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Naoto

piloti del passato su auto del passato

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41 minuti fa, chatruc ha scritto:

3) ovviamente con accorgimenti di sicurezza moderni, quali la pedaliera dietro all'asse delle ruote anteriori. Non credo che questa modifica applicata alle vetture del 1982 le modifichi completamente.

 

Una delle poche cose che non mi piaceva delle auto dei primi anni 80 era proprio l'abitacolo troppo avanti, probabilmente migliorerebbero.

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Makinen al Montecarlo 2002. Ultima vittoria in carriera, prima e unica con Subaru.%252Bbmontecarlo-2002-makinen.jpg

 

 

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Il 11/10/2019 Alle 09:33, F.126ck ha scritto:

 

Una delle poche cose che non mi piaceva delle auto dei primi anni 80 era proprio l'abitacolo troppo avanti, probabilmente migliorerebbero.

 

Secondo me erano brutte come la fame.

Prefirivo, di molto, quelle dei primi 70, o meglio, da fine anni 80 a metà dei 90.

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Jacques Villeneuve a Melbourne 1996. Pole alla prima qualifica in F1.

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19 minuti fa, effe ha scritto:

 

Secondo me erano brutte come la fame.

Prefirivo, di molto, quelle dei primi 70, o meglio, da fine anni 80 a metà dei 90.

 

A me piacevano all'epoca, se le vedessi solo ora probabilmente le vedrei in modo diverso, sono un po' troppo tozze e appunto con l'abitacolo troppo sbilanciato in avanti, ciò non toglie che la Ferrari 126 C2 sia considerata una delle più belle F1 della storia da molti.

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Tozze, sproporzionate, con il pilota che spuntava fino a mezzo busto.

Non mi piacevano proprio.

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Non credo sia necessario che ve lo dica: l'abitacolo spostato in avanti delle wing cars aveva la funzione di lasciare più spazio possibile per la larghezza dei profili estrattori (sotto le fiancate), i quali venivano modellati attorno alla scocca (nella parte inferiore il più stretta possibile), oltre che servire anche alla distribuzione dei pesi, a quel tempo libera. Erano da considerare anche le dimensioni del serbatoio (dettate dal consumo) che permettevano passi differenti, indipendentemente dalle scelte progettuali e lo spazio maggiore o minore dei tubi di scarico (12 cil. ne avevano di più) che erano posizionati all'interno delle fiancate e soffiavano davanti all'attacco dell'ala posteriore (come al giorno d'oggi, più o meno).

 

Al giorno d'oggi, con le conoscenze relative alla sicurezza, non credo sarebbero così.

 

A me comunque piacevano, le wing cars. Anche l'abitacolo così avanzato. Ricordo quando a Imola, nel 1982 vedevo arrivare i 4 jet che conducevano la corsa e piegavano dal Tamburello nella Tosa (io ero sulla collina all'uscita di questa): uno spettacolo, soprattutto espressione di potenza. Al giorno d'oggi sono più veloci lo so, ma allora...

 

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Lauda_1982_Germany_01_PHC.jpg

 

 

Edited by crucco
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Juan Marìa Traverso con Nicolàs Iglesias come accompagnante: anno 1999. Ford Falcon.

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Bruno Giacomelli su Alfa Romeo 177 al suo (dell'Alfa Romeo, non del pilota) debutto/ritorno in F1 a Zolder, 1979.

 

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Edited by crucco
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Quando l'ALFA Romeo era una vettura in carne e ossa e non un adesivo posticcio.

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Io continuo a pensare che esteticamente i musi bassi siano veramente belli. E' stato l'ultimo o il penultimo anno con i numeri grandi.

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Ghronholm vince il Rally di Svezia 2006 con la Focus.

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