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mclarenforever

Caratteristiche dei motori per il dopo 2020

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Formula 1 bosses have revealed details of the 2021 engine plans that were presented to teams on Tuesday.

F1 teams met with the FIA, the commercial rights holder and potential new manufacturers in Paris to discuss the objectives for the new engine rules that will be introduced for the 2021 season.

Work will continue for another 12 months on the details of the new engine specification, and the FIA said that the design and development of the new power units will not be possible until that process is complete – ensuring that F1's existing manufacturers will continue working on their current engines through 2018.

The proposal for 2021 includes keeping the current 1.6-litre V6 turbo hybrid engine, but running it at 3000rpm higher "to improve the sound".

In order to try to simplify the internals of the power unit, the MGU-H will be removed, and several prescriptive design parameters will be introduced to "restrict development costs and discourage extreme designs and running conditions".

These will include internal and external parameters, with the latter allowing for what the FIA described as "a plug-and-play engine/chassis/transmission swap capability".

A single turbo with dimensional constraints and weight limits will be mandated, while a standard energy store will be introduced alongside control electronics, which have long been standard in F1.

The MGU-K will be made more powerful, with a focus on manual driver deployment of the additional power, similar to the way KERS was used when it was first introduced into F1 in 2009.

 

This feature will also give drivers the option to save up energy over several laps to increase the tactical elements involved in racing.

There will also be an investigattion into tighter fuel regulations and limits on number of fuels used.

An FIA statement added that "during the remaining part of 2017 and 2018, the FIA and F1 will also work with the teams to establish power unit test and development restrictions as well as other cost containment measures".

F1 sporting boss Ross Brawn said: "The 2021 power unit is an example of the future way the FIA as regulators, F1 as commercial right holders, the teams and the manufacturers as stakeholders will work together for the common good of the sport.

"The proposal presented today was the outcome of a series of meetings which took place during 2017 with the current teams and the manufacturers who showed their interest to be part of the pinnacle of motorsport.

"Also, we've carefully listened to what the fans think about the current power unit and what they would like to see in the near future with the objective to define a set of regulations which will provide a powertrain that is simpler, cheaper and noisier and will create the conditions to facilitate new manufacturers to enter Formula 1 as powertrain suppliers and to reach a more levelled field in the sport."

A series of meetings will now commence with all interested parties to develop the proposal in what the FIA described as "the spirit of the widest possible cooperation".

https://www.motorsport.com/f1/news/formula-1-reveals-details-of-2021-engine-plan-973420/

The intended specification of the 2021 power units is as follows:

  • 1.6-litre, V6 turbo hybrid
  • 3,000rpm higher engine running speed range to improve the sound
  • Prescriptive internal design parameters to restrict development costs and discourage extreme designs and running conditions
  • Removal of the MGU-H
  • More powerful MGUK with focus on manual driver deployment in race together with option to save up energy over several laps to give a driver controlled tactical element to racing
  • Single turbo with dimensional constraints and weight limits
  • Standard energy store and control electronics
  • High level of external prescriptive design to give ‘plug-and-play’ engine/chassis/transmission swap capability
  • Intention to investigate tighter fuel regulations and limits on number of fuels used

 

 

 

Edited by NeoN

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Come previsto addio al mgu-h...ma il mguk sara' piu' performante e soprattuto sara' attivato direttamente dal pilota un po' come il push-to-pass che hanno in indycar...regime di giri piu' alto per aumentare il rumore dei motori e molte parti standardizzate come il turbo le batterie e addirittura le dimensioni interne dei motori!!!

 

Altra novita' sara' che anche gli attacchi esteriori saranno standard in modo da rendere piu' facile scambiare motore da un anno all'altro.

 

Proposte sensate anche se non mi piace la troppa standardizzazione, ma se' facilita l'ingresso di diversi altri motoristi allora sono contento lo stesso!

 

Che ne pensate?

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In poche parole, più sound e ritorno del KERS... oltre alle misure standardizzate di determinati elementi... mah, non mi convince così tanto...rimescolerà un po' le carte, probabilmente telaio e aerodinamica torneranno a fare da padrona come nell'era pre-dominio mercedes

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Come previsto addio al mgu-h...ma il mguk sara' piu' performante e soprattuto sara' attivato direttamente dal pilota un po' come il push-to-pass che hanno in indycar...regime di giri piu' alto per aumentare il rumore dei motori e molte parti standardizzate come il turbo le batterie e addirittura le dimensioni interne dei motori!!!

 

Altra novita' sara' che anche gli attacchi esteriori saranno standard in modo da rendere piu' facile scambiare motore da un anno all'altro.

 

Proposte sensate anche se non mi piace la troppa standardizzazione, ma se' facilita l'ingresso di diversi altri motoristi allora sono contento lo stesso!

 

Che ne pensate?

 

la speranza che portino anche il motore piu in alto di clindrata e consentano la doppia sovralimentazione anche meccanica se serve

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praticamente si torna al KERS con motori turbo, preso atto del fallimento dell'MGUH (che la Mercedes voleva tenere)

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no, il motore rimarra' 1.6 v6 con singolo turbo di dimensioni e peso standard....

 

anch'io avrei tenuto il mgu-h ma costa troppo, e' troppo complicato da far funzionare bene, se non hai milioni di dollari da buttare ed ora come ora non consente l'ingresso di nuovi concorrenti che, vista anche la figuraccia che sta' facendo la honda, non vogliono correre rischi e buttare montagne di denaro.

 

Di certo mi piace il fatto che ora ogni pilota potra' utilizzare il kers quando e dove vuole, anche conservare l'energia accumulata per diversi giri e poi sparare il tutto quando serve.... un po' come succede in indycar dove i piloti hanno 90 secondi da utilizzare e molti li usano solo verso la fine del gran premio...

 

Da notare anche che, per il momento, queste sono solo delle idee preliminari e solo a fine 2018 si sapranno le dimensioni e le caratteristiche finali cosi' da non permettere anessuno di inizare con lo svliuppo prima di gennaio 2019...insomma tutti in campo e palla al centro e vinca il migliore!!

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La bella notizia di questa ventata di standardizzazioni è che essa ci permette di constatare che esiste ancora qualche elemento non standardizzato (il colore del casco, forse).

Edited by S. Bellof

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Che senso ha alzare il regime di rotazione, se già i motori attuali non ci arrivano a 15000?

I motori turbo poi non hanno bisogno di girare in alto

Edited by Aviatore_Gilles

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Pura scelta relativa al sound...

 

La standardizzazione farà in modo che avremo monoposto molto simili tra loro dal punto di vista telaistico... la zona cofano intendo finirà per essere uguale per tutti... le prestazioni saranno molto più simili e costruttori come Honda potranno (forse) battagliare con Ferrari e Mercedes...

 

Ci sono pro e contro... ma effettivamente l'MGU-H è un componente troppo complesso che non permette ad altri motoristi di entrare e fintanto che ci sarà la Mercedes potrà dominare

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da notare che sul televideo di mediaset c'è scritto che i motori gireranno a 3000 giri

dio mio ma si può essere cosi ritardati? gente che poi ti vorrebbe spiegare la formula 1

 

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esiste ancora il televideo ?

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si lo guardao ogni tanto mentre mangio, ma solo per fare qualcosa perchè contiene solo notizie o scontate o cagate

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alla RB piace, alla mercedes no, la Ferrari è perplessa.

 

opto per la terza.

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La Ferrari non sarebbe cosí d'accordo nell'eliminare il MGU-H.

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Quasi tutte le testate dicono che Mercedes Ferrari e Renault sono(giustamente) contrarie all'eliminazione del MGU-H, Honda si astiene..se tutti i motoristi si mettono di traverso la vedo dura

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Come pensavo...raggiunto o quasi il livello di mercedes nessuno ha un motivo effettivo per abbandonare la propria situazione....si rischierebbe di trovarsi un altro competitor o più...

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Esatto tra l'altro sarebbe come buttare via anni di investimenti pesanti per tutti

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ecco perchè ha rinnovato Mad Max

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adesso negozieranno con Ferrari e Mercedes, o mantengono l'eliminazione del MGU-H rinunciando alle altre modifiche o viceversa

 

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