente non vincerò. Non ancora, non stavolta.

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GARA 20 – G.P. DEL BRASILE

 

Arriva lo sviluppo aerodinamico. Ed è già da adattare ai nuovi regolamenti. Quindi, se un’area è colpita dai cambi di regolamento, in caso di nuovi sviluppi succede questo, come se una squadra non li facesse già adatti…bah! Gli altri? Toro Rosso avanza parecchio, Williams di poco e resta nettamente ultima. La Ferrari fa un salto enorme e supera Mercedes e noi, ahahah, beeneee!!! :D Esulto pensando alla prossima stagione… Riduce il distacco da RedBull.

 

Libere 1, adatto due migliorie (le penultime da me comprate), resta solo lo sviluppo più recente, cioè quello appena montato qui in Brasile. Rotazione dei pezzi della PU come in Messico: numeri 3 di motore, MGU-K e MGU-H e turbo, numeri 2 di centralina e batteria. A fine sessione la centralina 2 va sul 92% e triangolo rosso. Bene, la farò fondere :lol2:.

Con gomme medie, passo il programma familiarizzazione tracciato. Gomme soft, passo strategia gara e sono 4°. Dopo 5 giri l’usura è del 15%. Faccio anche il programma carburante, con lo stesso treno di soft (che dopo altri 3 giri, 8 totali, arriva a 27% di usura…è peggiorata dunque), non lo passo ma solo per consumo eccessivo, il tempo al secondo giro era ok. Scivolo 6°, e Grosjean è davanti a me…con le SS…ma anche con le S mi ha battuto di 1 decimo. Pazienza. Haas pimpanti, ma anche io vado forte! Concludo 6°. Reputazione al 100% con tutti. Sorprendentemente ho soddisfatto tutti gli obiettivi scuderia!

Da notare che abbatto un cartello in polistirolo :asd:, quello dei 50 m prima dell’Arquibancada. Chissà se lo rimettono…

Libere 2, programma qualifiche, non lo passo ma sono 3°. Non faccio le PL3.

Cambio i pezzi, addio alla centralina 2. Come in Messico, monto i pezzi numero 4 di motore, turbo, MGU-K e MGU-H e i numero 3 di batteria e centralina, cioè gli ultimi di tutti.

Qualifiche, in Q1 faccio un solo tentativo, finisco 8°, Gros si salva di un pelo, 15°. Q2, stesso tempo al millesimo della Q1, ahahah, e termino 9°; usate al secondo tentativo, dove ho fatto il miglior tempo, le gomme da gara sono al 4% di usura, praticamente nuove, wow! Eppure ho fatto 2 giri…alla fine del secondo sono entrato ai box visto che ero in ritardo di 3 decimi. Grosjean 14°.

Q3, 2 tentativi, sono in testa…al secondo stint faccio addirittura 3 giri, migliorando sempre la pole mia…ma me la fregano, noooooooooo! :nope: La solita storia…ma stavolta ci speravo, essendoci stata la bandiera a scacchi già al mio ultimo giro e poi per svariati secondi…anche se il tempo 1’08”005 era già stato battuto in Q1 e Q2. Ma durava, boh, pareva durasse. E invece no. Sono 5°. Ma tanto vedrai che partirò più avanti :D. Spero solo non retrocedano le due Ferrari…

Per la gara parto 4°, retrocesso Kimi, e te pareva.:doh: Tutti gli ultimi 5 o 6 piloti hanno penalità, ma dai! :asd:

Metto 26 kg di benzina per avere 0,6 giri di riserva extra.

Parto pattinando un po’ troppo nonostante i cambi di marcia veloci (non me ne stavo nemmeno accorgendo del pattinamento) e mi stavano superando (lato sporco…?), ma tutto sommato mi va bene, resto 4°; poi alla S di Senna e alla Curva do Sol ho delle innocenti ruotate con Ricciardo (per la mia ala anteriore ma non per lui, che si ferma a bordo pista alla curva do sol, aspetta tutti e riparte ultimo) e davanti Hamilton vola via. Davanti a me Vettel e Perez in lotta, dietro ho Ocon. Prima regolo Ocon, mi difendo, ma gli impedisco di usare il drs dal 3° giro portandomi a oltre 1” di vantaggio. Poi prendo ritmo e acciuffo i due in lotta lì davanti, anche perché Perez, quando si mette davanti a Seb, lo blocca. Li vedo ancora ruota a ruota ma Perez resta davanti. Apro il drs ma sembra inutile…ah già, lo usano anche davanti! Ho il drs, ma non li prendo, Seb esce troppo veloce dall’ultima curva e nell’Arquibancada sono troppo lontano. Mi propongono una strategia alternativa, entrare al 6° giro e non al 7°. Tacci loro, che sgarro! La accetto pensando che un bell’undercut sia meglio. Bella zappa sui piedi che mi do!:wallbash: Entro mentre ero sugli scarichi di Seb, mi trovo in pista ultimo subito dietro le due Williams e Vandoorne, per giunta in bagarre fra di loro (quindi ancora più lenti e occupanti una maggiore larghezza di pista!)…Sirotkin mi fa perdere un sacco di tempo…ci perdo un giro, mi dicono che devo mettercela tutta se voglio che la strategia vada a buon fine. Ma sti cavoli! Dopo un giro, supero lui e altri a sportellate, compreso Ricciardo, Hartley, Sirotkin, Vandoorne, passo 16°. Al 9° giro vedo Seb che esce…avrebbe fatto il pit un giro dopo di me e tanto mi sarebbe bastato per scavalcarlo, invece niente. E le Force India? Sparite? Eh no, sono 2° e 3°! Le abbiamo perse completamente! Morale: al giro dei pit, anziché scavalcare i due davanti, mi ha fregato Ocon, grazie al traffico, bella strategia proprio! Avessi lasciato quella originale…ahi ahi, mannaggia, nelle piste corteeee vietato anticipare il pit! O sbaglio? Brasile, Austria, Monaco, Ungheria, da ricordare d’ora in poi! Ma no…ma cosa c’entra? Il distacco è quello che conta! E stavolta eravamo tutti impacchettati, forse anche per effetto delle scie…eh già!!! Allora vale anche per Baku…

Dietro ho Hulkemberg ma a distanza di sicurezza. Invece io raggiungo Seb, ne ho di più! Devo mettere su magra e recuperare ers, la battaglia dei primi giri, nonostante l’oculata gestione, mi hanno consumato tutto! Eppure Seb lo prendo. Ma ho uno sfigatissimo guasto al DRS, :angry2:noooooooooooo, proprio quando gli sono a tiro! Ero a 2”5, poi 2”1, poi 1”1…ora in scia….14° giro, ho l’accortezza di mettere l’ers su hot lap al Mergulho, esco bene dall’ultima curva, e così nonostante io sia senza drs gli prendo la scia…quasi lo prendo e non mi sembra vero, lui si sposta all’ultimo all’interno, mi impappino un attimo, ho il terrore di tamponarlo, vado all’esterno…ma vado lungo, nella via di fuga, nooo, tutto da rifare! :incazzato: Mi ributto all’inseguimento. Lo riacciuffo in fretta, finalmente ho nuovamente il drs, ma solo alla Reta Oposta (mi sarebbe stato più utile all’Arquibancada) e sono troppo lontano per attaccarlo. Ho poca batteria e purtroppo nella foga del tentativo di rimonta abbasso tardi la regolazione, solo per 2 curve nel misto, e non ne recupero abbastanza. Penultimo giro, apro ancora il drs ma non sono così vicino da poter tentare l’affondo. Taglio il traguardo col drs aperto e in pieno avvicinamento, mi precede di soli 0”310, che rabbia!:doh:

Raikkonen si è ritirato a 3 giri dalla fine, ma và… Vince Hamilton davanti alle pantere rosa, Vettel e me. Ritengo bugiardi i miei 18”8 di distacco dal vincitore, più sincero il mio mezzo secondo sul giro veloce, ma non ho espresso tutto il mio potenziale. Per cui la definisco una gara di m*** nonostante il piazzamento non disprezzabile (aspetta Abu Dhabi allora, altro che 5°!). Gara di m* si, in proporzione alle aspettative e al possibile podio non ottenuto. Avevo il ritmo per arrivare 2°.

Potessi chiedere i distacchi su qualunque concorrente sarei più avvantaggiato nelle strategie, ma tant’è…me le calcolano in modo vergognoso, a volte.

Nell’intervista, sale la spettacolarità ma quando dico di aver sbagliato la gestione miscela usando la grassa per troppo tempo, scende la reputazione Haas…ma vaffff!!!!!! Non ho mica detto che consuma troppo! Bah!

Quindi una gara schifosa. :sticazzi:Ma se fare una gara schifosa significa arrivare 5°…ah beh, c’è da stare allegri. 

 

Arrivo: Hamilton, Perez, Ocon, Vettel, io, Hulkemberg, Bottas, Grosjean, Gasly, Verstappen

Classifica: Hamilton 268, Bottas 252, io 227,  Ricciardo 217, Vettel 206, Raikkonen 205, Verstappen 169

Costruttori: Mercedes 520, Ferrari 411, RB 386, Haas 272, FI 182

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Nel link sottostante (purtroppo non riesco a postare le anteprime), vi allego il grafico dello sviluppo di fine stagione, prima di Abu Dhabi. Notare il preoccupante balzo della RedBull... :(

 

https://imgur.com/IjRoJxg

 

Comunque ho adattato tutte le parti ai nuovi regolamenti, sperando che nel cambio scuderia il gioco "se ne ricordi" (l'anno scorso mi dissero che non abbiamo fatto un buon lavoro con l'adattamento ai nuovi regolamenti...)

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Gara 21 – G.P. di ABU DHABI

Atto finale (con sorpresa).

 

Altro circuito tosto, la vittoria sarà andare a punti! E i miracoli come quelli di Singapore capitano una sola volta…

 

Negli sviluppi, come visibile dal grafico da me postato precedentemente, la Redbull ha fatto un salto pazzesco, Ferrari ha mantenuto ed è seconda, poi Mercedes e poi noi della Haas. La Force India ha ridotto il divario da noi.

Adatto l’ultimo pezzo di aerodinamica ai cambi di regolamento (quello arrivato in Brasile) e siamo a posto. Ovviamente non sviluppo altro: non ne beneficerei io!

Pezzi della PU: la centralina 3 è l’unica che userò in tutto il weekend. Gli altri pezzi, per le libere: motore 3, MGU-K e MGU-H 3, batteria 2 e turbo 3. Per qualifiche e gara motore, MGU-K, MGU-H e turbo 4, batteria e centralina 3.

 

Libere 1, programma familiarizzazione, gomme SS, sono indietro, 17°. Programma strategia gara con le US, dopo solo un giro è ok, al 5° rientro ai box tanto sono in forte ritardo. Sarei 16° o 14°. Faccio il programma qualifiche, oltre 1” sopra il tempo richiesto, eppure 1’37”871 è già sotto la mia prova a tempo!!! Concludo 4°, ma Alonso è in testa a parità di gomme e mi ha dato 1”!!! La vedo male, molto male. Rispetto al target richiesto soffro nel settore 3, ma a giudicare dai tempi perdo 1 decimo da Alonso anche nel settore 2, mentre nell’1 sono solo leggermente più veloce. Nel terzo perdo 1” netto -.-

Libere 2, gestione carburante e gomme US. Schifo totale, eppure ero sul verde fino alle curve concatenate del settore 3, da lì ho perso mezzo secondo. Alla fine dei giri sono 9° (ma chissà quanti piloti sono ancora senza tempo) e ho oltre 3”6 da Verstappen (che ha usato le HS, ma ciò giustifica solo 1 dei 3 secondi di ritardo; posso metterne un altro di macchina, ma il resto è colpa mia, e 1”6 non è poco!). Davvero non so cosa inventarmi in quelle curve finali a 90°. :wallbash:Pessimo anche il secondo settore, 1”6 da Verstappen.

Programma gomme con lo stesso treno di US di prima, un solo giro, lo passo ma il tempo è scarso, poi mi parte di coda al settore 1 come non mi faceva quasi mai. Torno ai box, programma ers e assetto con altezze 3-4, braccato da Ericsson…sono 19°, non miglioro…solo Sirotkin è dietro di me, Grosjean mi ha dato 1”1  ed è 11°. Peggioro, forse colpa delle gomme oramai usurate? Infatti sono oltre il 30%...1’40”218 il miglior tempo, contro 1’39”5 di inizio sessione con lo stesso set. Boh.

Qualifiche.

Q1, 2 tentativi. Prima sono 15°, poi salgo al 7° posto…ma a sessione finita risulto 12°. E ho dovuto anche superare Vandoorne che usciva dai box. E anche Bottas davanti andava piano, ma che caxx…:porcoquiporcola: E sono a soli 8 decimi dal primo, tanta roba! Tempo 1’35”716

Q2, evviva che ci sono arrivato :asd:, primo tentativo sembra buono, anche se sono 12° e poi 13°, poi devo superare Vettel appena uscito dai box che non si sposta (e te pareva…) e va come una lumaca, miglioro in extremis, 1’35”881 è leggermente peggio della Q1, e mi vedo 10°…sessione finita…forse ce l’ho fatta? No, non illudiamoci…13°, ma va******* và! Ogni volta mi fregano dopo il traguardo a tempo scaduto, e stavolta mi hanno proprio eliminato dalla Q2, non tolto dalla pole. E va beh, pazienza.:boh: Andare in Q3 sarebbe stato un sogno. Abu Dhabi resta pista che non digerisco, ostica e odiosa. Sorpresa: Grosjean, che prima era avanti, forse 3°, è 15°!!! Ma primo è Ricciardo, temo che mi fregherà il terzo posto in classifica. :mmm:

Reputazione di Ferrari e Mercedes in leggero calo. Quella Haas non è più salita dall’intervista sull’uso della miscela grassa in Brasile…

Partirò 10°, Kimi penalizzato, Seb in pole, Ricciardo 8°.

“Parliamo un attimo di Leone, la scorsa gara hanno portato a casa un bel risultato, si manterranno a questi ritmi qui?” chiede Vanzini, “Non ci sono garanzie, certo che il gran risultato della scorsa gara li renderà più sicuri per questa gara”. Ih, manco avessi vinto! In tutto un 5° posto…:asd: e Alex mi aveva parlato di potenziale inespresso…

Alex: “è stata una stagione difficile, cerca di chiuderla al meglio”. Difficileee, cosaaa? Cosa pretendevi brutto asino? 4 vittorie e 3 pole, 8 podi, 16 piazzamenti a punti, in teorica lotta per il titolo fino a Interlagos…ma che cacchio volevi, la Luna? IO TI MENOOO ALEX!!!:bastonate:

Niente tattica inversa, li voglio marcare a uomo.:thumbsup:

Gara, pit programmato al 6° giro per passare da HS a US. Benzina da 26,5 a 27,0 kg, per portare la riserva da +0.5 a +0.8.

Partenza grandiosa (lato sporco qua non conta? Meglio!), mi infilo all’8° posto dietro Ocon e regolando Ricciardo :D. Al primo giro sono più veloce…fino al 3° settore, eppure non scappano via.

Mi propongono una strategia alternativa: entrare al 5° giro. Prima aspetto, dico no…poi vedo che sto prendendo Alonso e l’altro davanti e chiamo io il box per fare un undercut…ma siccome entrano loro, posticipo. Ers e benzina a tutta. Sono 2° dietro Ocon prima della sosta. Esco 15°, poi salgo 12° e dico “noo, ridatemi la mia zona punti!!!”. Ho ritmo simile ai due davanti, ma non riesco a prenderli, e devo anche guardarmi le spalle da Hulkemberg. L’ers lo metto sempre su sorpasso nei rettilinei e lo ricarico nel misto. Poi torno 8°, evidentemente qualcuno ha ritardato il pit ancora di più, meno male, fra cui Grosjean. Momento di panico all’8° giro, credo, quando faccio un errore alla chicane dopo il primo settore e Ricciardo mi infila a destra, ma io riesco a tenerlo a bada all’interno, scalo perfino in 1°, gli faccio un’entrata cattiva e probabilmente lo mando ko, visto che ci sono bandiere gialle dietro di me :lol2:, verdi davanti e mi dicono “via libera!” :rotfl: Ahahahahah!!!

Per il resto, devo guardarmi dalla scia della Renault dietro e gestire il consumo benzina e l’ers. Davanti hanno un distacco che oscilla tra 2” e 1”, nel finale (dovendomi guardare da Hulkemberg) cresce oltre i 2”. Arrivo 8°, distacco 18” dal primo (era così da metà gara…) e giro veloce a 7 decimi, non male. Quindi non sono andato così piano…:up:

Arrivo: Verstappen, Bottas, Perez, Vettel, Ocon, Sainz, Alonso, io, Hulkemberg, Grosjean. A seguire Hamilton e Raikkonen, fuori dai punti!

Classifica Piloti definitiva e completa: 1° Bottas 270 :asd:, 2° Hamilton 268, 3° io 231:yeah:, 4° Vettel 218, 5° Ricciardo 217, 6° Raikkonen 205, 7° Verstappen 194, 8° Perez 145, 9° Sainz 78, 10° Leclerc 72, 11° Hulkemberg 63, 12° Ocon 62, 13° Grosjean 46, 14° Alonso 30, 15° Ericsson 9, 16° Hartley 7, 17° Vandoorne e Gasly 3, 19° Stroll e Sirotkin 0 punti.

Classifica Costruttori: 1° Mercedes 538, 2° Ferrari 423, 3° Red Bull 411, 4° Haas 277, 5° Force India 207, 6° Renault 141, 7° Sauber 81, 8° McLaren  33, 9° Toro Rosso 10, 10° Williams 0 punti!

 

Mi dicono che siamo stato fortissimi in questa stagione e anche Emma è contenta, mi dice che sono andato bene in questa stagione.:f2003:

Reputazione Haas che torna al 100%, Ferrari calata leggermente, Mercedes sale a 100.

Rinuncio a 3099 crediti…di cui 2063 ottenuti ad AbuDhabi e firmo un contratto con la Ferrari. E salirò a livello "Leggenda"!!! Che sfida!

Ho perso la rivalità con Vettel ma a testa alta: 27 a 30. Pari con Grosjean, ma non c’è tempo per concluderla.

 

Qui il riepilogo dei risultati delle varie sessioni nel corso di questa stagione --> https://imgur.com/a/YUY3JIL 

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STAGIONE 3 – PRESENTAZIONE

 

Giudico molto buona la stagione con la Haas, leggermente al di sopra delle aspettative nel risultato finale (3° posto), in linea con le aspettative nei piazzamenti (molti podi e alcune vittorie...anzi, ben 4!).

Ora che ho finalmente firmato con la Ferrari, e vorrei restarci almeno 2 anni consecutivi, l’obiettivo chiaramente è quello di vincere il mondiale. :f2003:

Ma è un compito che si annuncia difficilissimo al primo tentativo: mi dicono che non hanno lavorato bene per i cambi di regolamento e che avremo da recuperare…mamma che sviluppo penoso la Ferrari! :doh: Di resistenza ha pochissimo! E il grafico delle prestazioni dice che siamo stati superati dalla Haas, che passa 2° (tra l’altro è 2° in aerodinamica e motore e 3° in telaio), nooo mi sono dato la zappa ai piedi adattando tutto per i cambi di regolamento! :angry2: Da un estremo (Williams) all’altro (Haas).

 

La Red Bull è calata leggermente ma resta leader e pure con grosso vantaggio; poi c’è la Haas, in progresso e divenuta seconda forza, poi noi e la Mercedes calati in parallelo. Sale la Renault (e va al 5° posto), cala di brutto la Force India (olèèè :asd:, per tutte le volte che l'ho trovata in mezzo ai maroni...) e scende 7°. Cala pochino la McLaren, ma supera la Force India (e passa ad essere la 6° forza). In lieve calo la Toro Rosso (sempre penultima) e in lieve ascesa la Williams (si va beh…ultima rimane! E con distacco!). Sauber in lieve calo, resta terzultima e aumenta il vantaggio sulla Toro Rosso (la gara a chi cala di meno però!). Il calo peggiore lo ha avuto la Force India, il rialzo maggiore la Haas (‘tacci loro! :porcoquiporcola:Senza di me è vietatooo!).

Fortuna che arrivano 2 componenti nuove, ma mancano anche quelle dell’ers che ho preso alla Haas a metà stagione, roba da matti! Di resistenza c’è poco e niente di sviluppato. Insomma, siamo messi male sia come prestazioni che come affidabilità e il dominio della prima stagione è un lontano ricordo. Sarà dura. Consideriamo inoltre che a inizio stagione, ovviamente, ho 0 crediti di sviluppo.

 

Comunque ottengo un contratto da prima guida e il mio compagno è Vettel! :D

 

Qui il grafico di prestazioni a cavallo tra le due stagioni… --> https://imgur.com/a/CjNWGg8  :(

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Aerodinamica e usura gomme sono i miei consigli con Ferrari. mai sviluppato l'albero usura tanto non rompi mai basta usare un motore a parte per le libere e aggiungere tutti i componenti a Monaco 

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7 ore fa, Picox ha scritto:

Aerodinamica e usura gomme sono i miei consigli con Ferrari. mai sviluppato l'albero usura tanto non rompi mai basta usare un motore a parte per le libere e aggiungere tutti i componenti a Monaco 

 

Ti ringrazio per i consigli, anche se occorre considerare diverse cose:

1 pienamente d'accordo sull'aerodinamica, ma anche nel motore, nella carriera, al momento siamo messi male, giusto il telaio è vicino al top; 

2 almeno il cambio va eventualmente rinforzato, altrimenti si va in penalità ogni 3-4 gare e non mi sembra il caso... 

3 se raggiungi l'usura del 100% di un pezzo credo proprio che  l'auto si rompa (lo proverò, magari nelle libere)

4 perchè andare in penalità proprio a Monaco? E' impossibile sorpassare, sarebbe una gara buttata. E' vero che con la Williams feci schifo:lol2:, ma ad esempio nel campionato scorso sfiorai la zona punti, magari stavolta potrei sfiorare il podio o salirci... Forse promette peggio Baku, ma ho l'ambizione di migliorare anche lì...o potrei scegliere il Canada, dove non sono fortissimo ma almeno si può tentare una rimonta...o Silverstone, altra bestia nera...vedremo :thumbsup:

5 in ogni caso ho sempre ruotato i pezzi nelle libere, come avrai sicuramente letto, ma se si usurano troppo potrebbero non bastare; infatti ne ho sempre presi 1 o 2 extra. Nel campionato con la WIlliams era estremamente facile decidere di sacrificare una gara partendo ultimi per "punzonare" altri pezzi nuovi, specie nelle prime gare, tanto partivo sempre nelle ultime 2 file :asd:, accadde anche a Baku con la Haas; ma con una Ferrari teoricamente in lotta per il titolo è un discorso più delicato...sarà importante cercare di andare sempre a punti anche nella prima fase del campionato.

 

Dopo Melbourne farò le prime stime sull'usura...

 

Ah, aprofitto per chiederti un altro consiglio,:D sulle gomme per la gara: quando si viene eliminati in Q1 o Q2, o in caso di pioggia, quindi se si è liberi di scegliere la mescola di partenza, secondo te quando conviene scegliere la più dura o quella di durezza media, piuttosto che la più morbida, fra le tre disponibili? Perchè la cosiddetta "strategia inversa" mi andò bene in Belgio (avevo ritmo...), meno bene nella prima Abu Dhabi, mentre nella seconda Abu Dhabi è andata bene la tattica "normale" nonostante non fossi obbligato a sceglierla...

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 non è facile  dare un consiglio senza la pista a disposizione. In genere non conviene partire con la più morbida perché non vuoi fare un pit subito e trovarti di nuovo nel gruppo. 

 

Io vado per la media perché in caso di SC o di ala rotta posso sfruttare quel momento per montare la dura. Con la dura invece se hai SC nei primi giri  non puoi fare strategie a un pit dovendo cambiare mescola

 

Ho detto monaco perché perché è la mia bestia nera😂 oggi riesco a qualifica in 1:11 ma in passato ero sul 1:14.

E poi con le SC puoi pittare superare tutti e vincere grazie all IA che non lo fa 

 

Le rotture al cambio non sono mai definitive al piu perdi una marcia. Per non arrivare al 100 per cento basta far ruotare i componenti usando i nuovi nelle piste più dispendiose e i più usurati in Ungheria o monaco 

 

  

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