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The-Flying-Finn

2016.02 | Gran Premio del Bahrain - Sakhir [Prove Libere]

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Il mio sospetto pare fosse giusto.

Ggr

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Probabile che Ferrari non riesca a sfruttare al 100% la sua PU per problemi al turbocompressore, il quale creerebbe problemi alla MGU-H, recupero energia.

Esternamete e dal cameracar, la macchina sembra davvero messa bene. Ma le velocità massime, sono 10 km orari più basse del mercedes.

Potrebbe essere che hanno visto dal guasto di kimi, che devono ridurre al minimo lo stress sui componenti della pu, e che quindi girino depotenziati.

Comunque basta aspettare le qualifiche di domani, e vedremo..

Ggr

 

 

eh beh allora binotto che casso ha combinato con sto pu ostia? si può portare un gruppo fallato dopo tante pompate sul fatto che avevano raggiunto il motore mercedes

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Al banco forse anche si. La pista ha dato risultati diversi.

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per me dopo i 5-10 giri di SS passano alle medie, 25-30 giri su queste e i restanti 20 sulle soft.

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Al banco forse anche si. La pista ha dato risultati diversi.

 

ostia ma i test a cosa servono? avranno visto che c'era questo problema

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Oppure invertono S e M. Kimi potrebbe riprovarci come l'anno scorso con la strategia che hai detto tu. Occhio a eventuali SC che possono scombussolare i piani.

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L'articolo sul problema Ferrari - turbocompressore. Riprende anche AMuS.

 

http://www.f1analisitecnica.com/2016/04/ferrari-sf16-h-atteso-un-importante.html

 

 

 

posto che sia vero, se 'sta modifica non gliela passano per affidabilità sono dei LADRI, e stavolta non lo dico scherzando.

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Haas penso non preventivi di entrare in Q3 e vada su 3 stint di Soft :sisi:

Manor non ne ho idea :asd:

Intelligenti i Red Bull a risparmiare un set di gialle

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Ma non puoi fare 3 stint uguali, devi comunque usare almeno due mescole diverse

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SS all'inizio, poi S. Quello puoi farlo.

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Che co****ni però queste puttanate delle gomme. Mescola unica e via.

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senza veri test , con una macchina completamente nuova, è dura recuperare

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Ma invece di montare turbine più piccole, perché non lavorare su materiali per rendere affidabili le turbine più grosse? non darebbero vantaggi?

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ladri come le catapulte

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L'articolo sul problema Ferrari - turbocompressore. Riprende anche AMuS.

 

http://www.f1analisitecnica.com/2016/04/ferrari-sf16-h-atteso-un-importante.html

 

 

 

posto che sia vero, se 'sta modifica non gliela passano per affidabilità sono dei LADRI, e stavolta non lo dico scherzando.

 

 

Mi pare che il regolamento dica bene quali interventi si possono fare in nome dell'affidabilità e quali no.

Jeremy ci potrebbe aiutare.

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Il problema é che la turbina é troppo grande :asd:

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5 decimi al giro? È 1km/h di differenza, di media. Tantino.

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Il problema é che la turbina é troppo grande :asd:

 

Magari hanno usato gettoni per ingrandirla e adesso ne useranno altrettanti per rimpicciolirla...

Un bel pasticcio se fosse vero :asd:

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Se non passa come intervento di affidabilità (figuriamoci) succederà questo.

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Mi pare che il regolamento dica bene quali interventi si possono fare in nome dell'affidabilità e quali no.

Jeremy ci potrebbe aiutare.

 

 

al contrario, il regolamento parla genericamente di interventi fatti per motivi di affidabilità

 

A manufacturer may apply to the FIA during the course of the homologation period to carry out modifications to their homologated power unit for the sole purposes of reliability, safety, cost-saving.

Applications must be made in writing to the FIA Technical Department and must provide all necessary supporting information including, where appropriate, clear evidence of failures. The FIA will circulate the correspondence to all manufacturers for comment. If the FIA is satisfied, in its absolute discretion, that these changes are acceptable, they will confirm to the manufacturer concerned that they may be carried out.

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