DTM - Topic Ufficiale

[Asturias 1,174]

Io rivorrei questo.

 

 

E già che ci siamo ridatemi anche la prima variante del "nuovo" Nürburgring, altro che Mercedes complex o come si chiama.

[crucco 3,215]

Stiamo parlando di cose che non esistono più o sono esclusivamente per "eingefleischte Fans"... o che si trovano magari solo in Inghilterra. Comunque è questo che intendo. La STW fu l'ultima serie ad alte prestazioni, insieme al Superturismo italiano ed al BTCC (ma anche altre categorie come il turismo svedese...) che riusciva a combinare relativamente bene le cose. Anche lì però i costi cominciavano a salire. Ma non c'è paragone con ciò che sono diventate la maggior parte delle serie attualmente.

[Mito Ferrari 445]

Il DTM è da anni F1 col coperchio. Costano un sacco, i costruttori se ci entrano devono spendere. O tornano ad auto di serie o campano poco più... E soprattutto team privati, altrimenti appena esce un costruttore si innesca un effetto domino e la serie rimane bruciata.

[crucco 3,215]

Praticamente, visto che le auto in fondo sono quasi uguali, è una vetrina di presenzatione dei 3 marchi premium. Null'altro.

[Mito Ferrari 445]

sì ma molto costosa. Io vedo che le categorie turismo appena iniziano ad aumentare i costi, in un modo o nell'altro o muoiono o rimangono in agonia per anni (Superstars, WTCC ecc.)

[KimiSanton 3,165]

Cercare di uniformare i vari regolamenti per avere un campionato serio, unico, Mondiale?

[crucco 3,215]

sì ma molto costosa. Io vedo che le categorie turismo appena iniziano ad aumentare i costi, in un modo o nell'altro o muoiono o rimangono in agonia per anni (Superstars, WTCC ecc.)

 

È tutto vero, ogni volta che i costruttori entrano in un campionato, questo peggiora, secondo me. Accadrà anche con la Formula E, sicuramente.

 

Cercare di uniformare i vari regolamenti per avere un campionato serio, unico, Mondiale?

 

Un campionato "mondiale" Turismo... costa automaticamente.

Edited July 26, 2017 by crucco

[Mito Ferrari 445]

Dipende. Se facessero un set di regole a basso costo, con i costruttori fuori dalle balle che al massimo possono costruire le auto e poi venderle ai privati, i costi più importanti lo avrebbero i trasferimenti lunghi. Ora, regole adatte alle gare turismo ci sono: sono quelle del TCR che, come potete vedere, sta proliferando in tutto il mondo. Basti pensare che il campionato TCR tedesco ha in media 40 auto al via delle gare. Ovviamente non sono auto DTM, sono vicinissime a quelle di serie, ma secondo me così deve essere una serie turismo. Le regole TCR hanno danno vita a campionati nazionali un po' ovunque (italia, germania, spagna, portogallo, benelux, in asia in vari paesi) e altri nasceranno (TCR UK su tutti). Il futuro può essere questo.

Ah, dimenticavo: l'STCC, che aveva auto silhouette come il DTM, da quest'anno corre con regole TCR

Edited July 26, 2017 by Mito Ferrari

[KimiSanton 3,165]

Differenze principali tra DTM, TCR e WTCC? Nel senso di vetture.

[sterla 710]

Cercare di uniformare i vari regolamenti per avere un campionato serio, unico, Mondiale?

 

se non sbaglio i regolamenti dtm eranono stati unificati con quelli del super gt? giapponese

[Mito Ferrari 445]

Differenze principali tra DTM, TCR e WTCC? Nel senso di vetture.

 

 

WTCC-TCR

 

https://www.livegp.it/it/wtcc/7007-wtcc-vs-tcr-categorie-turismo-a-confronto.html

 

 

DTM

 

(da Wikipedia)

Le vetture utilizzate nel DTM utilizzano motori V8 da 4000 cm³ con restrizione sul flusso dell'aria tali da limitare (con l'allargamento deciso nel 2017) la potenza a 500-520 CV. Anche se le vetture gareggiano con il nome di vetture stradali, si tratta a tutti gli effetti di prototipi le cui parti esterne ed accessori (come i fanali) copiano l'aspetto delle vetture della casa produttrice, ricadendo di fatto tra le vetture silhouette. In questo la serie è molto simile all'americana NASCAR. Diversi piloti hanno sottolineato come il comportamento delle vetture sia più simile a quello delle monoposto che alle vetture stradali.

Per livellare le prestazioni e limitare i costi diverse parti meccaniche comuni vengono preparate da fornitori specializzati come le trasmissioniHewland e X-trac, i freni e gli pneumatici Hankook. Le configurazioni aerodinamiche sono testate nella galleria del vento prima dell'inizio della stagione, portate a un livello comune e poi non più modificate durante la stagione.

[The King of Spa 637]

https://twitter.com/DTM/status/899257075980787712?ref_src=twsrc%5Etfw&ref_url=https%3A%2F%2Fdrivetribe.com%2Fp%2Ftimo-glock-is-my-new-hero-this-CsXlzGT6S2KwwjuFYfE7cw

 

[sterla 710]

SI è giocato il campionato sto scemo con questa sceneggiata

[KimiSanton 3,165]

Hahahahahahahah, non pensavo Glock si fosse così rincitrullito, what are you doing fella?

[ClaudioMuse 2,060]

Poveraccioso

[Mito Ferrari 445]

LoL ma che cazz

[Asturias 1,174]

Glock da sempre specializzato nel regalare mondiali agli altri. Bene così.

[Biranbongse Bhanuban 17]

Dipende. Se facessero un set di regole a basso costo, con i costruttori fuori dalle balle che al massimo possono costruire le auto e poi venderle ai privati, i costi più importanti lo avrebbero i trasferimenti lunghi. Ora, regole adatte alle gare turismo ci sono: sono quelle del TCR che, come potete vedere, sta proliferando in tutto il mondo. Basti pensare che il campionato TCR tedesco ha in media 40 auto al via delle gare. Ovviamente non sono auto DTM, sono vicinissime a quelle di serie, ma secondo me così deve essere una serie turismo. Le regole TCR hanno danno vita a campionati nazionali un po' ovunque (italia, germania, spagna, portogallo, benelux, in asia in vari paesi) e altri nasceranno (TCR UK su tutti). Il futuro può essere questo.

 

Ah, dimenticavo: l'STCC, che aveva auto silhouette come il DTM, da quest'anno corre con regole TCR

 

Guarda il DTM provò a diventare Mondiale negli anni 90... il risultato fu letteralmante fallimentare, perchè i costi lievitarono.

 

il TCR ha un grande vantaggio potenziale: un regolamento unco per tutti i paese che offre la possbilità di osmosi anche occasionale di squadre e piloti tra i vari campionati . Cosa che non vediamo dai tempi del gruppo A o del D2 degli anni attorno al 1993-95 ed oggi parzialmente ha solo il GT3.

 

Il gurppo A morì per fattori tecnici di costo e il D2 quando ogni paese penso di risolverne i problemi personalizzandone il regolamento.

 

problema che ha reso difficile la vita a molto dell'automobilismo dal 1990 ad oggi.

 

Auer ha fatto la pole e ha vinto gara1.

Io sinceramente è da qualche tempo che il DTM lo seguo solo a gare avvenute, leggendo i risultati. Se poi so che è avvenuto qualcosa di particolare mi vado a recuperare video o gare, sennò lascio perdere. Le gare non sono poi così spettacolari, e da quando le hanno divise in 2 (con la prima al sabato) mi è più difficile seguire la serie.

 

Io in generale non ho mai amato le doppie gare. (peggio ancora le triple) Non le capisco

Edited September 25, 2017 by Biranbongse Bhanuban

[KimiSanton 3,165]

Penso che un'unificazione generale delle regole sia la via da percorrere per un proseguimento del DTM. Un Mondiale TCR solo se ben supportato, senza regole stupide.

 

PS: aggiungete anche il WTCC al discorso.

[Giovanni Gambato 0]

Che spettacolo le Mercedes